高速铁路站区景观绿化工程设计研究——以太子城站站区景观工程为例

刘瀚舒

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

随着高速铁路在我国的迅猛发展，高铁站站区逐步成为展示城市地域、人文特色的窗口。城市交通枢纽地区建设也不断成为各大、中城市建设和空间拓展的热点地区[1]。城市交通枢纽地区的景观空间构建也逐步成为枢纽地区规划体系中重要内容[2]。

首先，高铁站对城市发展的催化作用带动了周边地区，逐渐影响着人民生活，车站站区景观设计需要融合城市和公共交通的需求[3]。另一方面，铁路车站是旅客感知城市文明的重要场所之一，在为旅客提供便捷交通服务的基础上，需要提供以人为本的多元化服务、与城市建立文化联结、积极传递文化价值、体现民族文化自信、展现城市乃至国家文化软实力，充分发挥新时代车站窗口作用。

结合京张高铁太子城站站区景观设计实践，从设计和实践的角度，对如何满足“新时代、新需求、新文明”，建设铁路车站站区景观空间建设，做出一定的尝试和探索。

1 概况

1.1 工程概况

太子城站为新建崇礼铁路唯一车站，崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，途经下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区太子城奥运村，太子城村设太子城站(图1)。太子城枢纽主要包括太子城站前广场及太子城站区(起止里程DK51+060.000～DK52+446.890)。

图1 崇礼铁路平面示意

1.2 区域概况

1.2.1 区位

太子城站位于张家口市崇礼区。太子城枢纽距张家口50 km，崇礼区15 km，2022年冬奥会崇礼赛区奥运村2 km，太子城枢纽正对奥运颁奖广场。

1.2.2 自然

(1)地形地貌

崇礼区境内80%为山地，森林覆盖率达到52.38%。崇礼区海拔高度为813～2 174 m，最大高差为1 361 m，其地貌特征是“山连山，连绵不断，沟套沟，难以计数”。

(2)气象

崇礼区境内气候属东亚大陆性季风气候中温带亚干旱区。冬季空气活动频繁，春季气温回升快，波动较大，结霜期较晚，雨量偏少，大风日数较多。夏季凉爽而短促，昼夜温差较大，雨量集中，由于山区的地形影响，时有冰雹、暴雨灾害；秋季气温下降迅速，初霜出现较早。平均气温的分布受地形、地势影响很大。降雪早、积雪厚、存雪期长，全年积雪1.5 m左右，存雪期150多天。年平均水量488 mm，降水总量为11.3亿m3；全县地表水平均年径流量为42.9 mm。风能资源丰富，开发潜力巨大。土壤比较肥沃，主要以栗钙土、棕壤、褐土、草甸土为主。太子城车站站区位于海拔1 500 m左右，无霜期100 d左右，属于高寒地段(表1)。

表1 太子城站气象要素

综合以上气候特点，站区景观植被选择应考虑生长期小于150 d的耐寒、耐旱品种。

1.2.3 设计范围及内容

研究范围包括太子城高铁站站场及太子城枢纽片区。绿化范围包括站区、站场、工区等的室外用地，根据使用功能绿化可划分为广场区、路基边坡、生产生活区(图2)。在总平面布局上，涵盖了站前、站后、路内、路外各部分景观。

图2 太子城站站区景观布局

2 案例研究

在太子城站景观设计中，结合其工程基础特征，选取了几个比较针对性的火车站景观从布局到细节进行了研究，以下是部分案例。

东京京都火车站：车站的屋顶花园设计独具匠心，经过数百级台阶后由两个黄色亭子作为引路标识(图3)通往“历史之门”的城市印象[4]。其景观细节处理颇有动静结合，虚实相映的效果[5]，集休闲聚会中心、观赏城市全景、购物中心和空中城市、车站枢纽于一体的综合景观区域[6]。

图3 东京京都火车站屋顶花园

巴西利亚国际机场：巴西利亚的中部高原的植被生态特征是稀树草原和干旱森林，因此，在机场地区的景观环境中也选择了继续营造了这种疏林草地的典型乡土景观，以期和城市整体风貌保持一致。同时，这种整体风格的延续也进一步强化了城市整体风貌的地方性及城市特色[7]。

旧金山跨海湾交通中心：屋顶公园搭桥连接到临近的建筑群，使枢纽融入城市(图4)[8]。

图4 旧金山跨海湾交通中心屋顶花园

3 构思与理念

3.1 设计构思

以2022年北京冬奥会为契机，以中国特色、雪国风光为设计形式的车站站区景观设计，目的是面向全世界展现中国铁路景观风采。设计需思考景观的动态性、移动的层次性、流畅的交融性、体验的瞬间性[9]，以现代的景观设计手法，结合中国特色景观元素进行景观配置。

