2010款上汽荣威350危险警告灯故障

◆文/广东 黄圣方

故障现象

一辆2010款上汽荣威350，搭载1.5L发动机，行驶里程刚超过10 000km。据车主反映，该车在发动机熄火且关闭点火钥匙后，危险警告灯一直闪烁(图1)，但按一下危险警告灯开关后又能关闭警告灯，每次关闭发动机后都会出现这种情况。另据车主介绍，该车没有加装任何附加设备，如：汽车音响、GPS、倒车雷达、防盗器等。

图1 故障车仪表台

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。打开车钥匙，检查仪表台显示正常，关闭发动机后危险警告灯开始闪烁，按一下危险警告灯开关警告灯就灭了。通过简单检查，确实如车主所说，未发现该车加装防盗、GPS等后装设备。与其它同款上汽荣威350车对比，未发现此现象，说明此车确实存在故障。

用电脑进行检测，发现该车蓄电池及各系统功能正常；检查所有灯光未发现异常，转向灯开关及双闪开关功能均正常。将上汽荣威专用诊断仪T5连接到车辆的数据连接器接口上，打开点火开关、选好年款及车型，按照专用诊断仪T5电脑界面提示进行操作，在灯光系统中未看到任何故障码(图2)。

由于上汽荣威350的所有灯光都由BCM控制，有必要先来了解一下上汽荣威350转向灯及危险警告灯控制系统的结构原理(图3)。

图2 故障车灯光系统中未存储故障码

图3 故障车灯光系统控制原理图

1.转向灯的控制原理。当点火钥匙在AUX位置或打开位置，转向灯由转向灯拨杆开关操控，相应的转向灯将以50∶50的开/关速率闪烁，同时点亮仪表台上对应的转向信号灯，并以相同的速率发出有声警告。当检测到转向灯灯泡故障时，BCM以双倍的额定速率闪烁，仪表上的转向信号灯和有声警告也以双倍的额定速率工作，从而提醒车主转向灯出现故障。需要注意的是：如果两侧转向信号灯同时出现故障，则不会使前后指示灯以双倍的额定速率闪烁。当点火开关处于”AUX”或”IGN”位置，拨动转向灯开关到左侧或右侧，BCM点亮左侧或右侧三个转向灯，同时仪表台上的转向指示信号灯闪烁且系统发出声音提醒。另外，轻按拨杆开关且快速释放，转向灯将闪烁三次，随后自动熄灭。

2.危险警告灯控制原理。危险警告灯系统共用转向灯，通过使用中控台上危险警告灯开关，选择操控危险警告灯，选中此操作后，将向BCM发送信号使转向灯闪烁。如果BCM检测到惯性开关出现故障，则危险警告灯将立即闪烁，直到按下危险警告灯开关5s以上危险警告灯才会停止闪烁，这是为了避免开关由于碰撞而被错误按压。将惯性开关复位时，危险警告灯不会熄灭，只有当按压危险开关时，警告灯才会熄灭。点火开关处于任何位置时，按下危险警示灯开关，接地信号都会输入BCM，BCM点亮所有转向灯和仪表台上的转向信号灯。

通过对转向灯及危险警告灯控制系统结构原理的认识和了解，同时结合转向灯及危险警告灯系统电路图(图4)分析，导致该故障的可能原因有：惯性开关故障、BCM车身控制模块故障或线路故障。

图4 故障车转向灯及危险警告灯系统电路图

顺着这个思路，我们找到了位于发动机右侧大梁上的惯性开关(图5)。首先检查惯性开关是否断开，用手按压惯性开关，听到”咔”的一声且保持在按压位置，说明惯性开关之前已断开。打开钥匙再关闭钥匙，惊喜地发现危险警告灯不再闪烁，以为该车的故障原因是惯性开关处于断开状态的缘故。

但是，将惯性开关复位之后，经过试车又发现许多其他怪异的故障，主要的故障有：

1.仪表照明灯无法熄灭，反复多次尝试，均无法关闭仪表台照明灯。

2.发动机无法熄火。关闭并拔出点火钥匙，发动机竟然继续运行，完全不受点火开关控制了，但在拔掉惯性开关插头后，发动机立即熄火。

图5 故障车上的惯性开关

插回惯性开关插头后，打开钥匙再关闭钥匙，危险警告灯又开始闪烁。把惯性开关复位，仪表照明灯立马点亮，发动机启动后无法熄火。如此反复试验多次，故障现象也跟着反复变化。

难道惯性开关内部有问题？拆下惯性开关，并对其进行检测，未发现任何异常，各针脚也没有发现有腐蚀、变形等情况。利用替换法，换上新的惯性开关之后故障依旧出现。这说明惯性开关出现故障的可能性已经被排除。

