氢燃料电池车商业化上汽MAXUS FCV80力拔头筹

文｜何丹妮

2012年我国颁布了节能和新能源汽车产业规划，明确了到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。截止到2018年年底，新能源汽车保有量为290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%，乘用车中纯电动占比76.5%，插电混动占比23.5%。“氢能源”作为未来新能源汽车工业的三条重要技术路线之一，其技术和应用已经得到跨越式发展。“推动加氢等设施建设”更在今年3月首次被写入我国《政府工作报告》，各级政府也陆续出台政策加码氢能产业，积极布局氢燃料电池汽车产业链。

2019年1—7月，得益于国家对氢燃料电池汽车产业的大力扶持，国内氢燃料电池客车市场销量实现了同比增长434%。纵观整个氢燃料电池车市场，上汽MAXUS（迈克萨斯） FCV80表现最为亮眼，根据交强险数据，2019年前7个月累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%。更值得一提的是，仅上汽MAXUS FCV80一款车型的销量就超越了第2～9名的销量总和，实力可见一斑。

上汽MAXUS FCV80作为国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客，也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，不仅代表了国内氢燃料电池车的技术水平，上汽MAXUS还在积极推进燃料电池汽车的商业化运营和产业链生态建设，为行业树立氢燃料电池汽车商业化运营典范。

技术领先，智能高效

上汽MAXUS FCV80基于V80平台，采用上汽新一代氢燃料电池系统和可插电锂离子动力电池的双动力源燃料电池汽车，其燃料为氢气，通过电堆系统，氢气与空气中的氧气反应后产生电能和水，从而带动电机驱动车辆。与热机不同，燃料电池发动机无燃烧过程，完全基于电化学反应，其结构中只有气体的流动，没有机械的运动，车辆运行过程中唯一的生成物是水，是真正意义上的零排放。从油井到车轮（Well to Wheel）的能量转换效率来看，燃料电池汽车是混合动力汽车的2倍以上，能量利用率高。1辆FCV80使用5年可减少CO2排放150 t，减少CO、氮氧化物(NOx)等污染物3.3 t。

上汽MAXUS FCV80拥有国内领先的新一代电堆&电控系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35 MPa供氢系统、高效的制动能量回收系统等科技，其燃料电池系统主要包括电堆系统、冷却系统、空气和氢气供应系统、控制系统等部分，是目前技术水平最高的汽车动力系统，是汽车行业科技研发能力的实力标杆。上汽MAXUS FCV80通过一体化高功率密度燃料电池动力总成进行前舱布置，节省整车空间。同时，其智能化燃料电池电控系统包括： 双动力源功率平衡控制、能量优化管理策略、燃料电池起停控制、燃料电池热管理控制、燃料电池系统故障诊断等众多安全保障。

上汽MAXUS FCV80整车经过了规范严格的四防（水、火、漏电和撞击）测试，关键系统（燃料电池系统、动力电池及高压电系统）防水等级防护等级达到国际民用最高级别的IP67，特殊情况自断电保护。国际水平的供氢系统具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护等。

在安全性方面，提供7×24 h远程实时监控，在远程信息处理器（TBOX）采集并上传燃料电池系统、发动机、动力电池、电机、控制器、整车状态及车辆位置等信息，通过专用的无线通信网络和定制化传输协议，向企业监控平台或政府监控平台传输数据。车辆监控服务平台用于实时车辆状态监控，特别是大三电的状态监控，有效保障车辆使用安全，同时提供厂商售后问题的响应速度，为车主提供更有效的保障服务。

超长续航 解决里程焦虑

一直困扰电动车的里程焦虑问题，在上汽MAXUS FCV80面前也迎刃而解。通过自身携带的4.4 kg氢燃料及14.3 kW·h的动力电池，结合上汽强大的整车标定匹配集成能力，FCV80的最大续驶里程可以达到500 km。

同时，燃料电池堆快速低温冷起动为-10 ℃，无需外部加热系统，适用于中国大部分地区。困扰电动车用户的充电时间过长问题也不再是问题。采用了上汽新一代氢燃料电池系统和可插电锂离子动力电池的双动力源的上汽MAXUS FCV80，可以在3 min内给车辆注满氢燃料。FCV80百公里氢耗17 g/km，比传统燃油车更节能，百公里用车成本仅相当于燃油车的1/3。同时，氢气是一种可再生的清洁能源，可以通过工业副产氢提纯或水电解获得，从国内看，其产能供应充足。

如今，上汽MAXUS氢燃料电池宽体轻客FCV80已实现在佛山、上海、抚顺、无锡等地的商业化运营，为当地提供绿色出行服务。在佛山工业园区，FCV80承担通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保绿色交通；在上海化工区，FCV80作为通勤班车，为企业提供更加便捷、更加环保的出行服务；在辽宁抚顺，FCV80展开公开道路上的商业化运营，共包括3条乡镇小客运专线＋1条全县域旅游包车；FCV80在无锡也展开了公开道路上的正式运营，每年高负荷运营33万km，非常考验车辆性能。

截至目前，所有上汽MAXUS FCV80的累积行驶里程已达150万km，相当于绕地球37.5圈。除各地的商业化运营外，上汽MAXUS FCV80还接待过外宾，联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳在访华期间，特别体验乘坐了FCV80并为其点赞。

作为真正意义上的氢能源技术路线开发和商业化运营的领先者，上汽MAXUS将继续打造国内领先、国际一流的燃料电池产业链，发挥行业示范作用，助力国内氢燃料电池行业更好更快发展。

在全球倡导绿色环保的大环境下，上汽大通主动承担社会责任，积极响应国家战略，2014年，上汽MAXUS FCV80完成开发并率先实现商业化示范运营。

先人一步 未来可期

按照《节能与新能源汽车路线》规划：到2020年，国家规划建设100座加氢站，燃料电池车规模达到5 000辆；预计到2025和2030年将分别建成300、1 000座加氢站。在地方政策方面，广东省和上海市正在制定《燃料电池发展规划（草案）》，已上报至工信部。浙江省发改委发布《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，提出到2022年氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上。据不完全统计，目前全国范围内约有近20座加氢站（包括在建）。若各地能够按计划如期完成加氢站建设任务，到2020年，全国范围内加氢站数量大概率将突破100座。

上汽集团燃料电池研发基础深厚，在十二五期间，自主开发了2个系列燃料电池系统（200A、200B），此外，自主掌握了动力系统匹配、电控系统集成、热管理等核心技术，并拉动建立了燃料电池产业链，建立了500多人的强大燃料电池开发队伍。上汽MAXUS依靠上汽集团雄厚的技术优势，成为全国首个通过工信部39号文的燃料电池车生产企业，FCV80产品公告已完成，成功进入国家推荐的免税目录第十一批。并于2017年9月起，在上海、广东、辽宁等率先实现商业化运营。

从国家能源战略、环境保护及实用性方面来看，燃料电池汽车毫无疑问是新能源汽车的终极目标之一，它既解决了混合动力和传统汽车对环境的影响，又解决了纯电动汽车里程焦虑以及充电时间长的问题。目前，燃料电池技术正处于从纯粹的研发向商业化的转折期，产业化前景逐渐清晰。而上汽MAXUS FCV80以过人的技术水平和先人一步的商业化运营毫无悬念地占领了行业高地。