智能网联汽车产业的品牌推广活动研究

姜山　苏璐曦　于琪亮　卢进

摘 要：在新一轮的科技革命推动下，智能网联汽车已经逐渐接棒移动互联时代的发展重点，成为主要的新技术应用场景。随着智能驾驶市场规模的持续扩大，更多汽车品牌将智能驾驶技术加入车型产品中，建设自身的品牌形象，以期在市场中获得消费者的青睐。鉴于智能网联技术的专业性，以汽车测试技术作为支撑并结合互联网创新的品牌技术推广模式，客观、公正、准确、生动地展示最新的智能网联汽车技术，对汽车行业发展及市场产生重要意义。

关键词：智能网联汽车;品牌推广

随着新一轮的信息技术与汽车产业的融合，智能网联技术发展日新月异。智能网联汽车代表着未来汽车产品形态和关键技术战略制高点，将改变汽车产品的价值属性及创造过程，从而对汽车产业产生深远影响[1]。本文将分为四个部分，从对比国内外智能网联汽车品牌推广活动案例分析，国内智能网联汽车示范区场地调研，结合智能网联技术对汽车消费者购车的影响，对适合品牌推广的智能网联技术进行分析，重新思考移动互联时代下的汽车品牌推广趋势。

1 国内外智能网联汽车品牌推广活动案例及特点

2018年12月29日，在北京至張家口的延崇高速路段上，奥迪中国研发团队在中国首个高速公路现场进行了L4自动驾驶汽车道路协作演示。奥迪中国，华为，北京首都路发展集团有限公司和北京快捷科技有限公司共同完成了首次演示。完成所有测试任务后，奥迪研发人员于29日向交通运输部，经济和信息技术部，交通管理部等部门进行了演示。实际展示在延崇高速路段最高时速每小时80公里，还展示了L4级自动驾驶技术：在没有驾驶员干预的情况下，测试车辆可以自动识别经过的交通图标并进行相应的速度调节。同时，测试车辆可以进一步完成高难度的动作，例如变道，超车，自动减速，紧急停车等。

2019年7月26日，以“5G促成，智能出行”为主题的首个5G自动驾驶公共服务平台和5g自动驾驶开放道路现场示范运营基地开幕式在重庆仙桃国际大数据谷举行[2]。作为首家进入重庆5G自动驾驶公共服务平台的汽车企业，长安汽车新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃数据谷运营两年，为全球消费者提供新的智能出行体验，在活动现场演示了一系列新技术，包括全自动停车，在线自动驾驶等。在自动出租车模式下，用户可以使用移动应用程序的一个键随时随地进行汽车预约，上车进行人脸识别并生成订单而不会感觉到。用户下车后，车辆将继续操作并接收订单或自动进入等候区。在私家车模式下，用户通过移动应用程序绑定车辆并招募汽车。将用户送至目的地后，车辆将自动找到停车位并停车，远程自动接送车辆等功能。在拟人驾驶模式的现场体验中，在驾驶过程中，汽车系统可以自动，顺畅地处理会议，跟踪，变道，转弯，转身，避免碰撞，绕过障碍物，通过交通信号灯等情况，这与实际驾驶几乎相同。车辆经过交通信号灯十字路口时，可以获得交通信号灯的状态信息，自动改变速度并通过或停车等待;当通过路边传感设备的覆盖区域时，它可以获得路边传感器的信息，识别视线外的碰撞危险并实现避免碰撞。

2018年10月，WEY vv6媒体智能驾驶会议在上海国家智能互联网试点示范区封闭测试区举行。活动形式分为现场试驾和道路试驾。进行了AEB测试，ICA，TJA，CTA测试，半自动停车，LCA，BSD，ACC测试，LKA，LCK，LDW测试。它测试车辆适应复杂路况的城市道路的能力，驾驶车辆在车道中间保持恒定速度，进而减轻驾驶员得工作量，是驾驶更安全省心。同时，它测试了使用自适应智能算法计算最佳停车轨迹并进行智能优化，实时更新停车路径并通过人机界面等人机界面向驾驶员提供停车提示信息的能力。显示或语音，以确保平稳停车。此次活动吸引了近80家媒体参观并受到了热烈的宣传。

近年来，汽车企业越来越重视智能互联汽车的发展，开展有关宣传活动，从消费者的角度出发，努力满足消费者的情感，便利和综合需求。智能网联汽车品牌推广活动显示出人机交互将朝着人车关系发展，并实现更多情感交流的趋势。主动性和情景性是生态服务的重要趋势。在不久的将来，智能互联网连接的车辆将成为推动这一变化的新引擎。作为新技术应用的重要载体，智能网联汽车作为万物互联的极其重要的组成部分，有望迎来持续发展。

