2016款一汽马自达CX-4转向灯故障

◆文/北京 景辉

故障现象

一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和创驰蓝天6速手自一体变速器，行驶里程为7 000km。据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮或闪烁，打开左侧转向灯时，仪表台上转向信息指示灯闪动频率变慢，同时听到发动机舱内有“嗡嗡”的响声。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。试车时发现，车主描述属实。仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮；仪表台上的转向信息指示灯闪动频率比较慢且亮度也比较暗。通过检查发现，发动机舱内的“嗡嗡”声来自于前部雨刮器电机，且雨刮器不工作，但发动机运转正常。连接一汽马自达专用诊断仪，调取如图1所示故障码。

综合上述检查，对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。

由于N73是防盗件，无法单独对调确认，但根据以上检查尤其是实际值，可以确定故障是由N73引起的。

更换点火开关，但在对新的N73进行初始化的过程中，维修技师输入了数字型VIN，而对新的点火开关必须写入字母格式的VIN(图5)，因此，这导致了新点火开关报废，必须重新更换。

图5 初始化时应注意VIN格式

再次更换点火开关，并写入正确的VIN，结果故障现象依旧存在，说明点火开关属于误诊断，故障另有原因，至此，故障检查陷入困境。

重新梳理思路，将检查方向转移至ESP控制单元的通信上。当故障出现或消失时，ESP控制单元可以被诊断仪测试到，判断它的CAN总线是正常的。另外，故障现象有规律性，即都是在冷启动的时候出现，重启后就正常，从这点来看控制单元故障的可能性更大，因此，对ESP进行软件升级(图6)，结果有新的版本，但在编程后故障现象依旧存在，排除软件因素。

图6 ESP软件升级

将故障原因锁定在ESP模块上，为了避免误诊断，考虑采用对调ESP电脑的方式来进一步确认，但ESP电脑已经绑定了车架号，而且又是计算行驶里程的，能对调吗？在奔驰技术QQ群和微信群上与其他4S店的技术员交流此问题,得知此车型的ESP控制单元可以对调。这样，与其他车对调ESP电脑，结果故障消失，确认故障由ESP控制单元引起,更换新的ESP控制单元，故障彻底排除。

维修小结

此案例是典型的CAN通信故障,对于此类故障，可借助CAN网络图不断分析和推理，结合故障特点，从控制单元的供电或接地、CAN线以及控制单元自身入手进行检查，然后逐步缩小排查范围,直至发现问题点。在排查故障的过程中走了弯路，特别是对点火开关的误诊断和VIN的输入格式。误诊断在维修保养中是无法避免的，但作为经验教训，提醒广大技师诊断思维要更开阔，考虑应更为全面。

图1 故障车上的故障码

用专用诊断仪进行故障码清除工作，图1所示的故障码均可以删除，且删除故障码后仪表台上所有的故障灯均熄灭，仪表台上的转向信息指示灯时而正常时而出现闪烁变慢的情况。打开前风挡雨刮器，雨刮器依旧不能正常工作，且有“嗡嗡”的响声，偶尔会转动一下，但明显感觉到转动无力。后窗雨刮器工作正常。

故障车上存储的故障码含义是：

B 1 0 0 8:6 2-0 8-(F_BCM)：前风挡玻璃雨刮器LO开关信号不匹配；

U0100:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与PCM模块通讯错误(丢失)；

U0121:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与DSC模块通讯错误(丢失)；

U0151:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与SAS模块的通讯错误(丢失)；

U0155:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与IC模块通讯错误(丢失)；

U3003:16-0A- (F_BCM)：FBCM模块电源电压低于极限值(8.8V)；

U0182:00-0A- (IC)： 与前部照明控制模块AFS通讯错误(丢失)；

U0422:68-0A- (IC)：由车身控制模块FBCM获得的数据无效；

U0298:00-2E- (PCM)：与 (DC/DC) 转换器通訊错误(丢失)；

U1007:00-2E- (PCM)：失去与蓄电池传感器的通讯；

P0A8D:00-2F- (PCM)：14V电源模块系统电压低；

P0A94:00-28- (PCM)： (DC/DC) 转换器内部控制电路信号错误；

B112A:12-0A- (SSU)：点火接通继电器(IG2)电路故障。

根据上述故障码含义分析，可能的故障原因有：蓄电池电压低、雨刮器开关故障、与FBCM相关的CAN线故障、FBCM故障、SSU故障、相关线束或插头故障等。

由于故障码中涉及FBCM模块的故障较多，结合具体故障现象，笔者决定将检测重点放在雨刮器和转向灯方面，这两个部件都是由FBCM模块进行控制。

首先进行基本的检查，测量蓄电池电压为12.5V，且蓄电池正、负极桩头紧固正常，搭铁线接触良好。

图2 故障车前风挡雨刮器电路图

表1 前车身控制模块FBCM各测量点的测量标准

根据前雨刮器工作电路(图2)分析，导致前风挡雨刮器电机工作不正常的可能原因有：雨刮器控制开关故障、前车身电脑FBCM故障、雨刮器电机故障。

检查雨刮器开关，进入SSU模块数据记录器，读取雨刮器开关数据：

1. 雨刮器低速开关WIP F LOW、 雨刮器间歇开关WIP F INT随雨刮器开关动作而在ON和OFF之间正常变化。

2.雨刮器间歇调整A信号WIP INT E A、雨刮器间歇调整B信号WIP INT E B、雨刮器间歇调整C信号WIP INT E C均随雨刮器开关变化而正常变化(在HIGH和LOW之间切换)。