在此简单介绍一下惯性开关的作用。当车辆发生碰撞，且撞击速度达到一定值时惯性开关会自动断开，BCM收到惯性开关断开的信号以后，将会切断燃油泵电源，以防止汽车自燃，同时点亮危险警告灯，让路人及救援人员更容易发现汽车的具体位置。

正常情况下，惯性开关是接通的。如果惯性开关处于断开位置，发动机将无法启动车辆，而该车惯性开关断开以后发动机却能启动，惯性开关复位之后又出现仪表台照明灯常亮，且发动机无法熄灭的怪异故障。

根据之前的思路，接下来重点检查车身控制模块BCM。根据故障车燃油泵和惯性开关电路图(图6)，先测量惯性开关插头。在关闭点火钥匙时，惯性开关3#脚有电，且电压正常；打开点火钥匙时，惯性开关1#脚有电，但电压不正常。根据电路图可以看出，惯性开关1#脚连接油泵继电器R8的30#脚和BCM26#脚，拔掉BCM插头，惯性开关1#脚仍然有电压，说明该车故障不是由车身控制模块BCM引起的，基本可以排除BCM存在故障的可能。

到目前为止，已经排除惯性开关和车身控制模块BCM存在故障的可能，只剩下线路因素还没有排除，接下来需要重点检查油泵继电器这一部分的线路。

图6 故障车燃油泵和惯性开关电路图

图7 故障车发动机舱熔丝盒示意图

图8 燃油泵继电器上异常接线

查阅维修资料发现，燃油泵继电器R8位于发动机舱熔丝盒内，具体位置如图7所示。打开熔丝盒检查燃油泵继电器R8，未发现有异常现象。拨掉惯性开关插头和燃油泵继电器，直接测量30#脚插座依然有电，这说明熔丝盒内部异常，可能存在短路的地方。是熔丝盒内部线路板质量问题，还是熔丝盒下面的插头线束有破损而导致的短路呢？断开蓄电池负极，拆开发动机舱熔丝盒，通过查阅资料及测量，拔下与燃油泵继电器30#脚相连接的插头，发现有一条不太一样的线(图8)连接在一起，但包扎还比较规整。顺着这条线找到它的另一端，经过测量这条线连接到保险F29。也就是说，熔丝F29与燃油泵继电器R8的30#脚之间是短接的。

查阅维修资料发现，熔丝F29是通过点火开关给发动机控制模块ECU供电。这条线是横着跨接的，不像原装的，查阅电路图上也没有这条线，经过仔细排查后确定是加装的。于是就拆除掉这条加装线路，重新焊接并包扎好，恢复原车线路并接上蓄电池负极，再次测量燃油泵继电器30#脚，电压为0。

再次连接上汽专用诊断仪T5读取并清除所有故障码后尝试启动发动机，发动机无法启动，且危险警告灯闪烁。把惯性开关重新复位后，发动机顺利启动，但危险警告灯以然闪烁。按照维修手册上的要求，惯性开关复位后需按下危险警告开关5s以上，危险警告灯才会停止工作。反复多次试车，该车故障被彻底排除，一切均恢复正常。

虽然该车故障已经被彻底排除，但依旧有几个问题需要进一步分析：

1.惯性开断开后，为什么发动机依旧能够启动？

2.关闭点火钥匙后，为什么危险警告灯会自动闪烁？

3.惯性开关复位后，为什么仪表台照明灯立即点亮，且发动机无法熄灭？

为便于分析，笔者特意画了一幅电路简图(图9)。

图9 故障车电路简图

正常情况下，上汽荣威350在发生碰撞之后，惯性开关会断开，同时切断燃油泵及启动机电路，防止再次发生意外。故障车进厂时，惯性开关处于断开状态，但由于有一条短接线(图9所示红色虚线)从熔丝F29接到燃油泵继电器R8的30#脚，点火开关接通时，电源从熔丝F29到燃油泵继电器R8的30#脚，同时也给了BCM车身控制模块的26#脚，这就相当于惯性开关接通时B+提供的电源(图10)。BCM和燃油泵继电器因此有了电源，所以发动机能够启动。此时，电流的走向是：

蓄电池B+→点火开关→共同节点FCS12→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→R8燃油泵继电器30#脚→燃油泵继电器→燃油泵。

蓄电池B+→点火开关→共同节点FCS12→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→车身控制模块BCM的26#脚→车身控制模块BCM。

