对应急机动指挥载车平台改装的探讨

摘 要：载车平台是应急机动指挥系统中非常重要的承载平台，要能够很好地适应道路情况的要求，同时作为指挥车能为指挥人员提供良好的乘坐及工作环境。主要应用于突发事件的现场指挥、通信工作，要求通信指挥车能及时、迅速、安全到达现场，并为指挥员、工作人员提供投入各项工作的环境和保障，所以在车辆改装上，必须充分考虑到一切恶劣环境及条件。车辆改装完成后必须能够保持原有车辆比较好的通过性、平稳性和安全性。

关键词：载车平台，应急机动指挥

为了满足应急机动指挥系统的需求，创造适宜的指挥保障作业环境，确保指挥通信设备安装、维护和稳定可靠的运行，对原车外观图饰、外部结构、内部布局要进行重新设计和改造。

车辆改装后符合交通管理部门有关要求。保证车体系统在一般城市道路和公路正常行驶及低速越野行驶，需要进行详细的配重计算，合理改装不破坏原车结构，确保轴荷分配及左右配重合理，整车重心位置合理，满载时总载重量应有至少10%以上的余量，整车改装完成后严格按照《GB7258-2004机动车运行安全技术条件》、《QC/T252-1998 专用汽车定型试验规程》以及其他相关技术规范要求，对整车参数进行调整测试，包括行驶测试、重心平衡测试、淋雨测试等，并提交测试报告，汽车制动性能、噪声、排放性能满足一般国际通信车辆标准，具有较好的稳定性、平顺性、舒适性等性能设计指标。

一、整体布局设计

在驾驶室与后部舱体间设置有隔板，用于区分设备区、会议区与驾驶区，使其定位明确。

在整体内部布局上面，将功能区依次（从驾驶室起）划分为驾驶区、显示区、指挥区、操作区、保障区。

二、车体改装

（一）驾驶区

驾驶区一般保持原车设计，顶部安装一套专用警灯警报器，驾驶室内合理布局安装有一套警灯警报器的控制器和一套GPS导航/倒车监视器；驾驶区，与后部集中显示区通过隔墙进行分隔，驾驶区安装1套升降杆。

（二）显示区

显示区一般位于指挥区前端，通常在集中显示区安装 4 台设备矮机柜，机柜底部带有橡胶减震器，在机柜上铺设复合材质台面。在台面上方中间安装 大尺寸显示屏。两侧扩展舱前部各安装较小尺寸液晶显示器，主舱显示器下方安装一组储物柜，显示器上方安装 LED 显示屏一块，LED 显示屏主要用于显示通知、会标等信息。

（三）指挥区

指挥区位于前部的屏幕墙和后部的设备柜隔断，相对独立。指挥区中部设有会议桌，会议桌两侧设置座椅，会议桌中部两端嵌入式安装信息接口板，接口板中包括电源接口、网络接口、VGA接口、立体声接口、麦克风接口，可實现多种信息数据的出入与监控。

指挥区顶壁前部安装车内摄像机，满足指挥人员在召开现场会议及远程视频会议中的需求。

（四）操作及保障区

车内机柜、储物柜、发电机、操作椅等所有与车厢底部连接的设备均预埋加强钢板，保证连接强度。操作区安装几组标准机柜，机柜底部和后部均设有减振器，机柜前部设有操作座椅和工作台面。主要设备和控制操作都集中在设备机柜，便于操作人员集中控制和观察。保障区设在车厢的后部，通过后对开门进出。舱内主要用于安装发电机组、发电机油箱、放置线缆及备件。

三、车辆外部改装

车体外部改装需要重点关注的问题，主要是对车体承重部位的加固措施、车顶排水方式、线缆出口防水及线缆暴露部位的防护方法等，要采取相应的措施和工艺进行处理，以保证载车改装的质量。

（一）箱体加固

为了保证车体外部安装设备稳定牢靠，特别是车顶部安装卫星天线、顶置空调等体积和重量较大设备，需要对车体进行加固处理。主要采取两种加固方式：一是拆开箱体内装饰层，对车厢体支撑框架进行支撑体的网格加密处理，增加箱体的支撑力；二是对承重部位加装法兰盘、预埋件等，扩大受力面积，减小安装设备部位局部的受力负荷。

