2017款一汽大众迈腾B8 CAN线故障

◆文/辽宁 刘海峰

故障现象

一辆2017款一汽大众迈腾B8，搭载CUF型1.8T缸内直喷发动机，7速双离合变速器，行驶里程为32 817km。因驾驶侧不能控制右前和右后车窗玻璃升降器而进厂维修。

故障诊断与排除

接车后，首先故障现象，发现主驾驶侧车窗玻璃按钮不能控制右前、右后门升降器，且操纵中控锁按钮时，右侧两车门中控锁无动作，右前后视镜不能调节，但左侧前后两个车门的升降器和中控锁、后视镜均正常。

用诊断仪进入右前门控制单元读取故障码，此时诊断仪不能与右前车门控制单元J387进行通讯连接，接着尝试连接其他车门控制单元，发现左后车门控制单元J389也无法通讯，左侧两车门控制单元能正常通讯。通过车身控制系统网络控制图(图1)可知，迈腾B8左前门、右前门控制单元J386和J387通过舒适系统CAN连接到数据总线接口J533。J386与J388、J387与J389之间通过LIN进行通讯。J386需通过J387 传递数据控制J389，因为左侧两车门和其他舒适系统模块功能正常，所以排查重点放在了右前侧车门控制单元J387及相关电路上。影响J387不能正常工作的故障因素有供电与搭铁故障、CAN线故障、J387自身故障。

图1 迈腾B8车身控制系统网络控制图

查阅与车门控制单元相关的电路图(图2)发现，J387和J389共用一个熔丝SC39供电，很有可能是共用熔丝异常导致两个控制单元供电故障，找到熔丝SC39，用万用表电压档测量其电压，为电源电压，属于正常情况，且熔丝自身无异常。

图2 迈腾B8车门控制系统电路图

拆卸右前门板，在J387控制单元插头侧测量相关线路。找到J387拔下控制器插头，打开点火开关，根据图2所示车门控制系统电路图，用万用表测量J387供电端子T20a/19对地电压，为电源电压，正常；测量接地端子T20a/20对地电压，为0.12V，正常。供电和搭铁正常，故障范围就剩下CAN线和元件本身。用双通道示波器分别连接到T20a/14(CAN-L)、T20a/15(CAN-H)，得到图3所示的波形图。从波形图上可以看出，CAN-L波形异常，系统中很有可能短路或者断路。

对于上述检测结果，笔者感到十分困惑。因为大众舒适系统支持单线传输，即使一根线断路，也能工作，而此时检测的结果正是只有一根通讯线波形不正常。但转念一想，既然已经检测到异常数据，就以此为突破口找到故障根源。由于线路是经过门铰链处插接器TTVR进入到车身与舒适系统连接的，所以断开插接器TTVR，用示波器连接T27d/4、T27d/5再次读取CAN信号的波形图(图4)。

从图4所示的波形图来看，无论是电压幅值，还是一致性，都属于正常波形。综合图3和图4所示的两个波形图，可以判读出在TTVR插接器T27a/5与J387的T20a/14线路之间存在断路故障。用万用表电阻档测量这两个两端子之间的电阻，测量值为∞，毫无疑问，这两个端子之间的线路存在断路情况。

图3 故障车T20a/14、T20a/15波形图

图4 故障车T27d/4、T27d/5波形图

仔细检查相关线路，在排查车门内线束时，发现完好无损；当排查到TTVR插接器处时，发现胶皮套有挤压痕迹，扒开胶皮套发现有多跟导线绝缘皮破损，并有较明显的硬物挤压痕迹，CAN-L线接近完全断开(图5)，CAN-H线也会与其他线造成短路。

重新处理并修复TTVR插接器处的线束后，试车，该车故障被彻底排除。交车时，从车主处了解到，该车在一次交通事故后，更换过右前翼子板和右前车门。导致本次车窗控制系统异常故障的根源应该就是那次交通事故给线路造成的损伤。

图5 TTVR插接器处受损的线束

维修小结

在维修诊断工作中，遇到不熟悉的车型，应首先查阅维修资料，掌握故障系统的工作原理及控制逻辑，从而形成明确的诊断思路。

以往笔者阅读过的资料上，曾介绍过大众车系舒适系统CAN支持单线传输，即使其中一根出现断路也能正常工作，但可能是由于B8为新车型，CAN系统有变化。在诊断过程中，虽然笔者因此而困惑过，但及时放下疑惑，并迅速转变思路，把这难得的异常数据作为突破口，并“顺藤摸瓜”直至找到故障根源。

总而言之，汽修人要不断学习新知识，具备查阅和分析维修资料的能力(比如新能源汽车技术)，这样才能准确找到故障点，也只有这样才不至于被快速发展的汽车技术而淘汰。

专家点评

高惠民

通过该车舒适系统(车窗升降)CAN总线故障的排除过程，看到了作者对系统控制原理熟悉，故障诊断思路清晰，故障分析逻辑性强，而且采用示波器作为辅助工具检测。这些诊断检测方法的应用帮助作者准确定位故障原因起到重要作用。

随着汽车智能化控制技术的不断发展，汽车的电子电气架构发生了根本性的改变，向着模块化、区域化高度集中的方向发展。尤其是车载嵌入式系统的开发，不同功能、约束和模型被整合成域。“以车为中心”的功能域，如动力总成控制、底盘控制、主动或被动安全系统；“以乘客为中心”的功能域，如多媒体/车载信息服务、身体/舒适、人/机界面。这些以“功能域”分类的电子电气架构把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件硬件等，通过技术手段整合在一起，完成整个汽车的运算、动力、能量的传递。

面对汽车新的电子电气架构的变化，诊断和维修现代汽车电子电气系统故障的思路和方法也需要有所变化。首先根据系统原理判断故障的性能，其次域控制器内的动态数据流是帮助故障诊断的基础，再次链路的检测是故障诊断主要方向。例如：针对多路通信系统故障，按照排除法的原则，如果检测链路完好的话，故障可定位在电源或节点上。

通过对本案例的点评，笔者引出了现代汽车电子电气新架构变化，希望能引起汽修同仁的关注。