深基坑变形特性与监测数据分析

邢洪阳

摘   要：为了确保地铁车站深大基坑围护的结构安全，需做好沉降及变形的监控量测、数据分析与反馈，以便指导现场施工，及时发现及排除安全隐患，确保地铁车站建设的施工安全。本文结合某地铁车站，阐述了基坑围护结构的监控量测方案，及对监测数据进行曲线回归分析的方法，并根据计算结果分析及评估基坑围护结构设计的合理性和结构的稳定性。希望能够给类似其他地铁车站深基坑的安全施工提供借鉴及指导作用。

关键词：深基坑  变形监测  变形分析

中图分类号：TU753                                文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）08（a）-0009-02

对基坑支护结构的沉降和位移进行严格的监测，对监测数据结果进行分析，将分析结果及时提交施工部。施工部对分析结果进行研究，认证评价基坑支护结构是否安全可靠，同时，这也可以提前发现结构隐患，将危险消灭在萌芽状态。另外，依据分析结果，施工部可以相应地调整施工进程。

1  深基坑相关概念简述

深基坑适用于项目大、基坑深、环境复杂的项目。在采用深基坑作业的过程中，会对施工地周围的土体压力产生影响，容易引起基坑结构变形。所以，在基坑挖掘过程中，要对基坑变形进行监测，防止塌方，保障施工项目的顺利进行、施工人员的生命安全以及施工周边建筑的安全。

2  工程概况

地铁站长201.64m，标准段宽17.3m，有效平台长118m，岛台宽12.50m，车顶厚约3.0m，地连墙插入深度為40m。车站共有两套风亭，分别在车站的东西两侧。

地铁采用盾构法进行施工。

3  车站的围护方案及变形沉降监测方案

3.1 车站围护方案及监控量测点布置

深基坑围护结构选择800mm地下连续墙。支撑的钢管用彩609款，共6道，另外第一道支撑结构壁厚t—12mm，第二道至第六道支撑壁厚为t—16mm。同时设置第一道支撑水平间距为6m，第二道至第六道间距设置3m。

3.2 监控量测项目、方法及频率

为了保障施工场地周围建筑物安全，依据项目施工要求和具体标准，对基坑进行监测，具体监测要求如表1所示。

4  监测数据分析

在整个施工项目中，安装了CX01～CXl6共16个监测点，对东西端头井和标准段进行了墙体测试。整个监测过程中产生的数据量较大，本文只对CXl5、CXl3这两个监测点的数据进行分析研究。

由图1，图2可以得到以下分析。

（1）依据CX13和CX15墙体水平位移曲线图来看，当基坑挖掘到某个点，并且横撑也未架起，那么墙体就会向着坑内的方向变形，位移曲线的表现形式为前倾。位移曲线变化最大的是墙顶位置。随着工程进度的深入，以及横撑的逐渐架设，CX13和CX15的墙体变形曲线形态为弓形。

（2）从图1和图2的位移曲线图中可以看出，随着项目的施工，墙体位移变化从刚开始的最小，逐渐变大，在架设六道支撑之后，位移变化又逐渐变小，最终整体位移变化稳定下来，整体曲线位移变化表现出中间大两端小的形态。

5  结语

地铁车站施工中的深基坑监测任务，主要是对围护结构，也就是地下连续墙进行监测。具体的监测频率和时间点都需要依照施工进度来进行，对获得的数据进行分类处理，按时上报施工部，让项目施工有数据支持和参考，施工部依据数据及时调整施工进度和方法，保障了人员安全、项目安全可靠。

参考文献

[1] 张喆.对黄土地区地铁车站深基坑变形监测的研究[J].山东工业技术，2019（15）：93.

[2] 陈志华.地铁车站深基坑围护结构设计[J].国防交通工程与技术，2019，17（S1）：20-22，19.

[3] 庞磊.分析地铁超深基坑坑内降水及降水井封堵施工方法[J].居舍，2019（14）：45.