2 国内智能网联汽车示范区场地情况调研

国内有自动驾驶汽车测试需求的企业越来越多，而国内示范区是便利的车企更偏好的实现测试过程。自2015年起， 工信部便开始在全国各地布局，建立基于宽带移动互联网的智能汽车智慧交通应用示范区。为此，国内陆续在不同城市进行建设工程：上海、辽宁、北京、浙江、重庆、武汉、长沙、吉林、深圳、常熟等地区已率先开展建设。

上海智能网联示范区是首个国家级智能网联汽车示范区，拥有国内最先进得智能技术水平，本部分将重点分析上海智能网联示范区案例，并结合其他几家国家级实验场地作分析。

2.1 国家智能网联汽车（上海）试点示范区[3]

2015年6月，国家批准了国内首个国家级智能网联汽车示范区—智能网联示范区上海试点。上海示范区分为封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区以及城际共享交通走廊，主要提供测试及演示智能汽车、V2X网联通讯两大类服务。

第一阶段：封闭测试与体验区，如图1。

第二阶段：开放道路测试区，如图2。

第三阶段：典型城市综合示范区，如图3。

第四阶段：城际共享交通走廊，如图4。

根据规划，将在2020年智能改造嘉闵高架等道路，打造汽车城与虹桥商务区独立共享交通闭环，整体区域面积达到150平方公里。测试场地将提供多大50多种的网联测试项目服务，包含安全类、效率类、信息服务类、新能源汽车应用类及通信能力测试，并支持多测试项目组合。

自动驾驶测试场提供场景柔性化设计，可组合成多层次多类型的自定义场景，满足自动驾驶在正常驾驶工况下的行为能力测试、危险工况下的避撞能力测试及退出机制和应对能力测试三方面的测试需求，同时支持低等级自动驾驶中驾驶员误作用应对能力测试。

测试场配备了完善的设施设备和测试设备，主要包括通信网络系统设备、定位系统设备、视频监控系统设备、道路环境模拟设备、测试设备、数采设备等。目前示范区仍在扩大测试道路范围，不断加快完善道路的基础设施，根据相关企业的研发测试需求，加快开放更多的测试道路场景，积极研究在全市范围内开放更多的道路用于智能网联汽车测试。

2.2 国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区[4]

国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区于2016年1月正式设立。其主要目标，首先是要建成提供车联网和自动驾驶的封闭试验场;其次建成V2X开放试验路段与自动驾驶开放试验区;最后是研发自动驾驶与车联网等方向技术与设备测试、检测与评估规范、标准与系统，具备与之相匹配的研究技术与对外服务能力。京冀示范区根据不同的阶段性目标，分别设立了国家智能汽车与智慧交通（北京）示范区和国家智能汽车与智慧交通（河北）示范区。

国家智能汽车与智慧交通（北京）示范区包括海淀基地和亦庄基地两部分。其中，海淀基地于2018年2月正式对外开放，具有丰富的测试经验，包括了城市和乡村道路类型，有环岛、苜蓿叶式立交、隧道、公共汽车站、停车区、雨区道路、雾区道路、学校区域、湿滑路面、夜间行驶等场景;亦庄经济技术开发区致力于全面建成智能汽车与智慧交通产业创新示范区，以开展绿色用车、智慧路网、智能驾驶、便捷停车、快乐车生活、智慧管理六大应用示范。亦庄基地测试场场景覆盖全，测试功能丰富，封闭试验场二期设置了1.2-1.5km的高速直行跑道，有高速公路、城市快速路、环道、支路、铁路交叉口、学校、服务器、公交港湾、障碍区等场景。

国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区（河北示范区）正式于2018年11月29日启用。一期工程——徐水封闭测试区坐落于长城徐水实验场，占地13.4平方公里，总投资达6000多万元。测试道路包含十字路口，五岔路口，环岛及特殊路面，道路总长5公里。新建5公里测试道路与原有45公里测试道路一起成为国内最长的封闭测试道路，不仅建成全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，还成为全国第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。

