市政道路工程中沉降段路基路面施工技术的应用

郑华君

(江西省天正建设设计有限公司，江西 上饶 334000)

在市政道路通行过程中，经常会遇到桥头跳车的情况，究其原因主要是桥台和路基之间产生差异沉降，如果没有及时有效的处理这一差异沉降，将使桥头跳车问题越来越严重，使桥台结构受到损伤。而解决这一问题的关键在于设置路桥过渡段(这里提到的沉降段实际上就是路桥过渡段)，并采用合理可行的施工技术，保证过渡段质量，发挥预期的作用效果。

1 工程概况

某市政道路工程为使桥头处路基保持稳定与密实，有效控制工后沉降，设计在桥头处加设过渡段，即路桥过渡段，对这段落的路基进行特殊填筑，具体的填筑范围为：从地面线开始，由桥台的台后3 m按照1∶1.5的坡度不断回填到路基的顶部。现以该工程为例，对其路桥过渡段的施工做如下分析。

2 过渡段施工

2.1 填筑材料

过渡段填料以级配砂砾石为主，其颗粒当中，细长和扁平颗粒实际含量应控制在20%以内，同时级配要满足下列要求：1#级配：50 mm筛孔通过率需达到100%，40 mm筛孔通过率在90%～100%范围内，20 mm筛孔通过率在65%～85%范围内，10 mm筛孔通过率在45%～70%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～55%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～35%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在4%～10%范围内；2#级配：40 mm筛孔通过率应达到100%，30 mm筛孔通过率在90%～100%范围内，20 mm筛孔通过率在75%～95%范围内，10 mm筛孔通过率在50%～70%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～55%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～35%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在4%～10%范围内；3#级配：30 mm筛孔通过率达到100%，20 mm筛孔通过率在85%～100%范围内，10 mm筛孔通过率在68%～80%范围内，5 mm筛孔通过率在30%～50%范围内，2 mm筛孔通过率在15%～30%范围内，0.5 mm筛孔通过率在10%～20%范围内，0.075 mm筛孔通过率在2%～8%范围内。

2.2 填筑方法

(1)在施工开始前，对桥头处路基进行排水处理，避免水流对填土造成冲刷与浸泡。

(2)桥台与挡墙基础实际强度达到要求后，开始对台后进行填筑，基床和路堤本体所用填筑材料，及其压实度要求都和一般路基段完全相同。

(3)过渡段和相邻的路基及桥台都在水平分层的基础上进行同时填筑。

(4)为了使过渡段填筑时桥台和挡土墙都保持稳定，在挡墙后方2 m与桥台处，需使用人力与小型机具进行填筑，而在桥台周围2 m之外，可使用大型机械设备进行分层填筑和碾压，此时的分层厚度及密实度要求都和2 m之内完全相同。

(5)填筑施工中应注意以下几点：①过渡段施工开始前，需将桥台基坑中的积水排除干净，并在基坑地面下部采用强度等级为C10的混凝土进行回填，使基坑的底部和侧壁保持密实，没有虚土；②过渡段和台后相距3 m的范围内采用强度等级为C10的混凝土进行基层施工，并在基层的顶部设置横向坡，以利排水，最后将基层的底部夯填至密实状态；③按照设计要求，在对过渡段进行分层填筑之前，需要在台背处认真做好防水层的设置，使其与台背相紧贴，层厚按15 cm控制。

2.3 碾压成型

碾压施工中需要用到的机械设备以工艺试验结果为依据确定，在没有特殊要求的情况下可使用振动碾，在大型机具无法达到的位置，需使用小型夯机来碾压，以平板振动夯为宜。在碾压过程中应严格遵循从两侧到中间、先静后振、先轻压后重压、从慢到快等基本原则。在静压过程中，碾压速度按2 km/h严格控制，而在强振压过程中，碾压速度按5～6 km/h范围控制。在碾压过程中，压路机不可在作业面上进行转弯与调头，否则将使填料产生位移。碾压中还要防止过多强振压，否则将使填料变得松散而产生离析。根据以往的施工经验，先连续静压3遍，再弱振压3遍，然后强振压1遍，最后进行静压收光，碾压时安排专人用工具对集料窝进行处理，同时适量洒水，使表面达到板结与收光。另外，碾压时，相邻碾压带之间还要保持轮宽1/3左右的重叠，确保边缘部位和加宽部位都能得到充分碾压。

2.4 施工注意事项

(1)完成筛分处理的填料，按照其编号进行分开堆放，禁止混填，否则将使配合比失真。

(2)对填料进行振动碾压的过程中，填料实际含水量应尽可能接近最佳含水量，由于对填料进行拌和、运输和摊铺时其含水量要产生损失，尤其是在气温较高的季节，所以在拌和过程中应增加一定含水量，实际增加的数量按1.5%～2.0%控制。

(3)每完成一层过渡段填料的填筑和碾压，都要进行检测，若检测发现K30的值无法达到要求，则可以静置2～3 d，使其自然板结后，K30的值可以上升20%左右。基于此，若在完成碾压立即进行检测，则基床表层的K30的值达到160 MPa/m以上即可，而基床表层以下部分的K30的值达到130 MPa/m以上即可。

(4)将过渡段填筑好以后，对路堤的顶面进行精细修整，确保路拱达到平顺，防止积水。对于两侧与椎体的护坡土，其加宽处要在刷坡的过程中一同刷去，同时做好边坡的防护，避免受到雨水的持续冲刷对路堤边坡造成破坏。

2.5 质量控制要点

在实际的施工过程中，为切实保证质量质量，应注意以下质量控制要点。

(1)过渡段施工工艺需要通过专门的试验来确定。

(2)在过渡段施工中使用的填料及原材料都要满足设计提出的质量要求，对于级配碎石，其选料标准需要满足级配、规格与材质等方面的要求。

(3)对于两端过渡段，其填筑施工必须保持对称，同时需要和相邻的路堤施工保持同步。

(4)在与桥台相近的部位应进行分层填筑，并由人工使用小型机具进行分层碾压，保证填料的密实度。

(5)所有试验与检测设备都应做到计量准确，未经计量和计量不合格时均不允许在施工中使用。各项测试数据都应真实准确，真实反映出现场的具体情况。

(6)施工应严格按照经试验确定的方法和工艺进行，施工中不可违规，以免产生质量问题。

(7)所有从事试验检测的专业人员都要持有上岗证，并严格实行持证上岗。

3 结束语

综上所述，桥台和路基分属刚性与柔性结构，容易产生差异沉降，导致桥头跳车，因此需要做好路桥过渡段的设置与施工。目前该工程的路桥过渡段施工已经顺利完成，且检查确认过渡段施工质量合格，说明以上施工技术合理可行，可以为类似工程提供参考借鉴。