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程凯

大到整個市场，小到媒体圈，奥迪A6无疑是启

蒙者，让我们认识到了豪华轿车应该有的气质，体会到了那种曾经无法超越的驾驶体验。在那个只有A还没有BB的时代，一辆车就能够代表一个级别，一种高不可攀的阶层。20年，奥迪A6经历了几次换代，同时身旁也多了很多势均力敌的对手，但依然没有办法抹去人们心中的地位。进入2019年，奥迪心有灵犀地在年初就发布了全新一代A6L，是一种缅怀，也是对未来的许诺。

几乎开过了每一代国产的奥迪A6L，从最开始的仰望到适应，甚至质疑，但是每一次更新换代，还是迫不及待地想要第一时间体验，就像去会一会久违的朋友，听他讲讲这些年的变化，坐在车里，熟悉和陌生交至在一起，仿佛又感受到了曾经的激动。

全新家族前脸，姿态更加运动

从来没有期待过奥迪A6能在设计上有什么标新立异，作为奥迪家族中的主力车型，其设计进步都是在其他车型上试水之后才付诸于现实的。不过通过上市不久的新A8就能大概想象出这一代A6L的样子。从比例上看，比上一代宽度增加了14mm，整个车的姿态更加稳重有力，但又不显老气，反而有一种年轻干练的朝气。线条相比于上一代更加硬朗，这也是奥迪新设计语言的体现，分层式的腰线勾勒出侧面笔挺的状态，就像穿了一套量身定制的西服。

前脸一直是奥迪A6L被评论最多的地方，新一代的进气格栅依旧占据了车头大部分面积，整体设计更加复杂和饱满一些，也许冷淡风已经不再是燃油车的专属了，越来越多的豪华品牌在前脸设计上变得丰富起来，车灯与两个侧进气口的棱线非常明显，立体感很强，而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。

整车尺寸都增加了不少，长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm;已经不能说是小号的A8了，因为光从尺寸上看它与老大哥的差距真的不大。

源自于A8上的虚拟驾驶舱

说到玩科技感，想必没有一个厂家能跟奥迪相提并论的，本以为奥迪A6L还会像以前那样保守，坐进去之后才发现有太多的惊喜，不过也似曾相识。有人说太多的大屏不符合人机工程，毕竟物理按键才是最快速和直接的操作，但是进入了信息时代，人本身的能力也在进化，当然进化的更快的是人对于信息获取的需求。

不像宝马那样传统，也没有奔驰的华丽，A6L的内饰给人的第一感觉就是科技，三块大屏完全移植于奥迪A8，仪表盘的这块12.3寸液晶显示屏主要功能就是导航和日常的驾驶数据显示，就像A8-样，也有多重模式可以切换，现在导航对于驾驶的重要性不言而喻，如此完整的导航信息可以提升驾驶过程中的安全性。新奥迪A6L 取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统，包括驾驶模式选择，下面的负责原来的空调温度出风量调节，虽然没有物理按键那样直接，但有触控声音的反馈也让操作变得简单和直接。

说到内饰材质，基本上延续了A8高档的质感，定制轮廓座椅采用优质瓦格纳真皮，可选配滚边和精细穿孔。运动座椅也采用瓦格纳真皮与Alcantara材质的组合。从开孔木饰到瓦格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质。这些材料经过精心挑选并采用纯手工打造，彰显了奥迪在内饰设计和工艺方面的领先地位。

后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。

搭载轻混系统，动力饱满有力

奥迪A6L是同级别中唯一搭载轻混系统的车型，不同于新能源车，轻混的目的只要是为了降低油耗和提升加速质感。3.0TFSI V6发动机及高/ 低功率两款2.0TFSI发动机动力组合。全系标配7速Stronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0TFSI发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩500Nm，综合百公里油耗低至8.0 升;高功版2.0 TFSI发动机最大输出165kW，峰值扭矩350Nm;低功率版2.0TFSI发动机最大输出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭载了奥迪全新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。

3.0TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55-160km/h的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。两款高低功率2.O TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。试驾环节并不长，但是也能充分体验新一代A6L的进化之处，在平顺间蓄力，有了轻混的加持，加速的灵敏性和动力储备都令人满意。

适应多路况的智能底盘，全新四驱系统

全新奥迪A6L搭载的是quattro ultra四驱系统，每秒150次主动路况扫描，驅动智能切换，车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，当转弯时内侧的轮胎将最先失去抓地力，系统会及时分析驾驶者的操作行为，计算0.5秒后的转矩和抓地力情况。quattro ultra可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。

在高速上更能体现全新悬架带来的随心而动的境界，这要归功于全新奥迪A6L采用的全新悬架组件，包括通过对所有系统进行的集中控制、新研发的车轴等。采用铝制的五连杆设计。两个子框架——前部刚性连杆、后部液压支架连杆——将连杆连接至车身，升级后的悬架调校同时兼顾运动性和舒适度。

全新奥迪A6L标配了渐进式转向系统，配有广泛的运动转向比。随着转向角度增加，转向比越来越直接，当然，这对于开惯了老奥迪的车主来说会有些不适应，这种模糊的转向比控制会让人觉得不够精准。

更高级的辅助价值

既然是玩高科技，辅助驾驶也是必备的选项，早在A8上就已经体会到了奥迪在ADAS方面的领先，此次全新A6L配备了多种驾驶辅助系统，如奥迪预防式整体安全系统、紧急驾驶辅助系统、侧向辅助系统，不仅可以帮助驾驶者专注于日常驾驶场景，还能在特定情况下帮助驾驶员进行行车干预，从而确保安全驾驶。还有360。全景影像，由四个摄像头生成全景影像和3D影像，提供停车环境的全景，更加准确地定位车位，还可直接选择单独的摄像头拍摄的详情图像。全新奥迪A6L搭载开门预警系统和后方通行警示系统，通过声音和像提醒乘客开启车门时注意后方危险，避免交通事故。若车辆从后方逼近，且可能出现碰撞车门的风险，打开车门时提醒车辆乘客，防止其他道路使用者与车辆的车门发生碰撞。

熟悉的伙伴，更好的体验

多半天的试驾，已经让我对它刮目相看，它是叱咤中国市场20年的常青树，它是中国汽车技术发展的见证者，它也是陪伴很多人打拼和成功的伙伴。20年过去了，全新奥迪A6L更加科幻和精干，岁月在它身上变成了抹不去的荣誉，作为奥迪在中国最重要的产品，这种由内而外的改变也激励着驾驶过它的每个人。