市政道路“白改黑”改造施工技术研究

武志强 蔡纪平 任慧茹

摘 要：随着我国城市经济的快速发展、私家车保有量的快速提升。许多在役的水泥混凝土路面已经无法应对繁重的交通压力，在经过一段时间的使用后，出现了许多较为严重的病害。而沥青混凝土路面有着行车性能好、施工便利等优势，因此市政道路建设方向正盛行"白改黑"的施工改造方案。本文结合某市政改造工程，详细阐述了其施工过程中的各个要点，讨论了"白改黑"市政道路改造的施工思路。有效地改善了市政道路行车过程中各类病害的威胁，为车辆行驶安全提供了保证。

关键词：市政道路;白改黑;技术要点

市政道路工程行业经过多年发展，施工工艺与施工技术日益成熟。越来越多先进的施工技术和新研发的材料被应用于道路工程行业，这虽然提高了项目施工的速度和道路结构的质量。然而随着交通便利、荷载加大的同时，路面的破损状况一年比一年严重。路况直接影响人们的出行安全，关系人民生命财产安全。因此，路面结构层的质量问题受到越来越多的关注。在实际生活中为提高水泥混凝土路面的使用性能，常常采用“白改黑”对旧水泥混凝土路面进行改造，即在原水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土面层，是路面结构层的力学性能发生改变，由刚性路面变为柔性路面。市政道路“白改黑”是城市建设发展的趋势，既能塑造更好人居环境、又能提升城市品位。

1 工程概况

某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，2008年根据市政道路建设标准，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。2013年将该道路进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。为防止病害加重，2016年为提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。通过试验检测得出，各车道代表弯沉平均值<30（0.01mm），板角弯沉<14（0.01mm），所占比例在65%到73%范围，但弯沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范围。由此可见，原水泥混凝土板块整体具有较低脱空率，可利用加大治理脱空位置裂缝的方式，减慢裂缝发展趋势。通过实地调查裂缝情况，得出共有2750m裂缝长度，1271m为横向裂缝长度，1479m为纵向裂缝长度，目前通过1540m选取机械灌缝施工，但灌缝后大多数裂缝又已产生。为确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。

2 市政道路“白改黑”改造施工技术要点

近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。通过大量实践证明，将橡胶沥青混凝土面层铺设到旧水泥混凝土路面，能够最大限度降低反射裂缝产生的时间及频率，延长路面使用寿命。具体施工流程如下：

2.1 原路面病害处理

先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，缝表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2.2 高分子抗裂贴施工

采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。如网裂路面的纵向高差在5mm以上，应先做好铣刨施工作业，随后进行抗裂贴施工。

2.3 原路边缘铣刨

因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。

2.4 粘层油施工

粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布车当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。

2.5 沥青混合料拌和

第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必须控制在100℃以上。第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。

2.6 运输

选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。

2.7 摊铺

在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。

2.8 压实

在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符合施工规范规定。为防止橡胶轮胎被橡胶沥青粘黏，因此，不得选取胶轮压路机碾压AR-AC沥青混凝土。在碾压施工过程中，应保证碾压速度均匀、缓慢，完成碾压作业12小时后，施工车辆即可通行。

3 结束语

综上所述，近些年来，机动车交通量增加很快，对城市水泥路面的破坏相当严重，同时对行车舒适、环境噪声要求的提高，都需要改造白色的旧水泥混凝土路面，将黑色的沥青混凝土路面铺设在原来的水泥混凝土表层进行重建。通过使用“白改黑技”术可以分割、分段封闭运行，在一定程度上可以减少交通干扰，提高驾驶舒适度。为此，在施工中，施工人员要不断加强学习，采取各种方式来解决工程实践中遇到的问题，从水泥混凝土路面破坏的根源，力求根除这些可以通过各种方式找到的病害，并总结施工经验，进一步提升“白改黑”技术水平。

参考文献

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