向西开放向南出海

在2012年9月12日的中阿经贸论坛上，李克强总理强调：向西开放是中国全方位对外开放的重大举措。我们在提升沿海和向东开放的同时，进一步扩大内陆和沿边开放，大力实施向西开放。中国正在西部地区加快建设一批向西开放的桥头堡，表明中国更加注重扩大内需与扩大开放相结合、西部大开发与西部大开放相结合、向发达国家开放与向发展中国家开放相结合，不断拓展新的市场空间。

新时代，国家“一带一路”建设的实施，将西北各省区由改革开放的内陆腹地转为向西开放的前沿，陕西、甘肃、新疆等省区“大通道”优势再次凸显，丝绸之路“黄金通道”的定位也正在加速实现。

铁路建设取得跨越发展。2014年底，兰新高铁通车运营，一举将甘肃、青海、新疆三省区带入高铁时代;2017年，备受关注的宝兰高铁通车，标志着从古丝绸之路起点陕西西安，经丝绸之路重镇兰州，向西一直到新疆乌鲁木齐，一条长达2300多公里的“高铁丝路”全线贯通。高铁的贯通，提升了中欧班列的运行速度，进一步加快了西部各省区向西开放的步伐。

2013年中国提出“一带一路”倡议后，中欧班列的线路开始不断增多，重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等40多个重要节点城市陆续开通中欧班列。中欧班列唤醒了沉睡千年的古丝绸之路，也带动着广袤的中国西部地区变身为开放“前沿”。

“渝新欧”是我国开通最早、货运总量最大的中欧班列，由重庆至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。途经兰州、乌鲁木齐，在阿拉山口出境中国后，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及波兰，再由德国接驳至比利时，形成一条横跨亚欧的铁路运输千道。2018年，渝新欧中欧班列在重庆到欧洲的铁路线上共往返了1442次、运载进出.口货物11.08万标箱，同比分别增长1.1倍和1倍，开行数接近前七年的总和。

2018年，西安的“长安号”累计开行1235列，开行线路11条，连通了丝路沿线40多个国家和地区，构建了连接中亚、辐射欧洲腹地的黄金物流大通道。

《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》提出：到2020年，中欧班列年开行5000列左右。不难看出，西部各省区向西开放的步伐越来越快，与中亚、欧洲贸易交往越来越频繁。

西部12省（自治区、直辖市）中，只有广西沿海沿江又沿边。新时代，把广西建设成为西南最便捷的出海大通道、走向更广阔世界的起点，不仅是广西的梦想，也饱含着整个西部地区乃至国家的期许。

进入新世纪，广西抓住西部大开发深入推进、中国和东盟合作日趋紧密的机遇，按下了对外开放的加速键。2004年，中国一东盟博览会永久落户南宁。2007年，北海、钦州、防城三港合一组成广西北部湾港。2008年，广西北部湾经济区上升为国家战略。

党的十八大以来，在中国面向世界的新一轮开放开发中，广西迎来了前所未有的历史机遇。2015年，中央赋予广西“三大定位”新使命：构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点和形成“一带一路”有机衔接的重要门户。

2019年5月31日18点30分，7006号电力机车从广西钦州市马皇站鸣笛启动，牵引着34522次列车开往南宁南站，这标志着南防铁略全线投入电气化运营。至此，广西铁略出海大通道的内燃时代全面落下帷幕，正式进入电气化时代。广西铁路出海大通道主要由南防、钦北、黎钦、钦港和玉铁五条普速铁路组成，向北通过湘桂、南昆等铁路干线联通西南省区;向南可达钦州港、防城港等沿海港口。是我国西南、中南地区货物进出口的重要通道，也是西部陆海新通道的重要组成部分。

西部陆海新通道开通，不仅能降低西部地区物流成本，还成为衔接“一带”与“一路”的纽带。近期公布的《西部陆海新通道总体规划》明确，广西是主通道出海口，并将建设广西北部湾国际门户港，在新通道中的地位格外突出。

广西自贸区于今年8月30日正式揭牌。这是《广西壮族自治区建设面向东盟的金融开放门户总体方案》《西部陆海新通道总体规划》发布后，壮乡在国家新一轮开放中承担的又一重任。

新中国成立70年来，特别是党的十八大以来，西部各省（自治区、直辖市）将自身发展融入国家战略——西部大開发和“一带一路”倡议中去。打通向南出海通道，加强向西开放，走出了一条以大开放引领大发展的广阔道路。