董小姐的“造车梦”

社长

时至今日，曾被众多大佬看好的银隆却竟然沦落到拍卖的地步，董明珠成为很多人眼里的笑话，霸气的她反手又要把银隆创始人魏银仓、六位高管送入大牢。这段爱恨情仇，其实都要从银隆在当时“宣称”拥有世界领先的钛酸锂电池技术说起。

英雄所见略同

相比目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池，钛酸锂电池的优势非常明显。首先，是充电神速。在大倍率充电条件下，钛酸锂电池充满电只需要6分钟，而普通的三元锂电池和磷酸铁锂电池最快也需要1-2小时。不止如此，钛酸锂电池的充电次数也是其他电池难以望其项背的。普通的三元锂电池循环次数不过千余次，磷酸铁锂电池稍微好一些，比亚迪的刀片电池可以做到3000次循环寿命，而钛酸锂电池循环寿命竟然可以达到上万次。

这些还不是钛酸锂电池最大的优势，因为它真正的优势还是安全、耐用。磷酸铁锂电池和三元锂电池，通常在-20℃左右就会出现大幅衰减，而钛酸锂电池可以在-50℃的低温环境下正常工作，表现优于其他锂电池。更重要的是，钛酸锂电池安全，在针刺、电钻、切割、燃烧等实验中，并没有发生起火、爆炸等现象。

而这样一个改变历史的技术，此刻就掌握在银隆手中，董明珠这等大佬怎么可能不把握住机会？尤其是当时的银隆也需要扩张和融资，创始人魏银仓与董明珠二人简直是一拍即合，迅速开始了“蜜月期”。

在董明珠看来，银隆对于格力来说，是入局新能源汽车的好机会。格力多年在家电行业的经验，有一定大三电和小三电方面的技术储备。但唯独缺少电池技术，而银隆恰恰完美弥补格力在电池技术方面的缺失。在董明珠眼里，“珠海银隆是个未被发现的‘金子。从技术角度分析，珠海银隆的技术在中国是唯一的，这次收购对格力来说是如虎添翼。”

当然，技术领先的企业并非银隆这一家，能在董明珠眼里，从众多优秀企业中脱颖而出的，还有银隆董事长魏银仓。魏银仓曾在公开场合表示：“现在社会上的新能源电池，没有为社会带来一个安全的、放心的、经济的使用和技术保障，这是不负责任的表现。”

这一番话说出来，怕是要得罪很多同行，这话的另一层意思就是，我做的电池非常安全，可以为社会负责。有意思的是，董明珠也说过同样的话，“中国的汽车有一点粗制滥造。”两人不仅在技术路线上步调一致，这种直率，不怕得罪人的性格，更是气味相投。这让董明珠认为把银隆纳入格力麾下，绝对是个正确的选择。

董明珠便带着银隆新能源的收购方案召开股东大会。各位股东们面对这家130亿巨额估值的公司，好像并不赞成，倒是引起股东们的种种疑惑。最终闹的不欢而散，收购计划也就此落空。董明珠也为她在董事会上说的一翻话付出了沉痛的代价。格力宣布，董明珠不再担任格力集团董事长职务，仅为格力电器的董事长兼总裁。

董明珠押上自己全部身家甚至举债，拿出20亿元，好友王健林、刘强东等也鼎力相助，总共凑来30亿换来银隆22.388%股份。入股后，董明珠用自己的名气，在公众场合多次为银隆站台。慢慢地，银隆从一个不知名的品牌，开始与董明珠挂钩，渐渐走进人们的视野中。

从“相爱”走向“相杀”？

但两人从“相爱”走向“相杀”，源自魏银仓想收购一汽夏利和“特斯拉杀手”Lucid的计划均受到董小姐反对而失败。魏银仓在自家的公司彻底失去“权力”，董明珠发现这个小弟并不听话，“蜜月期”算是结束了。

随着矛盾不断激增，魏银仓2017年底辞职，银隆的麻烦却随之而来。2018年1月10日，一群身穿“欠债还钱“的白色体恤，打出“我们要吃饭、我们要生活”的横幅，珠海思齐电动汽车设备公司的员工站在银隆大门口。银隆曾是思齐最大客户，但欠款7，600万元。

董明珠2017年2月才正式入股银隆新能源，按时间推算，董明珠与这笔欠款的关系并不大，跟投的王健林更是“人在家中坐，锅从天上来。”而且欠债不还，绝不是董明珠的做事風格，董明珠曾在公开场合表示：“格力电器从1997年就没有在银行贷过一分钱。”

惹了麻烦的魏银仓，想拍拍屁股走人？董明珠怎么能就此轻易放过，别忘了董明珠当初说的话，“银隆三年要做1000亿元，做不出来我肯定干掉他！（魏银仓）”。2018年11月，一封《致银隆新能源股份有限公司各股东的函》，自曝公司实际控制人魏银仓、孙国华通过关联交易侵占公司财产损害公司利益，部分行为涉嫌构成刑事犯罪，共三起案件，总金额超7.8亿元。

