关于Skynet-X自动化系统MSAW告警异常的分析

◆杨银霞

（民航空中交通管理局宁夏分局 宁夏 750009）

1 MSAW告警概述

空中交通服务是空中交通管理的主要部分。Skynet-X自动化系统是兰州-银川主用空管自动化系统，为空中交通管制员提供雷达监视、危险告警、飞行计划处理等服务，在空中交通管制工作中起着至关重要的作用。MSAW告警即最低安全高度告警是飞机在下降飞行高度时，提示管制员飞行高度是否下降过低，进入系统预先定义的对于该区域的最低安全飞行高度之下。MSAW告警属于对于雷达航迹的告警，由系统负责相关处理服务器SNMAP模块处理。系统通过综合考虑航空器航迹高度、高度标识、位置、速度方向及MSAW区域，将在预知飞行器违反相应区域的最低安全高度时，并将处理的结果报给系统中正在负责该架航班管制工作的席位管制员，告警颜色为红色。

2 案例分析

2018年10月，银川现场报告了多起MSAW异常告警的现象。本文以航班CSZ9231为例，依据二次代码4522进行问题的分析与讨论。经查日志发现，CSZ9231航班在UTC时间04：03：02出现了一次MSAW告警，此时航迹高度为5900ft，CFL为5906ft，系统判断航迹将侵入YIN1B的告警区域，MSA为5741ft。日志如下。

当前虽然设定了CFL值，但由于CFL高度（5906ft）已然突破MSAW告警高度（5741ft），CFL保护失效，系统根据当前航迹的状态（3.2230ft/s的下降率），探测到此航迹在前探时间后将进入MSAW区域YIN1B，计算出的冲突时间为50s，并且连续两次检测到冲突，因此，抛出MSAW告警。

在04:03:22时，系统确认飞机处于5900ft平飞状态，不再有可能侵入YIN1B告警高度以下，解除告警。日志如下:

在04:04:52时，系统再次发现航班CSZ9231有可能侵入MS21告警高度为4183ft的MSAW告警区域。此时，航迹正以12.3060ft/s的下降率下降，航迹高度为4700ft。系统计算冲突时间为44秒，连续两次探测到冲突，因此再次抛出告警。日志如下:

在04:05:22时，航迹进入已激活的MSAW抑制区，MSAW告警解除，日志如下。

经过回放验证，第二次告警是因为可能侵入MS21区域与抑制区的交界处。系统计算发现，CSZ9231在前探时间后将侵入此告警方格，确定冲突后抛出告警，随后在航迹真正进入抑制区后，取消告警。

3 离线参数修改建议

根据Skynet-X自动化系统提供的相关离线数据得知，管制反映的几次MSAW告警均为系统正常处理所出现的结果。针对该案例出现的告警情况，有以下解决方案：

（1）收集飞机的机动性能参数，统计民航客机飞行到指令高度时突破高度为多少，视结果判断是否减小下线参数SNMAP_MAX_LEVEL_OVERSHOOT。

（2）确认告警区地形，看能否降低告警区告警高度。

（3）修改离线参数RDF_MSAW_INTENSITY_THRESHOLD，调整告警的确认次数，但这种方式可能导致真实告警出现时机晚。

（4）由于系统在进行APM告警计算时，能抑制MSAW告警，而现场也激活了APM功能，可以考虑建议管制部门手动选择跑道，触发APM的告警计算来避免MSAW告警。

4 结束语

本文通过MSAW告警案例的日志分析，详细地阐述了触发告警产生的机制，并通过分析离线数据，提出了针对银川现场Skynet-X自动化系统MSAW参数修改的建议。作为空管自动化系统的维护人员，只有通过不断的案例分析和学习，才能更熟练快速地处理日常工作中遇到的类似问题，才能不断提高维护人员的维护技能。