景观设计除满足交通功能外，应结合规划布局、建筑功能等以系统性、科学性及特色性构建优化公共空间[10]，整合区域生态、文化资源，打造可持续发展的高铁枢纽绿化；建设景观协调、舒适便捷、集观光旅游为一体的具有现代化特色的旅游观光窗口。

3.2 设计理念

3.2.1 以人为本

“以人为本，实用美观”，创造舒适宜人的景观环境，体现人文生态。

“人”是景观的使用者。因此首先考虑使用者的要求，综合考虑出发、到达、休闲等人群需求[11]，做好总体布局，要有利于周边环境，减少建设中的种种矛盾，提高环境质量等方面的功能要求。设计风格应符合城市环境特征并满足乘客的心理文化需求，体现实用经济美观的特性。

景观设计遵循以服务型功能为向导，以用户体验设计为核心，建立以人为本的公共服务景观。

3.2.2 生态涵养

“以绿为主，弹性涵养”，最大限度提高绿视率，营造地域特色景观。

景观布置上，景观设计充分考虑海绵城市设计要点，结合屋顶、广场、道路设置种植屋面、透水地面、停车场、雨水花园、滞留池、下凹式绿地等，建立一个交通、游憩一体化的多维生态格局，采用渗、滞、蓄、净、用、排的海绵城市雨水循环，加强整个系统的生态自净能力，整体形成一个联系紧密、多样性丰富的弹性生态系统。

植被选择上，“适地适树”、“适景适树”作为最重要的立地条件。选择适生树种和乡土树种，要做到宜树则树，宜花则花，宜草则草，充分反映出地方特色，做到最经济、最节约，也能使植物发挥出最大的生态效益。

3.2.3 智慧人文

“天地合德，百年京张”，结合现代交通设施智能智慧特点，反映中国文化、高铁精神、地域特色。

地理之于高铁无界，山水之于人心无界，奥林匹克之于人类无界，无论民族、国家。太子城站将奥运文化与中国山水文化相结合，在国际化标准和语境中，向世界传递中国文化和精神。

景观设计针对人文感知、智能智慧进行文化设计，通过国家展示系统、公共信息传达系统、硬件服务系统以及软件服务系统，在空间装饰、活动窗口、公共设施、便民服务等版块体现文化要素。让旅客在舒适乘坐中把高铁精神带回家、把高铁科技带回家、把百年京张故事带回家。

4 方案设计

景观设计划分不同功能区，按区域配置景观[12]，统筹安排各区块绿化设计，使各区块与周围环境相协调、与建筑物相融合。根据铁路客站景观的构成要素及铁路客站景观类型与组成部分，将景观要求高的站区、站场绿化地段作为重点绿化地段[13]。重点绿化地段绿化四季常绿、季季有花，通过乔灌花草搭配，达到一带一季相的效果。一般绿化地段绿化应营造出简洁、大方、舒适的环境[14](图5)。

图5 太子城站站区景观效果

4.1 广场区设计

太子城站站房紧临冰雪小镇与会展中心，为推动枢纽场地的活跃性，加强枢纽区域地区的文化性、生态性、经济性和实用性[15]，站前广场采用了大面积的屋顶绿化，广场中央曲线连桥将站房与奥运颁奖广场联通，枢纽功能与广场景观合为一体(图6)。

图6 太子城站站前广景观场效果

广场空间布局迎合使用需求，构建人流集散空间、休憩空间和观赏交流空间等来充实广场的层次[16]。景观造型尊重自然的同时呼应奥运冰雪文化，形态结合站房双曲弧线造型，与周围山势呼应，如同张开的叶片置于站前。

屋顶绿化设置完备的防水阻根层，并搭配有雨水收集装置、自动滴灌系统。对收集的降水进行自然生态过滤，沉淀，净化后用于绿化灌溉，以达到节约资源之目的。

4.2 路基边坡

太子城地区护坡结构分为岩质边坡与土质边坡两部分，为保证行车安全，其护坡结构框架较为关键。为达到生态景观效果，减少护坡圬工建设带来的视觉冲突，边坡植被采用沙地柏(图7、图8)。因沙地柏生长势旺，能产生多发性侧枝，形成斜生丛状树形，在短期内形成整齐无缺的绿篱，枝叶密、不落叶。同时其耐寒、耐旱、耐瘠薄、扦插易活，栽培管理简单。

图7 边坡绿化效果

图8 边坡绿化结构

4.3 生产生活区设计

太子城站区生产生活用房主要包括：10 kV变电所、AT分区所、给水所、单身宿舍、热泵机房、信号楼、派出所、维修车间办公楼、维修车间单身宿舍、维修车间轨道车库(图9)。

