铁路13万千米高铁成“国家名片”

中国人经历了从“骑着毛驴上北京”到“坐上火车去拉萨”，再到3万公里高铁基本覆盖80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”的历史跨越。

1950年6月15日，新中国的第一条铁路——成渝铁路开工。当年，西南军政委员会动员10万军民参与成渝铁路建设。他们艰苦奋斗，不断革新施工办法，开展创模立功运动。在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的情况下，这支队伍仅用两年时间便建成全长505公里的成渝铁路。

1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路举行通车典礼。成渝铁路的建设。开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。

1952年7月2日，宝成铁路在成都破土动工。南起成都，北至宝鸡，宝成铁路横越秦岭、巴山和剑门山，绵延600多公里。正如著名作家杜鹏程在《夜走灵官峡》一文所描述那样，数十万铁路建设者参与到这项艰巨的任务中来。他们白天列队千百米，手手递送搬运出渣;晚上点起油灯千百盏，手摇木扇排烟除尘;他们在高山上腰拴绳索，徒手敲石;在隧道里弓腰抡锤，昼夜不休;山涧中，他们齐立栈道，凿石运料;悬崖边，他们以木石为梁。架道前行。1958年1月1日，寶成铁路建成通车，北上出川“蜀道难”终成历史。

1966年初，凤州至成都段电气化工程得到批准。宝成铁路全线电气化改造工程从此开始。1975年7月，宝成铁路完成全线电气化改造，运输能力提升超过1倍。这拉开了中国铁路现代化的序幕。

2017年12月。西成高铁开通运营，“铁路蜀道”进一步升级，极大释放了宝成铁路运能。2019年一季度宝成铁路运输货物到达量401.3万吨，相当于上世纪60年代的3倍。同时，中欧班列“蓉欧快铁”等货运品牌不断升级，宝成铁路实现了从“山货出川”到“川货出国”的跨越。

2006年7月，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全面通车。

世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时，是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。不仅如此，京沪高铁还串联起京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7个省市，成为贯通华北、华东的高铁大动脉，极大地促进了地方经济发展和民生改善。

京沪高铁于2008年正式开工，在这之前，有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就千了18年。

“火车一响，黄金万两”。新时代，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运营，北京至上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分，缩短至现在的4小时18分。作为串联起环渤海和长三角两大经济圈，山东、江苏两个经济大省的高铁千线，京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时，它还与京哈（北京-哈尔滨）、太青（太原-青岛）、徐兰（徐州-兰州）、沪汉蓉（上海-武汉-成都）、沪昆（上海-昆明）和宁杭（南京-杭州）等10多条高速铁路连接，通达范围基本覆盖全国，“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。

高铁已经成为中国的一张亮丽名片，也是中国智能制造的典型代表。时速350公里、从北京到上海的“复兴号”就是我国吉林长客生产的。吉林省委书记巴音朝鲁透露，北京到张家口奥运智能高铁，将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，并首次采用北斗卫星导航系统，今年底前可具备量产能力。

新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，没有一根香烟长;截至2018年底，全国铁路营业里程超过13.2万公里。全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。“八纵八横”高铁网建设全面展开，高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的2/3，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

中国人出行的便捷不仅表现在铁路建设方面，70年迎来了交通的全面大发展。从人均公路长度不到20厘米，还没普通人一只脚长;到2018年末，公路485万公里，是1949年的60倍;航线4945条，是1950年的412倍。