津蓟铁路扩能改造方案研究

范俊怀

【摘 要】天津至蓟县铁路是一条客货兼顾的区域性铁路，是“三西”煤炭外运北通道中大秦铁路集疏运系统的组成部分，是一条客货兼顾的区域性铁路。既有线技术标准低，运输组织复杂，线路能力不能满足运输需求，需要进行扩能改造。本文通过对预测运量及既有线能力的分析，对津蓟铁路扩能改造方案中单双线方案选择、牵引质量和到发线有效长度的选择、津蓟铁路引入蓟县地区方案研究，提出了合理的方案。

【关键词】津蓟铁路;扩能改造;方案研究

中图分类号： F299.24文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）34-0226-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.34.107

Schematic Study on Capacity Expansion and Renovation of Tianjing to Jixian Railway

FAN Jun-huai

（China Railway Liuyuan Group co.，Ltd.，Tianjin 300308，China）

【Abstract】The Tianjin to Jixian Railway is a regional railway with both passenger and cargo considerations.It is part of the Datong-Qinhuangdao Railway Collection and Distributing System of the shanxi and Inner Mongolia West and shanxi Coal Outbound North Passage.It is a regional railway with both passenger and cargo.The technical standards of the existing cable are low，the transportation organization is complex，and the line capacity cannot meet the transportation needs.It is necessary to carry out expansion and transformation.Based on the analysis of the predicted traffic volume and the existing cable capacity，this paper proposes the choice of single and double line options，the selection of the traction quality and the effective length of the arrival line，and the introduction of the Tianjin to Jixian Railway into the Jixian area. Proposed a reasonable plan.

【Key words】Tianjing to jixian railway;Capacity expansion;Schematic study

0 概述

天津至薊县铁路（以下简称津蓟铁路）位于天津市境内，线路起自既有京沪铁路汉沟镇站，途经天津市北辰区、武清区、宝坻区、终至蓟县站，线路全长90.280km，线路通过联络线与既有大秦线、京哈线相连。现状主要技术标准为Ⅱ级单线，最小曲线半径600m;限制坡度5.0‰，内燃牵引，牵引质量4000t/5000t，到发线有效长度850m，半自动闭塞。

津蓟铁路是华北地区重要的铁路支线之一，在路网中连接天津铁路枢纽，南端衔接京沪线，北端衔接大秦重载铁路、京哈铁路，主要承担大秦重载铁路去往天津港下水的煤炭、市郊列车、地方非金属矿石及部分沿线居民生产生活物资的运输，是一条客货兼顾的区域性铁路[1][2]。

1 扩能改造方案研究

1.1 预测运量

通过分析得出津蓟铁路全线区段货流密度及客车对数见表1。

1.2 既有能力与预测客货运量适应情况分析

津蓟铁路在现状技术条件 下，牵引质量4000t/5000t，平图能力26.2对/日。本线自2015年4月30日起增开市郊列车，目前旺季图定客车9对/日，淡季6对/日。货车图定9对/日，现状6对/日。现状利用既有线开行市郊列车，旺季开行客车较多，线路能力紧张。研究年度随着客货运量的增长，初、远期线路能力均不能满足运输需求，近期线路能力紧张，需要进行扩能改造。

1.3 单双线电化方案分析

根据本线现状结合预测运量，对既有线单线电化方案、增建二线方案进行了分析。经检算，既有线单线电化方案各区间设计通过能力在37.7～41.1对/日之间，能够满足研究年度通过能力需要，且有一定富余。因此，既有线单线电化方案能够满足本线的客货运输需求，增建二线方案通过能力富余较多，且工程投资较大。综合考虑本线的客货运量、能力适应性和工程投资，推荐既有线单线电化方案。

1.4 牵引质量和到发线有效长度的选择

本线现状为内燃牵引，现状蓟县站上行场、汉沟镇站、曹子里站到发线有效长为1050m，其余站均为850m。本线相邻线到发线有效长与牵引质量概况：京沪线、津山线到发线有效长为1050m，牵引质量为5500t;京哈线到发线有效长为850m，牵引质量为4000t（研究年度为5000t）;大秦线到发线有效长1700m/2800m，牵引质量为10000t/20000t。现状津蓟线承接大秦线煤炭重载列车，重载列车在蓟县西站分解为5000t列车至津蓟线超轴运行，如采用C70/C80车辆，850m到发线有效长可满足牵引质量5000t要求，但现状本线各类型敞车长期混运，导致全线运营组织复杂，超长列车全线不能实现会让，按“非正常行车”办理，导致客车停车会让货车情况发生，影响了运输效率、运营安全和通过能力。

