波折中前行

1949年新中国成立之初，三秦大地满目疮痍，经济严重落后，社会事业百废待兴，面对此情此景，政府和人民并没有畏缩，而是勇往直前，仅仅用了三年的时间就恢复了国民经济，涌现出一批可歌可泣的感人事迹。让时间来到“一五”时期。

苏联援建的24个重点项目成功落户陕西

我国制订第一个五年计划是以苏联援建的156项重点工程为中心展开的。苏联政府首脑和高级经济专家按照他们的习惯和思路，提出要把援建中国的这些项目，集中布局在工业基础和设施条件较好的东北和沿海的一些大城市。就在确定“一五”计划的前几天，毛泽东主席反复权衡利弊得失，确定将一批重要项目特别是军工项目安排到西部。

陕西位居中国腹地，考虑到内地工业建设特别是国防工业建设的需要，国家把陕西作为新兴工业区域之一，将苏联援建的156个重点项目中的24个摆在陕西。重点项目中的国防工业项目有46个，陕西独取其中17个，而且与军工生产相配套的科研院所也纷纷迁陕或重新组建起来。一时间，关中特别是西安成了军工项目最密集的地区。

交通大学由上海内迁西安

新中国成立初期，国家把陕西作为新兴工业区之一投资建设。“一五”期间，国家和地方立项的重点工程和配套工程有数百项之多。为了发挥科技的带动和支撑作用，决定将全国著名的以工科为主的大学——交通大学由上海内迁西安，作为支援大西北建设的一项重要举措，促进陕西经济、社会和文化事业的发展。

2017年12月，习近平总书记对15位交大老教授的来信作出重要批示：“向当年响应国家号召献身大西北建设的交大老同志们致以崇高的敬意。祝大家健康长寿、晚年幸福。也希望西安交通大学师生传承好西迁精神，为西部发展、国家建设奉献智慧和力量。”

交通大学的西迁精神承前启后、卓然而立。它与革命时期的红船精神、井冈山精神、延安精神、张思德精神、西柏坡精神，以及社会主义建设时期的大庆精神、红旗渠精神、焦裕禄精神等等，共同形成了中国共产党的精神谱系，成为中华民族精神脊梁中光芒万丈的一段。

宝成铁路穿越秦岭建成通车

1952年初，朝鲜战场炮火连天，正在全国倾力支援前线、财政极端困难之际。毛主席却以非凡的远见和魄力指示“修筑天（水）成（都）铁路，打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”，并亲笔题词：“继续努力修筑天成路”。但后来修成的不是天成路，而是宝成铁路。这其中的曲折和艰辛是后人难以理解的。

宝成铁路北起陕西省宝鸡。南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，宝成铁路1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。全长668.2公里，是中国第一条电气化铁路。

宝成铁路是在特殊的历史背景下修建的，倾注了党和国家领导人的大量心血，使天堑蜀道变为通途。它承担了西南、西北两大地区之间的人员和物资运输任务，是中国铁路网的骨架。

五年调整陕西走出困境

“大跃进”“人民公社化”运动使国民经济比例关系严重失调，加上自然灾害的影响，国家进入新中国成立以来最为严重的三年困难时期。1959年陕西全省人均粮食占有量每天不足一斤，油脂、肉食、副食极度缺乏，1961年粮食总产量滑至75.23億斤的最低点，全省人均口粮降至251斤，每人每天平均不到7两粮。历来天灾较少的三秦大地也出现了严重饥荒。面对国民经济的严重困难，1960年7月，中共中央发出《关于全党动员，大办农业、大办粮食的指示》。1960年9月30日，中央批转了国家计委关于“调整、巩固、充实、提高”的发展方针。

按照中央的决定和部署，省委、省人大开始对国民经济进行全面调整。1961年7月省计划委员会对原定的1961年国民经济主要计划指标做了较大调整;1962年、1963年全省经济转入以农业为基础的轨道，农、轻、重的比例关系有很大改善。整个国民经济全面好转;1964年和1965年，全省人民在党中央、国务院一系列方针政策指引下，经济结构的调整工作进一步深入。随着工农业生产的发展，市场趋于活跃，货源充足，物价稳中有降。社会商品零售总额bKl957年增加3.3倍，财政总收入6.55亿元，货币流通量与社会商品零售总额比例达到正常水平。