2.3 国家智能网联汽车（长沙）测试区

国家智能网联汽车（长沙）测试区，一期工程测试区有5大功能分区，分别为高速公路测试区、城市道路测试区、乡村道路测试区、越野测试区、研发管理与调试区，设8条主要测试道路和场地每一辆自动驾驶汽车都必须经过碰撞预警、闯红灯报警、异常紧急车辆提醒等14个大项、34个小项的测试。测试区内测试里程达12公里并设有228个智能网联测试场景，其中3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道为国内仅有。长沙测试区目前是国内测试区模拟场景类型最多，综合性能领先，测试服务配套最优，5G覆盖范围最广的测试区，封闭测试区和智慧公交示范线已经实现5G全覆盖。

3 智能网联技术对消费者购车的影响

在当今“汽车新四化”的大趋势下，随着产业变革和高新技术的加速，智能网联成为新一轮技术革命的中心。随着智能网联的技术发展，汽车将从单一的交通出行工具进化成为具备丰富的场景化移动智慧伙伴[5]。对于消费者而言，利用智能网联这个平台体验被创建的空间并深度参与其中，满足消费者对于分享，互动及趣味的需要。智能网联技术對于消费者购车的影响基于以下四方面进行分析：

3.1 智能网联车型渗透率逐年提升，消费者对智能网联汽车需求普遍

※作为近些年来的趋势，智能网联是新车上市的一大卖点，，搭载智能终端的中控大屏也从5、6英寸开始向12英寸乃至更大的屏幕推进。

※相较于2016年智能网联新车型渗透率，2018年智能网联新车渗透率增长近5倍达到31.1%。高增长的数值背后，反映出智能网联车型的需求正日益增长[6]。见图5。

3.2 消费者对智能网联的态度

消费者对智能网联汽车的积极认知和态度，让智能网联汽车从消费端成为未来发展的必然，见图6。

3.3 根据用户画像及功能使用分析

消费者对智能网联有较高的信任度和依赖感-地图和听音乐功能。《当车与世界互联—中国智能网联汽车用户行为与需求洞察》报告调查数据显示，当前智能网联的主要用户为80后，90后的男性群体组成，拥有较高的学历水平，他们爱车了解车，对新科技产品接受程度较高且购买能力较强，见图7。

3.4 消费者购车考虑因素[7]

※安全性：安全配置是消费者购车时较为重视的安全性能，消费者对安全配置的认知不仅仅是安全气囊数量上的多少，更多的主动安全配置已被消费者认知。智能网联能提供更高的安全性能。

※智能控制/驾驶：消费者最重视导航地图的精准度和对路况的识别速度，这就要求车机导航像手机导航那样聪明，才会有发展出路。相较于传统汽车的车机系统导航升级不及时、准确率低的缺陷，智能网联实时更新的智能导航帮助用户了解实时路况和躲避拥堵。《当车与世界互联—中国智能网联汽车用户行为与需求洞察》[8]报告显示，80%以上的智能网联用户会在开车时显示车载地图导航界面。

※语音控制：消费者对语音识别的准确性和反应速度比较看重。很多车企也在做不同程度的努力，力求实现突破。消费者对语音识别功能的需求也较高（语音识别的必要性已经超过50%，达到56.3%的水平），解放双手的同时，带来驾驶的便利性，见图8。

※智能互联娱乐：90后群体对这种智能联网的娱乐需求更高。因为他们对网络的依赖度很高，在车内对3G/4G/5G联网的需求也是显著高于90前用户，可以上网浏览资讯，查询周围游玩、吃饭的地方，可以在线做很多有意思的事情。与此同时，他们对语音机器人/虚拟语音角色的需求也较高于90前用户，可以说车机的智能娱乐性对于他们很重要。

综上，智能网联是现在消费者购车的重要需求。对于消费者而言，智能网联技术使汽车变成智慧出行伙伴，创造空间满足参与感，促使消费者更加使用智能网联功能，智能网联相关服务提供商也可以不断利用消费者反馈升级产品与服务，一举多得。

4 适合进行品牌推广的智能网联技术分析

随着汽车产业的迅速发展，现有规模和质量都取得了长足的进步，智能网联汽车和自动驾驶技术也随之蓬勃发展，国内主要整车企业都规划了智能网联汽车的系统战略，互联网巨头阿里、腾讯、百度等都在积极部署。为了助推智能汽车的发展与普及，深化自动驾驶和智能网联技术研发与应用，将自动驾驶和智能网联相关的测试及试驾体验与整车企业的品牌推广活动相融合，进而提升企业的品牌形象和竞争力。本次研究将分析目前适用于进行品牌推广的自动驾驶及智能网联技术，为后续品牌推广活动建立基础。

