整列编组试验台的设计与运用

卢舒宁 曾俊

摘 要：为了满足时速160公里动力集中电动车组动力车列车接口功能的测试要求，以保证动力车在出厂时具备完整可靠的列车接口功能，需要进行动车组整列编组功能试验。本平台通过搭建被测设备外围接口，对被测设备进行逻辑、功能以及性能的测试与验证，充分测试了动车组整列编组的各项功能实验，保证了在动力车例行试验阶段列车接口功能的验证需求。

关键词：FXD3-J，重联试验，设备工装

1、前言

由于动力车与控制车分别由两家主机厂生产，如果采用真实的动力車与控制车去做整列编组功能测试，则需要一方投入大量的人力财力去配合试验，且生产周期也会相应拉长，于是有了整列编组实验台的设计需求。

2、主要测试功能

该试验台主要被用于测量网络通讯线缆衰减对通讯质量的影响、试验控制车与动力车之间的基本功能和安全相关功能、测试LONWORKS总线确认重要的车门等信息传递、测试动力车6A系统VDSL视频传输总线及CAN总线是否正常及测试动力车贯穿硬线连接是否正常。

3、具体设计方案

中央控制单元做为试验台模拟控制车主控单元，负责控制车软件、陪试软件的运行。输入输出单元做为试验台模拟重联贯穿线信号激励及反馈信号接受的主控单元，负责输出车列硬线信号及检测反馈信号。WTB网关做为试验台模拟控制车的重联通信网关，负责试验台与动力车的WTB重联控制功能测试。交换机做为数据中转单元，负责试验台内部以太网数据的转发以及与动力车CS交换机连接接收动力车以太网数据。LON陪试网关做为试验台列车信息控制单元，负责传输试验台发送的列车信息。PC做为试验台半实物控制单元、试验台控制车显示器，DDU作为动力车车载显示器试验台备份。上述控制模块协同控制，自动执行整车测试内容。具体控制数据及状态信息流向分析如下：

4、经济效益分析

通过开发整列编组试验台，自动实现测试工序，简化动力车出厂试验工序，在不进行实车编组的情况下，便可以完成动力车与控制车及车列的WTB、LONWORKS重联测试功能。既节约了试验成本，又提高了工作效率，从而大大降低了人力成本。

5、结束语

本平台通过搭建被测设备外围接口，对被测设备进行逻辑、功能以及性能的测试与验证，充分测试了动车组整列编组的各项功能实验，保证了在动力车例行试验阶段列车接口功能的验证需求。

参考文献：

[1] 张毅力.机车重联控制系统的发展.机械管理开发.2009

[2] 刘鹏.交流传动电力机车异构网络重联控制的实现.第八届中国智能交通年会论文集.2013