交叉口处行人过街方式分析及研究

龚冠铭

摘  要：文章介绍了人行二次过街岛在城市道路中的设计理念，分析了各种二次过街岛的优缺点，从道路等级、横断面分布及设置位置等方面，阐述了二次过街岛设计在城市道路中的应用，提高行人过街的安全性。

关键词：交叉口;行人过街;安全岛设置

中图分类号：U491         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）36-0050-02

Abstract： This paper introduces the design concept of pedestrian secondary crossing island in urban road， analyzes the advantages and disadvantages of various secondary crossing islands， and expounds the application of secondary crossing island design in urban road from the aspects of road grade， cross section distribution and setting position， so as to improve the safety of pedestrian crossing.

Keywords： intersection; pedestrians crossing the street; safety island setting

隨着社会经济的快速发展，国内车流量急剧增多，原有的车道数已基本不能满足城市内车辆的正常通行，开始向六车道、八车道转变，道路宽度不断增加。然而在这些车道数较多、路幅较宽的路段，由于受到整个交叉口信号灯的影响，一些老弱群体无法在一个正常的信号灯周期内横穿过街，这就将会导致行人强行违章过街，从而产生交通隐患。

1 行人过街能力影响因素分析

行人在通过平面交叉口处的人行横道时会与机动车相互影响，其过街能力存在明显的差异。行人过街时间决定了行人的过街能力，会受到自身身体素质、年龄等相关因素的影响;进口道的几何形式和车辆宽度也会对行人过街方式产生影响，同时行人过街方式也会因两侧地块的不同性质而有所不同;车辆在运行的过程中，如果突然发生掉头，会减少或者扩大行人过街的通行空间，导致人和车不能顺利通过，影响机动车的正常驾驶;另外不同的过街控制方式也与行人的过街能力息息相关。

1.1 无信号控制

交叉口处行人与机动车之间的冲突主要就是行人通过交叉口时与同一位置的车辆通过时所产生的冲突，当没有信号控制时，交叉口处行人与机动车不能保持分离的状态，直接相互影响，很容易发生矛盾。在通过交叉口时，行人必须事先对是否可以通行作出一个正确的判断，如果有足够的空间则可以顺利通行，通行速度与车辆距离有密切的关系，如果没有足够的空间可以通过，则需要继续等待。

然而当交叉口处车流量比较大时，行人等待时间过长，会导致行人被迫从狭窄的空间穿过，只能对车辆和行人的距离进行判断。该穿越方式，很容易对通行车辆安全产生影响，导致交通事故的产生。

1.2 有信号控制

一次过街主要就是行人在同一位置一次完成的通行行为。当交叉口有信号控制时，信号灯将行人和机动车进行了时间上的分离，消除了行人与机动车的冲突。然而当交叉口处行人较多时，行人通过的时间增加，不能在规定时间内一次顺利通过，将会对机动车通行产生直接影响，在一定程度上增加了交通事故的发生几率，使行人的过街通行能力难以提升。

图1所示为四相位配时下的冲突，从该图中可以看出，在信号处于不同位置时行人与通行车辆会出现不同的冲突。主要是会受到车流方向和进口道本身方向的影响。

2 行人过街方式分析

目前，针对因无法在一个正常的信号灯周期内横穿过街而导致行人强行违章过街这种现象，主要的解决方式有设置立体过街通道（人行天桥或地下通道）、增加行人过街的信号灯配时及增设二次过街安全岛三种。

2.1 设置立体过街通道（人行天桥或地下通道）

这种方式虽然能够最直接地将行人与机动车分离，消除了此种隐患，但其本身也存在诸多缺点：（1）造价较高;（2）交叉口处需新征用地（城市内部土地资源较为紧张，征地难度较大）;（3）改变了行人正常的过街习惯，一部分行人会按照原始的方式过街，仍存在安全隐患。因而设置立体过街通道需有严格的论证，设置处同时需做好相应的交通引导及管制，不适用于一般路段。

2.2 增加行人过街的信号灯配时

此方式增加了行人的过街时间，保证了在绿灯早期进入人行横道的行人能安全通过，但无法保证绿灯中后期进入人行横道的行人，仍然存在一定的安全隐患;同时由于增加了行人过街的信号灯配时，将会对机动车通行造成一定的延误，降低了整个交叉口的通行效率。

2.3 增设二次过街安全岛

此方式将较长的人行横道一分为二，缩短了行人单次过街的距离，并在中间设立了一个相对安全的空间供行人停留，大大提高了行人过街的安全性，而且该种设置方式比较灵活，造价也相对较低。因此，此种设置方式相对于人行横道长度较长处较为合适。

综上所述，在过街人流量较大、道路两侧又留有相应空间的区域，通过相应的论证后可选择采用立体过街通道;而对于人流量相对一般、两侧地块受限的区域，应选用人行二次过街安全岛。同时在《城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）》中4.5.4第4条中也明确规定：“当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2m，困难情况下不得小于1.5m。“因此，二次过街岛设置是否合理对于保障行人的安全尤为重要。

3 二次过街安全岛的设置

二次过街安全岛的设置既能有效避免机动车与行人的交织冲突，又能适当缩短行人的单次等待时间，大大降低了行人在等待过程中产生的害怕及焦虑。但由于道路的等级、横断面分布及过街的位置不同，行人在过街过程中所产生的情绪也各不相同，如表1所示为行人穿越不同车道数的过街时间，因此需根据具体的道路条件和过街时间进行二次过街安全岛的设置。

目前，根据道路断面的分布情况，可分为“有中分带”及“无中分带”两种情况：

3.1 有中分带

中分带宽度较窄、行人过街量相对较小时，一般直接将过街处的中分带进行硬化处理，利用該空间给行人提供了一个“直通式”的人行二次过街安全岛。这种设置方式中安全岛与人行横道处于一条直线上（如图2、3），在视觉上仍然为一个整体，行人的通行轨迹与一次过街的路段相一致，因此行人在通过时容易对信号灯产生误判。

中分段宽度较宽、行人过街量相对较大时，普通的中分带硬化无法给所有等待的行人提供等待空间，所以一般会将中分带设置成“错位式”的安全岛（如图4）。这种设置方式既增加了安全岛的面积，能容纳下更多的行人，同时也将人行横道更直观地分隔成两段，有效消除了行人对信号灯的误判。

3.2 无中分带

当道路无中分带时，这种设置方式虽在道路中央施划标线形成了一个二次过街岛（如图5），但由于该标线岛有一定的宽度（不小于1.5m），宽于一般路段的0.5m双黄线，且此处此标线岛周边未设置任何隔离设施，行人停留在此标线岛处时会产生害怕心理，因此不愿在此停留，继续进行通过，从而与通行的车辆发生冲突。因此，行人的通行方向需要合理进行设置，并且做好相应的安全隔离设施，才能保证行人顺利过街，减少等待时间。

4 结束语

综上所述，本文对交叉口处行人过街方式进行了深入的研究和分析，针对通行过程中存在的问题，提出二次过街安全岛的设置，通过该安全岛，可以减少行人与车辆通行的冲突，使行人可以顺利通过，减少交通事故的发生，为车辆和行人提供通行便利，保证人员安全。

参考文献：

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[2]刘劲宏.交叉口行人过街通行能力与过街设施选取研究[D].长安大学，2015.

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[4]李兴华.交叉口行人与非机动车过街问题及对策分析[J].科技技术创新，2017（20）：189-190.