ADAS（Advanced Driving Assistant System）高级驾驶辅助系统[9]，在汽车行驶过程中使用各种传感器来感应周围的情况，通过系统计算和分析，正确显示道路情况和预警驾驶员可能会发生的危险，提升驾驶员与行人的安全。可以把主流的ADAS系统按功能分为三类：第一类——主动控制类，包括自动紧急刹车（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持系统（LKS）、自动泊车、智能大灯控制（AFL）等。第二类——预警类，包括前车防撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人碰撞预警（PCW）、疲劳预警等。其他辅助类，包括盲区监测（BSM）、远近光灯辅助（ADB）、夜视系统、泊车辅助（PA）、全景泊车（SVC）、注意力检测（DMS）、抬头显示（HUD）、行人检测（PDS）等。

主动安全系统可作为主要测试及展示项目，依托专业的测试场地、设备和工程师，检测主动安全系统的可靠性。通过设置不同道路情况， 测试车辆以不同时速，不同偏置的路径，冲向目标，最终依靠安全系统进行主动刹停，避免碰撞，提高车辆在真实驾驶过程中遇到紧急情况的安全系数，使消费者通过直观地，客观地测试，更好地了解到智能驾驶的功能和特点。

智能网联技术是基于智能交通系统V2X（Vehicle to Everything），提高驾驶员在驾驶车辆时的安全性和便利性。搭载具有V2X技术的车辆，通过建立网络，让车与车，车与信号灯，车与行人之间实现信息交互，搭载了芯片模组和通讯终端后，即使驾驶员视野存在盲区，车辆也能自动发出提示，能够实现比车载雷达更加复杂的功能，比如能让车辆与周边信号灯，监控摄像头建立连接，通过实时信息交互，来预防事故发生。当有行人通过时，通过路设摄像头检测到行人的状态，主动告知车辆进行避让，而不再需要车载雷达去发现目标。通过雷达，摄像头识别红绿灯是十分困难的，同样也会受到天气情况和遮挡物的影响，但是通过V2X网联技术会把这个信号直接地实时地有效地传递给车辆，使驾驶员做出更准确的判断和处理。随着5G时代的到来，未来也会实现更高级别的自动驾驶场景，例如编队行驶，远程操控驾驶等。通过各种模拟真实道路情况及危险工况下避撞预警提醒的试驾交互体验，将智能网联技术真实地展现给公众，为车企在品牌推广活动中提供更多元化的选择方案。

5 结语

智能网联汽车是一个横跨车企，通信等基礎设施，出行应用多产业融合生态体系，各领域在出行生态上进行深度的融合创新，致力于为消费者提供更便捷的出行服务。随着传统车企与互联网企业的不断加码，智能网联科技得到大力发展，如何利用技术转型升级，围绕消费者需求，深度分析车主的习惯与爱好，提升产品竞争力，是在变革中的汽车品牌应该去思考的问题。

参考文献：

[1]赵福全，匡旭，刘宗巍.（2016年9月）.面向智能网联汽车的汽车产业升级研究-基于价值链视角.科技进步与对策，33（17），页56-61.

[2]中国日报网.（2019年7月27日）.检索来源：百家号：https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1640217788377645892&wfr=spider&for=pc.

[3]邓晓峰，王润民，徐志刚，刘丁贝.（2009年01月）.我国智能网联汽车测试及示范基地发展现状.汽车工业研究. doi：10.3969/j.issn.1009-847X.2019.01.001.

[4]孙剑，徐一鸣，叶颖俊.（2017）.一种智能汽车测试场景加速重构方法.

[5]张倩文，李璟璐，孙效华.（2017）.基于车联网的汽车大数据创新应用路径研究.检索来源：知网：http：//www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-BZGC201720018.htm.

[6]汽车之家.（2019年3月6日）.智能网联数据给汽车产业带来哪些价值？检索来源： 百家号： https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1627222401115117591&wfr=spider&for=pc.

[7]信息化和产业发展部.（无日期）.浅析消费者对汽车智能网联配置的需求.检索来源：国家信息中心：http：//www.sic.gov.cn/News/457/9410.htm.

[8]汽车之家.（2019年3月6日）.智能网联数据给汽车产业带来哪些价值？检索来源：百家号：https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1627222401115117591&wfr=spider&for=pc.

[9]工信部联装〔2018〕66号，智能网联汽车道路测试管理规范（试行）[S].北京：工信化部、公安部、交通运输部，2018.