凤凰振翅，世界瞩目

早在2016年，英国媒体根据互联网上的调查结果，评选出了“新世界七大奇迹”，其中就有北京大兴国际机场。在新中国成立70周年大庆之际，大兴国际机场即将通航，它究竟有什么神奇之处？为什么吸引了全世界关注的目光？现在，就让我们来了解一下吧。

[一]

北京大兴国际机场是继北京首都国际机场、北京南苑机场之后，北京新建成的第三座客运机场。它横跨北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区，与天安门广场的直线距离是46公里。如果你在地图上画出北京中轴线，就会发现这座机场恰好位于中轴线的延长线上。

1.北京南苑机场建于1910年，是中国历史上第一座机场。中华人民共和国成立后，北京南苑机场承担起保卫首都空域、保障中央首长专机起落的任务。中国空军以及来访的外国飞行表演队的飞行表演都会在北京南苑机场举行。

随着北京大兴国际机场的启用，拥有百年历史的北京南苑机场将退出历史舞台。

2.关于北京中轴线，梁思成曾这样赞美：“一根长达八公里，全世界最长、也最伟大的南北中轴线穿过了全城。北京独有的壮美秩序就由这条中轴的建立而产生。前后起伏、左右对称的体形或空间的分配都是以这中轴为依据的。气魄之雄伟就在这个南北引伸、一贯到底的规模……有这样气魄的建筑总布局，以这样规模来处理空间，世界上就没有第二个！”

北京大兴国际机场的航站楼和服务综合楼为一体化设计，建筑总规模达到了143万平方米。一座机场有没有特色，主要看它的航站楼。北京大兴国际机场的航站楼是全球最大的单体航站楼，若你临空俯瞰，就会发现它犹如身覆火焰的凤凰。

此外，支撑航站楼屋顶的是不规则自由曲面空间网格钢结构，面积超过18万平方米，相当于25个标准足球场大小。相关人员表示，在施工过程中，他们采用了三维激光扫描技术和测量机器人，实现了8000多个对接口的毫米级精准对接，而如此庞大的网格钢结构，仅仅用了8根C型柱和12个支撑筒支撑！

[二]

这座巨型航站楼的设计方案，由法国巴黎机场集团建筑设计公司与建筑设计大师扎哈·哈迪德及一众建筑设计师共同完成。虽然设计上有“国际血统”，但整个航站楼却散发着浓浓的中国味道：以航站楼为中心点，东北、东南、中南、西南和西北方向分别是5条指廊。

在修建北京大兴国际机场之前，国内所有机场均采用平行或垂直指廊设计，旅客前往登机口的步行距离较长。北京大兴國际机场这5条指廊的设计模式大大缩短了旅客在机场内的步行距离——他们从航站楼到登机口最远距离仅600米，走路用时最多不超过8分钟。除此之外，每条指廊的尽头还设有一座园林式的“空中花园”，分别是丝园、茶园、瓷园、田园和中国园。其中，中国园的面积最大，且园内有建筑物。

为了向中外旅客展示古香古色的中国园林，施工团队坚持采用传统工艺。园中建筑椽头上的彩画全部采用中国传统彩画的样式和工艺，所有颜料都是从矿物质中提取的，每一种颜料至少粉刷3遍，每遍自然风干3天-5天，以此保证彩画至少拥有10年寿命……

就这样，雅致大气的中国传统文化带着独特的魅力和旅客们不期而遇，在短暂的时间里，给他们留下优雅的中国印象。

除了以上这些让人惊叹的设计之外，北京大兴国际机场还有哪些厉害之处呢？

1.先进的隔震技术

北京大兴国际机场结构复杂、空间跨度大，偏偏机场区域还跨越了华北地震区的多个地震带。而且，当高铁从航站楼下方高速穿过时，会产生较强的振动和风压，不利于航站楼的稳定。那么，工程师们该怎样设计才能全方位地保护好航站楼呢？

中国工程院院士周福霖是工程结构与工程抗震减灾专家，被誉为“现代张衡”。早在2013年，他就建议中国民用航空局在北京大兴国际机场建设中采用隔震技术。2015年8月，隔震方案通过审查，专家们一致认为，这是最合理、最经济的方案。

最终，北京大兴国际机场采用了国内首创的层间隔震技术，将航站楼核心区地下一层柱顶处设置成隔震层，采用铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等1320套隔震装置，抗震设防烈度达8度，北京大兴国际机场的航站楼也因此成为全球最大的单体隔震建筑。

2.绿色环保的机场

北京大兴国际机场是我国第一座从设计、施工到运营全过程贯穿绿色理念的机场，它的雨污分流率、垃圾无害化处理率等指标均达到100%。

据预测，北京大兴国际机场每年的排水量高达305万立方米，如果不采取措施，会加剧下游河道的泄洪压力。那么问题来了，如何将机场中的雨水变废为宝？

工程师们想了一个好办法，他们设计了一座蓄水量远超国家规定标准的雨水调蓄池，通过遍布机场的雨水收集系统，将雨水收集起来进行处理回用。即使遭遇特大降水，雨水调蓄池也能将其中的大部分水储存起来。更妙的是，回收的雨水经处理后虽不能饮用，但可用于水面景观、植被浇灌、路面冲洗、汽车冲洗以及卫生设施清洗等，可以说非常给力了！

3.四通八达的交通网络

也许你会问，北京大兴国际机场既壮观又好看，但离北京市区比较远，往返会不会很不方便呢？

你的问题，工程师们早就考虑到了。他们专门为这座机场设计了“两横五纵”的交通网络，融合高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路等多种交通形式，实现了空陆交通的“无缝衔接”和“零距离换乘”。

为了方便旅客出行，航站楼设计了双层出发高架桥，有两个到达层和两个出发层：一层到四层分别是国际到达、国内到达、国内出发和国际出发。这种双进双出的航站楼设计不仅在国内是首次，在世界上也是唯一。

同时，机场的地下一层，时速达250公里的高铁来往频繁——这种高速列车下穿机场的模式，也是中国独有。旅客下飞机后，可以直接乘坐高铁从机场出发，1小时到达天津市、保定市，2小时到达石家庄市、济南市，3小时到达太原市、郑州市……机场的地下二层则是城市轨道交通线路，旅客可乘坐“白鲸号”列车前往北京市区。

北京大兴国际机场，正在用发达的交通网络，送旅客去往他们的每一个目的地。

70年，光辉岁月弹指挥间;70年，中华大地沧桑巨变。建国70周年，无数辉煌映现。我们骄傲，我们自豪;我们幸福，我们感恩！任时光荏苒，华夏儿女初心不忘，砥砺前行！

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