另外，在FBCM里也可以查看雨刮器开关动作信号，确认和开关动作一致。据此，基本可以排除雨刮器开关故障，同时也排除了故障码B1008-FBCM。

接下来检查雨刮器电机，打开雨刮器开关，在电机插头处测量雨刮器电机的电源电压，万用表显示电压为4～5V，正常情况下应该是12V，所以造成雨刮器电机工作不正常。雨刮器电机的电源电压是由FBCM提供的。

检查雨刮器电机至FBCM之间线束无异常，从FBCM插头端子处测量电压值，低于正常值，说明从FBCM输出的雨刮器电机电源电压值就是低于正常值。3C、3E、3G、3I各测量点的测量标准如表1所示。

结合电路图和上述检测结果，初步判断可能是FBCM存在故障或雨刮器电机WIPER熔丝输送给FBCM的电源存在电压过低的故障。进一步测量FBCM模块端3A、3B端子的电压，万用表测量12V，用试灯测试，试灯点亮，说明FBCM的供电正常。分析故障原因就是FBCM控制故障。

考虑到一个控制模块如果正常工作的话，需要满足三个条件：模块工作电源正常、模块搭铁正常、模块本身无故障。由于故障码中有FBCM模块与其它模块之间的通讯故障码，而通讯类故障码多与电源和搭铁有关系，所以要判断FBCM模块是否损坏，必须先排除它的电源和搭铁故障。

检查FBCM模块的电源和搭铁，按电路图进一步测量供电部分，正常；测量搭铁端子1D，万用表显示电阻值为0.8Ω，而端子3D的电阻值是0，说明G02搭铁点(图3)或搭铁线存在接触不良的故障。

检查搭铁线束，正常；检查G02搭铁点，发现搭铁线是松动的。对搭铁点(图4)进行紧固处理后，雨刮器电机和左转向灯工作恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结

遇到多个故障码、多个故障现象同时出现的时候，应先静下心来分析这些故障码、故障现象的特性，找出共同点及共用的节点。在本案例中，转向灯和前风挡雨刮器电机共用G02搭铁点。

图3 G02搭铁点

另外，加强与车主进行有效沟通对快速找到故障点也很关键。在本案例中，交车时与车主交流得知，该车之前曾发生过事故，搭铁点G02附近曾进行过事故车维修。如果在故障诊断之前就能与车主进行细致的沟通，获取重要的维修信息，这样就会最大限度地降低走弯路的概率。

图4 故障车上的G02搭铁点

专家点评

焦建刚

该故障的根源在于上次事故车维修时的作业不够规范，笔者在以往也曾经遇到过几次类似搭铁不良的故障。这类故障排除起来具有一定的难度，因为常常伴随着许多让人无法理解，且稀奇古怪的故障现象，稍有不慎，就可能走弯路，造成比较大的经济损失。

非常欣慰的是，作者在遇到这种故障时，并没有盲目地更换怀疑的车身控制模块，而是综合分析可能导致类似故障的原因，并对相关供电电路以及电脑的搭铁电路进行了细致的检测，从而找到造成控制模块工作失常的根源。这一点非常值得肯定。

借此机会，也给广大一线技术人员提个醒，遇到疑难故障时，一定要多问几个为什么，要对故障产生的机理进行全面分析，切记不要信马由缰地按照主观想法去臆断，以免造成不必要的损失。

下面是笔者总结的关于搭铁故障诊断要点。

1.为了简化汽车的电路，汽车制造厂商采用车身板件、车架构件以及发动机机体等作为返回蓄电池的电流路径，但常常有人忽视搭铁线，甚至在日常维护结束时也常常忘记将搭铁线复位。

2.搭铁线有可能会被错误地连接到非金属表面，或者在钣金喷漆后使搭铁线的连接位置表面被油漆覆盖，最终导致搭铁线虚接或搭铁错误，使得搭铁电流被迫流经另一条搭铁线路。这时搭铁电流或许经过另一条回路逆流到蓄电池，往往会出现回路运行不稳定，导致元件损坏。如果搭铁电流流经车轮轴承、变速杆、离合器拉索等原本不是用来传递电流的部件，常常会使得这些部件出现异常磨损或被卡住。

3.良好的搭铁对所有电压型传感器来说十分重要，但搭铁不良故障往往不太易于被发现，搭铁不良会对参考电压信号产生电磁干扰或噪声，而这些噪声会使传感器的电压产生微小的变化。

下面以尾灯电路搭铁不良为例，分析搭铁不良对电路的影响(图5)。一辆故障车，打开小灯时后部的小灯被正常点亮，但踩下制动踏板时制动灯不亮，而且小灯也不亮。经检查发现制动灯插头、小灯插头的电源供给均正常，但发现搭铁不良。正常情况下，小灯灯泡的功率是5W，电路中的电流大约是0.4A左右。踩下制动踏板时，制动灯泡的功率是21W，此时，电路中的电流强度大约是2 A左右。当尾灯线路搭铁不良时，会导致搭铁点发热，搭铁电阻增大。此时，单独打开小灯时，小灯的电阻在29Ω，假设搭铁处的电阻为10Ω，施加在小灯上的电压降大约在9V左右，此时小灯的功率为3W左右，此时小灯可以点亮，但当制动开关同时接通时，两个灯泡的电阻并联后，总电阻降低到约5.5Ω。此时，在尾灯和制动灯处的电压降大约在4V左右，此时小灯的功率只有0.55W，制动灯的功率只有2.9W，所以小灯和制动灯只会发热而不会点亮。

图5 搭铁不良对电路的影响示意图

这个例子有助于技术人员深刻理解搭铁不良对电路造成的影响，如有兴趣，读者可以尝试改变搭铁电阻的阻值(从10Ω到1Ω)，亲自计算一下搭铁不良的影响程度。