湖北省物流产业效率及其影响因素

(重庆理工大学 重庆 400000)

一、引言

区域物流系统是区域经济的一个子系统，对区域经济发展有着重要影响。关于区域物流，Hamdan、Peter、利用数据包络分析法对仓储物流服务效率及港口物流设备利用率进行了评价。连兆大采用DEA-CCR 模型及改进的 C2GS2 模型，对物流效率水平进行分析；侯立(2018)采用EDA方法，分别对全国、西部12省和安徽省物流效率并根据测算结果提出建议。

研究物流效率影响因素的重要性随着对物流效率的测算和评价的深入日益凸显。何以安(2017)利用了DEA模型与Tobit回归模型对广东省物流效率及影响因素研究，所选指标有城镇化水平、信息化水平、区位优势、物流资源利用率；戴万亮等(2018)采用DEA-Tobit模型对全国物流效率影响因素分析时，选用的指标有区域经济、外向性、政策支持、信息化水平。此外，文献运用较多的指标有GDP、政府干预程度、人力资本等因素。

二、湖北省物流效率评价

(一)方法的选择

1978年Charnes、Coopor 和 Rhodes 提出数据包络分析方法(DEA)，并将该方法分为CCR和BCC两种模型，CCR模型以规模报酬不变为前提，而BCC模型是规模报酬可变为前提。本文采用BCC模型，测算湖北省以及湖北省13个地级市、州纯技术效率(PTE)和规模效率(SE)，从而得到总技术效率(TE)。

(二)指标的选取

根据数据的可获得性和指标的代表性寻找适合湖北省实际情况的投入产出指标，选取的投入产出指标如下：

投入指标：交通运输、仓储和邮政业城镇单位就业人员数(X1)；固定资产投资额(X2)；等级公路里程(X3)。产出指标：交通运输、仓储和邮政业产值(Y1)；货运量(Y2)。

(三)湖北省物流效率的测度及结果分析

湖北省及湖北省13个地级市(州)物流业效率情况如表1所示。

表1 2012-2017年湖北省及湖北省13个地级市(州)物流业效率

由表2可知，湖北省物流产业的规模效率总体偏高，而纯技术效率总体处于较低水平(投入要素的利用率较低)，使得物流产业的总技术效率偏低。湖北省存在物流资源利用率低以及各地区物流企业较为分散、规模较小的问题。

三、湖北省物流效率影响因素实证分析

(一)模型的设定

由于物流效率测算结果(详见表1)均属于0-1之间的阶段数据，故采用Tobit回归进行分析。模型的因变量为物流效率值，而自变量为各影响因素，Tobit回归的基本表达式如下：

本文以产业结构(Z1)、城镇化率(Z2)、区位优势(Z3)、政府干预程度(Z4)、物流资源利用率(Z5)这五个因素作为自变量，建立Tobit模型，具体表达式如下：

yik=α+β1Z1ik+β2Z2ik+β3Z3ik+β4Z4ik+β5Z5ik+μ

其中，i表示年份，k表示地区，β表示各自变量的回归系数，α为常数项，μ为误差项。

(二)实证分析

首先通过Eviews7.2对模型进行Hausman检验，得出P值为0.0262，拒绝混合及随机效应原假设，建立固定效应模型。再用软件做出各解释变量的相关系数矩阵，本文相关系数的绝对值在0.073到0.510之间(小于0.8)，可知各解释变量之间不存在明显的多重共线性。最终Tobit回归结果如下表2所示。

表2 Tobit回归结果

从回归系数看，城镇化率每增加1个单位，湖北省物流效率增加2.40E-05个单位，说明相较于其他因素，湖北省城镇化进程对其物流效率有更明显的影响。而区位优势、政府干预程度、物流资源利用率均与湖北省物流效率呈正相关关系，说明物流产业的区位情况、适当的政策性措施以及物流资源是否合理利用都对湖北省物流效率有着同向影响作用。

四、对策建议

(一)突出物流产业区位优势

目前湖北省物流市场主体较为分散。可增设湖北省物流枢纽、节点设施，合理建设发展湖北省物流产业枢纽中心，使全省物流形成高效的联运模式。在遇突发事件需应急物资时，区域一体化物流体系是应急物流的基础，区域应急物流的建设也只有在物流市场区位合理布局的前提下，才能通过合理规划实现应急物资的有效分配。

(二)提高物流产业资源利用率

第一，物流产业基础设施方面，加强湖北省公路、铁路、水运等基础设施建设，注意各种运输方式之间的衔接，形成一批完善的综合物流枢纽。第二，人才方面，注重物流专业人才培养，完善物流人才培养体系，防止湖北省本地物流专业人才流失。第三，信息技术方面，应重视湖北省物流产业信息、技术、条码等与国际统一标准的一致性，以实现物流信息共享，充分利用物流资源。

(三)营造健康良好的物流产业发展环境

健康良好的发展环境离不开湖北省政府的支持与合理引导。(1)政府应增加财政投入，积极发挥调控作用。政府应加大资金投入，升级物流产业运输线路；(2)合理调整物流产业体制机制。虽然湖北省已经有了多部门物流联系会议制度，但对于条块分割、政出多门、地区封锁等问题仍然存在，所以应建立统一的行政管理部门，实现物流的统一领导。