在单线电化基础上，重点研究了维持既有线850m有效长，牵引质量4000t/5000t（方案I）、部分车站到发线有效长延长至1050m，牵引质量4000/5000t（方案II）与全线延长到发线有效长至1050m，牵引质量5000t（方案Ⅲ）三个方案。

1.4.1 方案优缺点分析

1）从能力适应性分析

研究年度方案I货物列车的运输组织为本线承接大秦线煤炭列车按照牵引质量5000t，其他货物列车4000t;方案II货物列车的运输组织为本线承接大秦线煤炭列车按照牵引质量5000t，本线其他货物列车部分组织5000t列车，部分4000t列车;方案Ⅲ承接大秦线煤炭列车和本线货物列车牵引质量为5000t。根据预测客货运量，本线年货运量重车方向初期为673万吨，近期765万吨，远期1263万吨，各方案开行货物列车对数差异很小，各方案通过能力均可满足运输需求，能力有一定富余，相较之下方案Ⅲ对未来运量波动的适应性较强。

2）从路网协调和运输组织灵活性方面分析

方案I由于本线承运的大秦线煤炭列车有少量超长列车，导致全线运营组织复杂，超长列车全线不能实现会让，按“非正常行车”办理，旅客列车停车会让货车情况可能发生，影响了运输效率与运营安全。方案II全线仅保留上仓、大口屯、崔黄口车站到发线有效长为850m，为满足少量超长列车运输组织增加会让条件，一定程度上改善运输组织条件，但依然存在运输组织复杂，部分车站无法会让的情况。方案Ⅲ与相邻路网协调，运输灵活性强，避免了本线运行超长列车对运输组织的不利影响，保证了运输安全。

3）从工程投资方面分析

方案I改动量最小工程投资省，方案II比方案I工程投资仅增加约3276.0万元。方案Ⅲ比方案I工程投资仅增加约4904.4万元。

4）从施工对既有线影响角度分析

方案I近期改造对既有线影响较小，未来改造重复干扰运营线路。方案II对既有线影响中等，未来再次改造重复干扰运营线路。方案Ⅲ将本线一次性改造到位，避免了未来再次改造施工对运营线路的重复干扰[3]。

1.4.2 推荐方案

方案I开行超长列车运输组织复杂，影响了本线通过能力和运营安全;方案II部分车站到发线有效长延长至1050m，可增加5000吨列车会让车站，一定程度改善运输组织条件，但仍然存在运输组织复杂的情况，增加的工程投资没有从根本上解决超长列车不能会让的问题;方案Ⅲ实现了运输组织与路网匹配，提高了运输组织灵活性，对未来运量波动适应性强，且可一次改造到位，避免了再次改造对运营的重复干扰，因此研究推荐方案Ⅲ：延长到发线有效长至1050m，牵引质量为5000t。

1.5 津蓟铁路蓟县地区方案研究

1.5.1 蓟县地区既有铁路概况

蓟县内有津蓟线、京哈线、大秦线3条铁路，其中大秦、京哈铁路自西向东在县城主城区外缘并行通过，津蓟线自南向北上跨京哈线、下穿大秦线后引入蓟县站，并与县城北部的矿山专用线等相连。地区内另有大秦津蓟上、下行及京哈津蓟等3条联络线。地区主要车站有：蓟县西、蓟县南、蓟县、翠屏山站，其中蓟县站是地区主要客货运站。范围内拟建铁路有津承城际、津蓟线电气化改造工程;规划铁路有京秦第二城际铁路和蓟县至兴隆铁路。

1.5.2 存在的主要问题

1）大秦线至天津枢纽货车需在蓟县站折角，运输效率低

大秦线与津蓟线的牵引方式及牵引定数不一致，大秦线蓟县西站至津蓟线天津方向无联络线，导致大秦线至天津枢纽货车需在大秦线蓟县西站分解经津蓟下行联络线至蓟县站换挂机车后，再经津蓟线引入天津枢纽。

2）客运配套设施落后

蓟县站基本站台与中间站台长度均不足，且未配套雨棚，不能满足旅客出行舒适度的要求，也增加了旅客运输组织的难度。

1.5.3 蓟县铁路规划说明

1）总体格局：随着京承、津承城际以及蓟县至兴隆铁路的引入，蓟县地区将形成衔接2条城际鐵路、3条普速铁路、6个方向的“丰”字型地区格局。

2）各车站分工：蓟县站是地区主要的普速客货运站，承担津蓟、蓟县至兴隆铁路的客货运作业、大秦经津蓟至天津枢纽的货运作业以及北京至蓟县的市郊列车作业;蓟县北站是地区主要客运站;蓟县西站主要承担大秦铁路至天津枢纽货车解体的技术作业。