后来得到的消息是，魏建仓已从香港潜逃至美国，被列为国际刑警组织红通名单，前董事长兼总裁孙国华被刑拘。两位嫌犯的股权已经被法院冻结。事到今天，在阿里拍卖平台上被拍卖的“银隆新能源股权”显示的是“股票冻结查封”，而银隆新能源被冻结的股权只有“银隆控股”和“珠海厚铭”两家公司，这两家公司分别魏银仓和孙国华个人的。

“造车梦”的危机

董明珠与魏建仓相爱相杀的故事到这里已经结束，可就造车这场硬仗来看，董明珠的斗争还远远没有结束。

在经过“拖欠供应商货款”、“原董事长侵占公司利益”等一系列负面报道后，资本对银隆并不看好，从最近的法拍就完全可以看出。在拍卖网展出的上千万股中，最终只有3笔成交，共售出7万股，股权均价从最初32元/股到27元/股，打八折也没有吸引到买家，银隆新能源处在无人接盘的尴尬境地。

而且银隆的电池技术也毫无突破。目前银隆旗下能量密度最大的一块钛酸锂电池只有82Wh/kg，当下市场主流电池能量密度已经达到140-180Wh/kg。在相同重量的一块电池上，市场上主流电池可以跑400公里，而银隆的钛酸锂电池可能不到200公里。充电快、寿命长和安全等优势也成为劣势。其最大的弊端能量密度小，是阻碍钛酸锂电池发展的重要原因之一。银隆至今还没有突破这个难关，也就是说钛酸锂电池并不适合争800保600的乘用车市场，只适合短途固定线路，比如物流车、摆渡车、公交车等。根据中汽协最新公布的数据，2020年1-9月，新能源商用车销量为7.1万辆。这注定是个小市场。

从银隆近年来新车型装配的电池来看，其主打的钛酸锂电池使用占比正呈断崖式下降，而磷酸铁锂电池的使用占比越来越高。这意味着银隆暂缓自家主打的钛酸锂电池，选择半路出家改用磷酸铁锂电池，但是，银隆的磷酸铁锂电池能量密度只有165Wh/kg，相当于处在2018年的水平，而主流的磷酸铁锂电池能量密度已经达到180Wh/kg。银隆除了在钛酸锂电池上持续投入，还要想着在磷酸铁锂电池上跟上市场节奏。更尴尬的是，银隆目前处在一个政策补贴退坡的时期，这意味着银隆必须靠自己的竞争力赢得市场，才能回血，银隆的艰难可想而知。

电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。电动车还有一大革命，是对传统汽车制造业的颠覆。

2013年，雷军戏言小米5年内的营业额击败格力，让董明珠输一块钱给他，董明珠大手一挥，将赌注加至10亿元。这几乎是一个体量相差4倍，在多数人眼里看来，这是一场实力悬殊很大的赌局，小米的胜算几乎为零，结果确实如大家所想，小米营收1749亿元，而格力2000亿元，小米最终输掉这场赌约。

但是，格力真的赢了吗？

赌约兑现后的一年，2019年，小米营收2000亿，格力营收1981亿，从无到有，小米只用了6年时间反超格力。实际雷军和董明珠对赌的并不是表面的10亿，而是互联网制造思维和传统制造业思维的对决。

互联网思维的对决

雷军对小米的互联网制造思维的理解：小米的互联网模式，最重要的是轻资产，采用代工模式；采用互联网电商直销，没有渠道和零售店；注意力全部放在产品研发和用户交流中（小米4000员工，2500名在做用户沟通，1400名在做产品研发）。

而今天的新能源汽车也是同样的道理，不再是单纯制造业，而是“互联网+制造业”，在智能化浪潮的推动下，新能源汽车已经在一定程度上，除了“车”本身，也被当成一个高科技电子产品。

以特斯拉、蔚來、小鹏、理想为首的造车新势力，都有互联网背景，带着互联网思维造车。

最初的小鹏和蔚来，选择代工厂模式生产汽车；四家新势力均采用直销模式，通过线上下单，线下提车，没有中间商4S店；在研发方面，以蔚来为例：2019、2018年营收分别为，78.25亿、49.51亿；研发费用分别为，44.29、39.98亿，研发费用占比超过6成。

今天的智能汽车，非常重视用户需求，每一位用户都是产品经理，提出合理的需求，只需要一串代码，通过OTA升级，就可以实现软硬件的功能。今天的新能源汽车的造车模式，已经颠覆传统的汽车制造产业。

而在与魏银仓的相爱相杀里，看似赢到最后的董小姐，这一套造车思路，值得大家冷静下来，仔细想想，再用传统制造业的视角去看新能源汽车，胜算到底大不大。（本文来源于微信公众号“电动车公社”，有删节。）