高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究

司雲天

（中铁十九集团第一工程有限公司计划科，辽宁辽阳 111000）

0 引言

在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。

1 工程概况

本文介绍的高速铁路工程，采用无砟轨道，主要由钢轨、扣件等组件构成。工程中对钢轨质量提出严格要求，必须达到60 kg/m的标准。扣件为WJ→8B 型，是一种典型的弹性扣件，在工程方案中，要求各扣件支点的间距为650 mm，但考虑到工程实际情况，在施工中对其进行了调整，即≥600 mm。

2 无砟轨道施工技术难点

（1）轨道基础地基部分容易发生沉降变形现象，难以掌握其变化规律。从无砟轨道的运行机理上考虑，它借助于扣件系统而得以稳定。因此需要基于合适方式，提升基础地基部分的稳定性。

（2）缺乏精密测量技术支持。无砟轨道是一种新型技术，它对于测量技术也随之提出了更高要求，因此需要给出一套更为可行的且具有高度精密性的测量技术，由此来保障无砟轨道线路的准确性。

（3）轨道平顺度控制难度较大。相较于传统铁路而言，高速铁路对轨道结构提出更高要求。由于列车运行速度较快，因此轨道的平顺性必须要得到保障，这也是列车得以高速运行的首要前提。

（4）无砟道岔施工复杂。在高速铁路工程中，无砟轨道的道岔间隙应当得到合理控制，不同的标段所对应的线路应达到无缝衔接的状态。

无咋轨道如图1 所示。

3 无砟轨道施工技术

3.1 施工工艺流程

本文所探讨的工程采用CRTSI 双块式无砟轨道，工程中需严格遵循工艺流程而进行，具体流程：施工准备→支承层施工→测量放线→钢筋安装→纵横向模板安装→吊装轨枕、分枕→组装轨排、吊装对位→轨排粗调→道床顶层钢筋安装→绝缘检测→轨排精调→混凝土浇筑、抹面→轨排松扣→混凝土养生→拆除轨道排架→质量检查。

3.2 施工准备

（1）预先展开施工沉降评价工作，需要充分涉及到试验区段内的所有桥梁、隧道以及路基等3 大部分内容，要求所得到的结果都达到工程标准。

（2）创设CPI 网，当所得到的沉降结果达到工程标准后，便可以进行CPII 的复测，同时建立对应的控制网。

（3）施工之前的验收工作，在进行线上与线下工作交接时，应遵循独立式的原则而进行。当交接验收时出现某一问题时，应随即对其作出改进，并将详细内容记录清楚。

3.3 路基地段支承层施工

3.3.1 基础处理

地基表层的处理工作尤为关键，因为这将会对后续无砟轨道的铺设工作带来直接影响。要求顶面足够整洁，平整度应达到15 mm/3 m 的标准，所形成的高程误差范围≤±20 mm。路基不可出现积水。

3.3.2 测量放线

（1）依托于CPIII 控制点（本工程中至少需要使用到4 对），加之全站仪设备的辅助。在基面上做好对支承层边线的放线工作，同时应使用红油漆做进一步标记。

（2）借助于支承层的控制点，利用墨斗工具对边线作进一步补充。

3.3.3 模板安装

（1）做好安装之前的准备工作，模板应达到足够平整与洁净的状态，同时脱模剂的刷涂工作也应做到位。

（2）优先进行纵向模板的安装作业，在此基础上方可安装横向端模，基于螺栓实现对二者的连接。

图1 无咋轨道

（3）对模板支撑结构进行紧固处理，严格控制支撑杆材料。工程中以Φ48 mm 的内嵌螺纹杆件为宜，但在此之前需要进行固定钢筋施工。要求其直径达到16 mm，彼此间距以1 m 为宜。此外，槽钢也是尤为关键的材料，它可以起到增强稳定的效果。

3.4 道床板施工

3.4.1 测量放线

（1）做好对CPIII 控制点的放线工作，数量以4 对及其以上为宜，在钢钉辅助下提升其定位精准性，利用红油漆以及墨斗做进一步增强处理。

（2）道床板边线控制尤为关键，它需要借助于轨道中心控制点而实现。

（3）弹出轨道中心线。

3.4.2 轨排就位

（1）进行轨排部分的施工，基于吊装的方式将轨排吊至工程预定的各个铺设点，做好对高程与中线的控制工作。同时使用火板，完成对轨排的联结处理，并且所有接头部分都需要使用螺栓实现。经上述操作后要求临近两轨间距应介于6～10 mm。

（2）设置轨向锁定器，并且对钢筋以及支座作进一步紧固处理，需要将轨向锁定器的一段置于轨排支腿区域，确保其得到足够支撑，而另一端则需要置于槽钢支座处。

3.4.3 轨道精调

做好对CPIII 点的监测工作，此环节需要得到徕卡Dini30的支持，所有设站点都需要足够精确。当产生的偏差＞0.7 mm时，应当将存在于其中的最低精度结果删除，同时对测站点进行改变，此时控制点的数量应＞6 个，并进行1 次复测处理；当偏差＞2 mm 时，需要再次进行布设。还需要使用到小车自动测定系统，由此明确水平点以及轨距等参数情况，借助于软件对所得结果进行分析，出现问题后随即进行调整。

3.4.4 混凝土浇筑

（1）将施工区域内的积水清理干净，对轨枕进行喷雾处理，对轨排螺杆以及接地端子作进一步的校验。上述操作所得结果都达到工程标准后方可展开浇筑施工。

（2）对所得到的轨排复测数据作进一步核查。

（3）展开拌制混凝土操作，振捣设备以4 台为宜，操作中不可对轨枕等原有结构造成损伤。

4 施工质量控制

4.1 合理组织施工、工序分明、拉开工序

要求工程中做到底座板与道床板的独立施工，二者所包含的工序较为复杂，要求所使用的工程机械具有优良操作性能，同时施工班组也应具备高度的专业素质。

4.2 精调精度

高度注重精调精度工作，应遵循如下原则。

（1）以验标标准为参考，要求精调精度应超过50%，严格控制临近两轨的高差值，即≤0.2 mm。

（2）遵循先调中线后调高程的原则进行施工。对于前者而言，需要使用定位器对其中的一侧进行紧固处理，但此时另一侧则需要将定位器松开。应当明确的是，当结束调整操作后，必须确保松开的一侧达到顶紧状态，不允许出现任何空隙，否则将会对后续浇筑施工造成影响，容易引发轨排框架偏移现象。

（3）基于轨排框架法展开施工作业，需要得到分针平台支持，同时还需要得到间距卡具的辅助。

4.3 重视混凝土浇筑和收面

无论是浇筑还是收面环节，都需要遵循以下原则：①混凝土施工应从一侧开始，从而持续施工至另一侧，要求枕间的槽达到布满状态；②在进行振捣施工时，应确保左右两侧达到对称状态；③当结束上述工作后，应随即展开粗平作业，借助于木抹子工具作进一步细平，在进行抹光以及压光施工时，则需要借助于钢抹子实现；④充分发挥遮阳棚的作用，避免混凝土裸露在阳光等高温环境之中，此项工作尤为关键，它是整个浇筑质量的基本前提之一。

5 结束语

在当前铁路运输工作中，高速铁路的建设已经成为了一种必然趋势，与此同时也随之衍生出无砟轨道这一新型技术，它能够显著推动铁路运输事业的发展。但受种种原因限制，依然需要对无砟轨道施工技术提出一些可行的技术指导，提升无砟轨道的应用水平。