上汽荣威350所有灯光系统都由车身控制模块BCM控制，如果BCM检测到惯性开关出现故障或断开，即BCM的26#脚没有电时，则危险警告灯将立即工作。故障车在惯性开关断开时，由于图9所示红色虚线短接到BCM上，当点火开关接通时BCM的26#脚就有电，当点火开关断开时BCM26#脚就没电，所以在打开钥匙时正常，关闭钥匙之后BCM没有接收到惯性开关提供的常电，所以就开始闪烁，按下警告灯开关后又停止工作。此时，其电流走向是：

BCM→转向灯→接地。

惯性开关复位后，常电源通过惯性开关到车身控制模块BCM的26#脚的同时也到燃油泵继电器R8的30#脚。由于有一条短接线从F29熔丝短接到燃油泵继电器R8的30#脚，经过惯性开关的常电源通过这条短接线反串到熔丝F29，再反串到共同接点FCS12，给ECM发动机控制模块提供电源的同时，也给车身控制模块BCM及仪表台照明系统供电。在点火开关关闭的情况下发动机控制模块ECM、车身控制模块BCM、仪表太照明系统都能被供电，所以惯性开关复位后仪表台照明灯立即点亮，着车后拔掉点火钥匙发动机也无法熄火。在此过程中，系统电流的走向是：

蓄电池B+→熔丝→惯性开关→车身控制模块BCM→燃油泵继电器R8→发动机舱熔丝盒→熔丝F29→ECM(同时流向FCS12→BCM和仪表台照明)。

交车时，通过与车主沟通得知，该车右前翼子板处曾发生过碰撞，事故发生后发动机无法启动，被拖到一家小型修理厂进行过维修。之后就出现了发动机可以正常启动，但关闭点火钥匙后危险警告灯开始闪烁的故障现象。由于车主并不清楚此次维修对线路进行过改动，再加上改接的线路也比较隐蔽，使得笔者诊断起来大费周折，走了不少弯路。

维修小结

通过此次维修，再次证明运用传统的方法，简单地去更换部件是不能解决问题的。在不了解控制原理及线路走向，又没有全面资料的情况之下，盲目地去改变或者接、拉线路是行不通的，这样只会制造出更多的麻烦与问题，很容易给车主造成不必要的经济损失(特别是现在的车辆车上装有很多的控制模块及电子设备)。只有掌握、了解故障现象所属系统的工作原理，并查阅及运用相关资料，结合故障现像逐一分析检查，才能顺利地解决故障问题。

专家点评

李玉茂

上汽荣威350，关闭钥匙后危险警报灯开始闪烁，但用危险警报灯开关可以关闭。作者查询BCM电脑无故障码，然后根据图3分析危险警报灯控制原理，写的非常清楚仔细，可以作为学习教材。作者检查惯性开关处于断开状态(意味该车受过碰撞)，经复位使其触电闭合，不仅危险警报灯仍然不正常，还出现怪异现象。作者第一次阅读的图4未画出BCM的“26”针与燃油泵继电器“30”针相联，第二次阅读的图6带来新线索，顺着线路查故障点，发现燃油泵继电器“30”针与熔丝F29之间加装一条临时电线。

加装临时线的原因，应是上次修复右前翼子板碰撞事故的那家小型修理厂所为。由于惯性开关在碰撞时触点断开，导致燃油泵继电器“30”针无正电，造成发动机不能启动。不知是哪位修理工根本不检查无正电的原因，就对燃油泵继电器“30”针强拉一条钥匙火线。这位修理工可谓“江湖高人”，如他拉的是长期火线，则不会出现危险警报灯故障，但车辆受到碰撞后会失去强制发动机熄火等安全性功能。他拉的是钥匙火线，当关闭点火开关后BCM的“26针”应仍是正电，而现在没电了，这样给BCM带来逻辑判断混乱，发出指令使得危险警报灯闪烁。

给汽车看病采用中医的望、闻、问、切，结合西医的仪表仪器检测最为恰当。当发现惯性开关触点断开后，第一步“望”，观察车辆有无碰撞事故车修复痕迹，这个科目对于二手车鉴定评估师最内行；第二步“闻”，对此故障不用；第三步“问”，向车主了解上次事故车维修情况，即便“江湖高人”没告诉车主拉过一条临时电线，但车主也会想起车辆受碰撞之前没有此故障；第四步“切”，利用诊断仪检测，做出维修方案。

本案例在安装惯性开关之前缺少对线路的测量，虽然已发现惯性开关触点断开，那么线路、控制单元是否也存在问题？虽然花费一点时间但可验证故障点，所以在中职、高职学生的汽车检测与维修技能大赛中，要求不仅测量元件还要测量线路是有道理的。