这一次新闻“提速”如何引导“限速”舆情

□ 文 / 王红军

（作者系大众日报舆论监督部主任记者）

2018年7月14日，《大众日报》刊发报道《短短一条路，为何限速忽高忽低？》，促使山东道路整体“提速”。其实，这一篇舆论监督报道从选题到刊发，已经“拖”了半年之久。

潜在的“舆情”

“山东的路”，曾是名副其实的亮点。但在各种交通工具交联互通成为发达标志的今天，这一优势不再显著，和进步较快的地区相比，山东甚至已经落后。

2018年2月，在全省新旧动能转换重大工程动员大会之后，山东围绕“落后在哪里”话题展开讨论，网友反馈较多的一条就是交通管理：包括限速路段过多、限速标志不显著等，特别是交通管理手段单一、超速罚款扣分过多。

就在当月，一位北京网友调侃说：“驾长车踏破京沪高速公路，从富庶的江南直抵齐鲁山川时，最坑人的一个体验就是，临沂段的高速公路限速突然降低到了110公里/小时；更有无数个卡口无厘头、无征兆、无预警地降低到80公里/小时……”

第一时间，山东高速交警间进行了回应：“江浙一带以平原为主，而山东省内丘陵地貌为主，所以高速公路修建之初就有很多不同。”

根据高速交警的说法，同一条高速公路不同路段的限速，是有其合理性的。但是，对于山东整体道路而言，限速标志是否过多、交通管理手段是否合理呢？

3月6日，山东省人民政府新闻办公室通告称，山东将全面排查高速限速值设置，在确保安全的前提下，对限速值不合理的路段，合理提高限速值。

但是，时间在不停地过去，山东道路限速问题始终没有改观，网民的吐槽依然如故。

记者不停地在思考：这已经成为潜在的舆情，我们能否以客观报道提前“引爆”这个舆情？

“灵活”的采访

众所周知，高速公路不能随意停车，记者的现场调查就会受到限制，采访计划就这样暂时“搁置”了。

一直到7月初，记者在朋友圈偶然看到了一条微信：一会儿限速80公里/小时，一会儿限速变成了70公里、60公里、40公里，短短一条100多公里长的潍高路（从潍坊市到高青县），限速不停地切换，这合理吗？

潍高路限速问题，正是我们期待已久的“突破口”。

但是，传统的体验式采访，是不是最佳采访方案呢？在跟同事讨论过后，记者决定采取更加灵活的采访方式。

7月10日一大早，在蒙蒙细雨中，记者从济南乘坐高铁来到潍坊，计划沿着潍坊—寿光—广饶—博兴段，乘坐不同的交通工具，从东往西分段采访。

9时5分，记者坐上了从潍坊到寿光的长途汽车，跟随52岁的司机王克成，一边查看限速标志一边畅谈限速问题。

10时多，记者走出寿光汽车站，坐上了小李的出租车，从寿光至广饶路段，并在中途加油站随机采访了2名货车司机。

14时30分，记者坐上了一辆网约车，从广饶到博兴县，限速值不停地在80公里/小时、60公里/小时、40公里/小时之间切换。

15时7分，行驶到董官庄村附近时，限速值是70公里/小时……

15时8分，限速值变成了60公里/小时……

15时14分，限速值又变成了40公里/小时……

就这样，记者看过了潍高路的大部分路段（除博兴至高青段），挨个去看限速标志、去记录限速值，得到了全面、客观的情况，成就了这篇报道的基础。

从舆情到舆论

面对道路限速这个“潜在的舆情”，我们慎之又慎：如何预防舆情走偏？除了客观事实，我们还要敢于表明立场，以理性的言说，发出主流的声音。

具体到一个一个限速标志，在公路、交警、地方政府以及第三方机构责任不明晰的情况下，我们联系采访了山东大学交通规划设计专家，真正做到了持之有据。

见报后，大众日报新媒体“新锐大众”及时跟进，全国主流媒体的微信公号以及新媒体纷纷予以转发，第一时间形成了网络舆情。之后，相对分散的舆情，迅速演化为相对一致的舆论诉求：整治限速问题，舆论进入预期“走向”。

时任山东省副省长、公安厅厅长孙立成在相关舆情报告上作出批示，要求从提升山东营商环境的高度来整治限速问题。

报道后第4天，山东省公安厅出台《全面改进和规范公路限速及测速八条工作措施》，并集中开展6个月的限速整治排查，全省16地市也相继出台限速整治措施。

2018年11月1日起，山东省出台《山东省道路测速取证工作规范（试行）》，规定调整公路限速值的，必须综合考虑该路段车辆运行速度、超速违法率和交通事故等综合因素。

这一波舆论过后，网络上几乎没有了山东限速问题的吐槽和讨论，真正达到了提升山东营商环境的目的。这是对舆论监督报道的最好回应。

去年以来，山东省大力倡导舆论监督，但是传统媒体记者的行动速度，如何跟上舆情演化的步伐，抢占舆论引导的先机，这是我们一直在探索的问题，也是我们舆论监督记者的使命和担当。