站区房屋采用不同功能单体院落围合的集成布局方式，且立面造型与冰雪小镇协调融合。整体造型遵循尺度适宜、依山就势的原则形成连绵的坡屋顶。屋顶整体采用了挑出的新中式的坡屋顶搭配立窗及木制格栅组合，形成室内与室外空间的半透明界面，产生建筑的通透性，丰富空间氛围。围墙及大门均选用了与建筑外观相符的样式，在现代简洁的基础上增加了中国传统及铁路的元素。围墙中铁艺栏杆部分均铸造有本次设计的铁路标识，铁艺大门的门边柱正中间具有京张文化的铁艺浮雕以及门口带有中式元素的迎门石共同形成了去繁就简，化圆为方，更为现代化、视觉化的立面景观(图10)。

图9 站区生产生或房屋绿化布局

图10 生产生活房屋效果

办公区绿化坚持以人为本，根据功能区合理植物配置。办公区绿化选择有季相变化的特色植物，色彩搭配合理。

生产区绿化根据车间生产特点，考虑生产运输、安全、维修、管线影响等要求进行植物配置。在保证绿化不应影响车间采光、通风前提下设置。有污染车间周围的绿化考虑污染物的成分和污染程度，选择抗性树种。仓库堆场区绿化充分考虑交通运输条件和储存物品的搬运，方便装卸运输。

生活区绿化结合建筑布局和原有地形合理植物配置，达到改善生态、美化生活环境，增进员工身心健康的目的[17]。

5 实施策略

5.1 种植设计

植物景观是形成和塑造城市风情、历史文脉和地域特色的重要元素，是有生命的地域印象承载体。植物景观设计首先要把握地域印象的延续，重视植物景观资源的保护保存及利用。整体种植设计体现雪国风光，基于地块立地条件，并结合行人观赏范围合理分配，将种植手法分为绿化防护，生态修复，景观美化三种[18]，并根据重点设计区域及常规设计区域分别配置。

绿色防护区域进行种植防护，以达到保持水土、降噪、协调景观风貌的景观功能[19]。

生态恢复区域采用适应当地干旱、寒冷等环境的耐旱、耐寒、易成活、抗性强、根系发达的植被，最大限度控制水土流失。

景观绿化依托崇礼自然丘陵地势，以大量密植的林木整齐排列形成完整的大地景观，增大常绿树种比例，确保冬季景观观赏效果。在重点设计区域为达到景观视域饱满，采用内低外高、内灌外乔、灌草结合的种植手法，并考虑色彩搭配、错落有致、体现特色。配置一年四季有季相变化的、色彩丰富的各种乔灌草及花卉，花卉与乔灌草合理配置，并与周围环境和其它植物协调地衔接，以保证景观观赏效果(图11)。

图11 种植设计布局

拟选用生长健壮，病虫害少，易于养护品种，设计采用站区具有代表性的乡土植物作为背景，配合站区的文化元素进行详细的景观设计。整体设计以绿为主，采用常绿树与落叶树、速生树与慢生树、乔木与灌木相结合，不同花期的草花与木本花卉相结合，使绿化一年四季都有良好的景观效果。主要植物品种如下。

(1)落叶阔叶乔木：蒙古栎、山桃；

(2)常绿针叶乔木：云杉、樟子松；

(3)花灌木：丁香、珍珠梅、连翘、忍冬、沙棘、柠条；

(4)色叶树：五角枫、白桦；

(5)地被和草坪：缀花草地(野牛草、白三叶、紫花地丁、蛇莓、连钱草、匍匐婆婆纳、蒲公英、金鸡菊混播)、沙地柏[20]。

5.2 灌溉设计

绿地灌溉是以草坪、花卉、灌木和乔木等园林植物为施水对象的控制性灌水，由水源、加压设备、过滤设备、控制设备、计量设备、管网和灌水器构成。

在“就近取水”设计原则下，尽量秉承“减少接驳”“缩减管道长度”的方案，从附近既有给水管上引出支管，支管起端设置水表井。给水尽量减少与股道的交叉，不进行过轨。为人身安全及行车安全考虑，股道间、咽喉区外侧不设人工灌溉设施。

6 结语

站区景观作为铁路客站与城市空间的重要接口，是站城融合、集约发展、信息共享的有利抓手。太子城站站区景观遵循“一站一景”畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷现代化铁路客站的设计要求，力求打造精品客站、示范工程。设计研究阶段打破常规设计流程，统筹考虑站前、站后、路内、路外各部分景观，在景观总平面布局、建筑风格、路基边坡、站前广场、站区生产生活房屋景观等进行了一体化设计。与此同时，坚持以人为本、生态涵养、智慧人文的设计理念，注重景观功能及旅客空间记忆点，强调进出站、候车、生产生活等空间区域。通过提取生态、人文等地域元素，运用现代设计语言，结合功能服务体验、绿色视觉体验、智慧人文体验三个维度，落实到站区景观设计中。结合景观功能，既有“宏大叙事”，也不忽略“微小空间”，将车站整体面貌引向中国特色的当代生态景观。