（二）箱体密闭

为了防止车厢顶部积水渗漏，保证排水顺利，防止出线口、设备与箱体外皮衔接部位等进水，采取多种排水防水设计与工艺。主要通过专用接口防水固件，包括防水卡箍、圈垫、挡板、橡胶型材、变向管件等，工艺处理上采取高强聚脂密封胶灌注密封、流水槽（管）排水等方式，车厢所有门、窗均安装锁紧装置和密封条，保证门窗的密闭性。进行淋雨试验后，门窗、车体、接口窗及孔口不得有漏渗水现象；设备进出线采用专用不锈钢走线弯管与车厢过线，平台、弯管与车厢连接处均涂抹汽车专用密封胶。

（三）车体顶部改装

车顶进行整体加固改装，确保车顶强度能支撑各种天线、基座重量。车顶保持排水系统流畅，无任何积水。车顶设备布局合理，避免设备间的相互影响及各通信系统间的相互干扰；车顶各设备走线槽密闭防水，车顶爬梯采用不锈钢材料，安装牢固，间距适当，并做抛光处理车体侧面改装。车辆顶平台周围安装不锈钢护栏；通过焊接方式牢固连接，支撑件与车顶采用螺钉连接方式固定，平台上预留卫星天线和各类顶装设备位置。

（四）支撑平衡系统

为保证设备展开状态时车辆的稳定性，整车配备一套全自动调平机构，具有自动和手动两种调平方式。每个支撑腿的行程可达300mm，能满足5%坡度上的调平要求。全自动调平机构的控制部分和复合式泵站安装在整车下边舱内。千斤顶4只支腿分别安装在车辆中前部和后悬部分。通过过渡梁与底盘车架固定，所有安装均牢固、可靠，方便操作使用。

四、整车降噪设计

隔声是噪声控制常用、有效的方法，利用隔声结构隔离或阻挡声能的传播，把噪声源引起的吵闹环境限制在一定范围内，达到隔声降噪的目的。在油机舱内粘吸声材料。对外辐射噪声的传播途径有两方面：一是由机组排气口经引风道、消声器向车外辐射；二是车厢内部的噪声经二道隔墙、排气百叶窗向车外辐射。

五、整车减震设计

为了减轻恶劣环境对设备的损害，除了对电子设备中的元器件进行筛选，对设备结构进行加固外，对于振动和冲击主要采用耐振元件和增加隔振、缓冲装置，以克服由于机械应力引起的材料疲劳应力、结构谐振对电性能的影响。对于发电机组的减震采取以下措施：一是选择合理有效的减振器；二是增加发电机组底座的质量。

六、整车质心及质量计算

为了计算整车的质心，以整车的前轮的轮距中点为坐标原点，以长度方向为X坐标，宽度方向为Y坐标，高度方向为Z坐标。假设各部件、设备的重心为其几何中心，车厢及主要装车设备质量及质心位置分别为Xn，Yn，Zn。根据设备质量，整车质心坐标如下：

X=（W1.X1+W2.X2+……+Wn.Xn）/∑Wi； Y=（W1.Y1+W2.Y2+……+Wn.Yn）/∑Wi

Z=（W1.Z1+W2.Z2+……+Wn.Zn）/∑Wi

根据以上数据计算可得：

纵向质心为X（距前轴）； 横向质心为右偏Y（距对称中心）；质心高度Z（距地面）。

轴荷分配计算： 后桥负荷： G后=ΣGi.Xi/L 前桥负荷：G前=G总-G后

则前桥负荷占总质量的比例为： G前/G总×100%

七、车辆稳定性校核

横向稳定性应符合下式规定：

≥αB/H 式中：B—横向质心位置；α—侧倾稳定角：国标要求为α≥35o；H—质心高度

纵向稳定性应符合下式规定：

L/H ≥Φ式中：L—重心距后轴距离；Φ—地面附着系数：根据底盘性能取值；H—质心高度

参考文献：

[1]刘亚东，王清娟. 汽车底盘构造与维修. 北京大学出版社，2009.

[2]安永东，张德生. 汽车改装技术与实例. 化学工业出版社，2010.

[3]高洪一，唐国初. 汽车电子技术. 北京交通大学出版社， 2007.

作者简介：

李新华，性别：男，职称：工程师，工作单位：河北远东通信系统工程有限公司