1.5.4 津蓟铁路蓟县地区方案研究

针对地区存在的问题，结合规划铁路的引入以及本线电气化改造工程，对蓟县内铁路及本线配套工程研究了现状电化方案（方案I）、修建联络线方案（方案Ⅱ）两个方案[4]。

1）方案说明

（1）方案I：现状电化方案

本方案仅对蓟县站进行改建，在车站北端咽喉增设1组渡线使矿厂专用线与蓟县站上行到发场的11-14道直接连通，并针对车站客运设施的问题配套升级改造车站客运设备，即车站基本站台及中间站台均延长至450m，配套修建站台雨棚、电化剩余的到发线4道、5道及机走线6道。

（2）方案Ⅱ：修建联络线方案

为解决大秦铁路进出天津枢纽货车需在蓟县站折角运输的问题，研究了大秦津蓟上、下行联络线方案，大秦线货车在蓟县西站分解后可通过联络线直接与天津枢纽方向衔接，解决折角运输问题。蓟县站改造同方案I。

①方案Ⅱ-1：修建联络线一次建成方案

大秦津蓟上行联络线自蓟县上行联络线设线路所引出，上跨既有京哈津蓟联络线后接入津蓟线新设线路所，线路长度为2.371km，工程投资为11664.24万元。大秦津蓟下行联络线自蓟县下行联络线引出，上跨既有津蓟铁路、大秦铁路后接入津蓟线，线路长度为3.932km，工程投资为16435.3万元。

②方案Ⅱ-2：修建联络线分步实施方案

鑒于一次建成方案工程投资较大，针对蓟县西站具备分解、组合作业的到发线均位于上行正线一侧的现状，又研究了联络线分步实施方案，工程先行实施上行联络线，下行联络线作为预留工程待津蓟铁路北延、蓟县站工作量增加后再行考虑实施。联络线工程同方案Ⅱ-1。

2）方案比选及推荐意见

方案I只对蓟县站进行局部改建，优点是改建小投资少，缺点是大秦线与天津枢纽的货车存在折角运输。方案Ⅱ-1和方案Ⅱ-2优点是解决了大秦线与天津枢纽货车在蓟县站的折角运输问题;避免货车对蓟县城区的污染;缺点是相比方案I工程复杂，投资大，其中方案Ⅱ-2考虑上、下行联络线分步实施，建设规模适度、投资适中。

同时建设大秦津蓟上、下行联络线投资较大，且蓟县西站具备分解作业的到发线均位于上行正线一侧，修建大秦津蓟上行联络线，采用双向行车，可彻底解决大秦线与天津枢纽货车的折角运输问题，同时可避免货车对蓟县城区的污染，下行联络线作为预留工程待津蓟铁路北延、蓟县站工作量增加后再行考虑实施。因此，研究推荐方案Ⅱ-2：修建联络线分步实施方案。

2 结论

津蓟铁路扩能改造是实现电气化铁路成网、提高铁路运输效率的需要，能够满足沿线旅客出行，推动京津冀协同发展，对带动沿线经济发展，区域经济增长具有重要的作用[5][6]。在预测运量基础上通过对既有线能力的分析，对津蓟铁路扩能改造研究了单双线方案选择，推荐了单线方案;牵引质量和到发线有效长度比选中采用了延长到发线有效长至1050m，牵引质量5000t的方案;蓟县地区方案推荐修建联络线分步实施方案。该研究结论为津蓟铁路扩能改造提供了参考。

【参考文献】

[1]中铁第六勘察设计院集团有限公司.天津至蓟县铁路电气化改造勘察设计项目投标文件[R].天津：中铁第六勘察设计院集团有限公司，2016.

[2]中铁第六勘察设计院集团有限公司.天津至蓟县铁路电气化改造勘察设计项目预可行性研究[R].天津：中铁第六勘察设计院集团有限公司，2016.

[3]国家铁路局.TB10098-2017铁路线路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[4]国家铁路局.TB10099-2017铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[5]高国琛.集宁至二连浩特铁路扩能改造方案研究[J].科技视界，2017（12）：137-139.

[6]刘亚芳.津蓟铁路电气化改造速度目标值研究[J].铁道勘察，2016（5）84-87.