公交车辆维修信息系统及关键技术研究

张可银 张义寿 李自虎

青岛公交集团 山东青岛 266000

1 公交车辆维修信息体统

1.1 公交车辆维修信息系统的开发

信息系统的开发，不仅技术性要求较高，而且还具有较强的复杂性，在开发过程中会涉及到多方面的内容。在系统的开发过程中，需要秉持着创新性原则、经济性原则以及整体性原则。针对系统的开发，可以采用的方法较多，最为常见的方法有结构化系统开发法、原型开发方法以及面向对象开发方法等。在针对公交车辆维修信息系统的开发过程中，应用最为广泛的方法为结构化系统开发方法。应用该方法，需要分为八个阶段进行开发，即总体规划阶段、项目立项阶段、需求分析阶段、设计规划阶段、编码阶段、测试阶段、安装培训以及维护阶段、项目总结阶段。首先要成立规划小组，进行相关的调研，掌握项目的具体要求，制定整体规划方案，实现总体的规划；确定项目负责人，有负责人牵头成立项目执行领导小组，同时落实小组成员的责任，不同小组成员负责不同的分项目标。例如，负责研发、负责技术、负责管理以及负责安装等，这些内容共同构成了项目立项工作；对用户进行全面、深入的调研，切实掌握用户的各项需求，并结合用户的需求提出建议，这便是需求分析；根据用户的需求进行结构设计等，开展系统架构设计。同时制定具体的实施计划，为更好的满足用户的需求，实施计划的制定工作应积极争取用户的支持与配合，让用户参与到此项工作之中。这便是设计规划阶段的主要工作；根据设计规划的具体要求，有程序设计人员负责，对相关软件程序代码进行编写，进而实现系统的各项功能。这便是编码阶段的工作内容；针对已经完成编程处理的各个模块进行测试，进而实施系统的整合[1]。这便是测试阶段的工作内容；以上各个阶段都属于软件的开发阶段，在完成开发阶段的工作之后，需要安装软件，并对应用人员进行培训，同时要对相关的软件进行维护；在完成以上工作后，要及时进行总结，总结各项工作的成果和不足，并及时进行改进。

1.2 软件体系结构

科学设计软件体系结构，能够为最终系统的性能提供保障，使影响最终系统功能的关键性因素，同时也是系统能否满足用户需求的主要因素。因此，在软件的研发过程中，要掌握用户的实际需求，围绕用户续期开展研发设计工作，这样不仅能够更好的满足用户需求，而且可以提升软件研发的效率，进而可以为后期的软件调试工作和软件的维护工作正确到更加充裕的实践。结合目前的设计情况来看，用户更加注重系统的安全性，同时自确保安全性的基础上还应尽量降低操作的复杂性。结合用户的这些需求，通常可以应用B/S模式或者C/S进行系统设计。就B/S模式而言，其主要以互联网为基础，通过网络实现信息的交互。这样一来便可以不再受空间上的限制，十分符合异地工作的需求。B/S由数据层、表示层以及逻辑层三层架构组成，能够完成对系统指令的输入、处理和输出[2]。就C/S模式而言，是指将任务分配给服务器和客户机，通过二者合作的方式来完成任务。在这种模式下，服务器是核心。相较于B/S系统，该系统的应用范围相对较窄，只能建立在服务器与客户机的基础上来传输系统服务情况和结果[3]。

2 关键技术

为了提升对数据信息的利用率，需要应用到数据挖掘技术。通过数据挖掘技术，可以对公交车辆维修系统内的各项信息数据进行分析，并总结出变化规律，可以以此为依据来指导公交车辆的调度管理与维修管理等。例如，针对相关零部件的维修，可以通过数据挖掘技术，分析零部件的损耗情况，进而为维修工作提供指导与帮助。这不仅有助于提升公交车辆的维修效果，而且能够提升维修资源的利用率，使维修资源得到更加合理的应用，保障公交车辆性能的完善，避免影响正常的运行。这既能降低公交车辆的维修成本，也能保障公交车辆的性能正常，进而降低交通事故的发生几率，避免对人们的生命财产安全造成威胁，保障城市交通的秩序性和安全性。除此之外，还会应用到模块优化技术。该技术可以帮助人们确定出哪些公交车辆需要在月度内进行二次维护，进而能够使超出行驶里程的公交车辆得到优先的维护，保障其性能的正常。这不仅有助于提升公交车辆的使用寿命，而且还可以保障人们的交通安全。

3 结语

公交车辆是城市公共交通系统的重要组成部分，是城市人口出行的主要方式之一。对公交车辆的维修，不仅能够保障公交车辆的营运性能，而且能够延长公交车辆的使用寿命，同时还可以缓解城市交通压力，并且保障人们的出行安全。因此，需要加强对关键技术的合理应用，构建公交车辆维修信息系统，提升公交车辆维修的质量和效率，切实保障公交车辆的性能稳定。