高速公路路基填筑施工技术实践分析

文/徐丽卫

1 前言

新形势下的高速公路路基填筑施工需要以高质量为基准，在实现技术管理和控制的过程中，能够树立精细化管理意识，继而确保施工方案能够切实地发挥自身的效能。从这个角度来看，就需要以正确的角度去审视高速公路路基填筑施工技术实践的问题。

2 高速公路路基填筑施工工艺流程分析

2.1 测量放样

如果是直线段，需要在20m 地方设定中桩和边桩，如果是曲线段，就需要合理进行距离的调整，将其设定为10m，然后在对应位置设定中桩和边桩，并且使用白灰设定坡脚线。接着，测量人员还需要参与进去，依照路基分层设计图，找到实际的控制桩，继而对于每层图的松铺标高线进行设定，为后续的操作做好准备工作。

2.2 场地清理

监理应对压实后零层地面标高100%检查，发现问题及时处理。在测量中，实际测量的取值与设计值之间有差别，并且差别比较大，此时就需要对于设计进行变更，要求业主和监理协同参与进去，做好全面复测，在此基础上界定水准点。在业主和监理人员没有进场之前，后续的工序都需要保持停止的状态。

2.3 填前碾压

针对路基做好清表工作后，试验检测人员还需要获取对应的碾压土段的土壤，依照标准试验程序来操作，对于其最大干密度取值和最佳含水量取值进行界定，生成对应报告，如果报告中指出天然含水量与最佳含水量是接近的，此时就可以继续下面的碾压工作。如果实际指标指出：含水量处于比较大的状态，就难以进入到后续碾压状态，此时需要采取措施进行翻拌晾晒，判定其达到实际碾压条件，将实际情况上报对应的审批人员，依照实际情况设定针对性的应对方案，继而生成会议纪要记录[1]。

2.4 试验段施工

不同类型的填料，需要依照不同的流程来操作，此时需要考虑的因素有：压路机的机型、虚铺的厚度、碾压的数量，在此基础上对于实际压实度数值、最大干密度数值、压实系数数值、含水量数值进行界定。

2.5 卸料布土

路基填筑采用分层填筑，分层压实，每压实层两侧宽度比设计宽度超宽50cm。松铺厚度控制在30cm以内，在土方路基施工的过程中，需要依照“划格上土，挂线施工，平地机整平”的原则来进行，确保碾压能够进入到全面的状态。再者，从松铺厚度角度，从车载方量角度来进行划分灰格的计算，均匀卸土。分层填筑分层压实。

2.6 摊铺整形

一开始，需要让推土机入场，进行粗平操作，继而对于实际路段的含水量进行检查，如果不符合实际诉求，就需要采取措施进行晾晒或者洒水，判定含水量达到要求之后，在两侧标记出实际的松铺厚度线，并挂线整平施工，推土机大致推平后再进行平地机精平。

2.7 路基压实

进行合理分段，在此基础上依照流程进行操作，一开始是上料，再者是摊平，接着是分段碾压，需要保证纵向碾压重合长度处于不小于5m 的状态。对于路基填筑上料而言，需要以整幅全断面上料的方式来进行，平地机需要切实地发挥自身的效能，压路机也可以切实地发挥碾压的效能。从这个角度来看，不断进行缓慢推动，确保流水作业能够处于高质量的状态。

3 常出现的质量问题及预防措施

3.1 翻浆、“弹簧”现象防治及管理措施

路基填料的特点，必须要满足实际施工诉求。在此过程中需要关注的节点有：天然稠度的大小，液限取值的大小，塑性指数的大小，含水量的大小等。对于土而言，含水量在大于2%的状态，此时就需要采取措施改善：可以使用翻拌晾晒的措施，可以使用加白灰的方案，可以使用更加适合的填料，依靠这样的方式确保后续压实工作得以有效开展；对于碾压层下软弱层而言，需要采取置换的方式来处理，在此基础上进行碾压；对于不同性质的土壤，不能进行混合使用，这一点也是基本准则[2]。

3.2 路基边缘压实度不够的防治及管理措施

对于路基施工而言，需要关注路基填筑宽度，以此为基准进行后续填筑方案的设定实现碾压过程的管理和控制，确保碾压可以达到理想的状态切实做好返工工作，确保压实度能够达到理想的状态。

3.3 起皮、松散防治及管理措施

起皮：不能在薄层去进行贴补，确保依照填料含水量一致性的原则来部署，配备对应的碾压设备，切实地使用轮胎压路机来操作，在规定时间段内开展；松散：在洒水之后，再次进行碾压；适当地实现作业面长度的缩短，在此基础上配备对应的碾压设备。

3.4 路基边坡冲刷防治及管理措施

削坡后，可以迅速地采取措施做好边坡防护工程；依照要求，进行挡水埝和临时泄水槽的设定，并且确保其可以切实地发挥自身的效能。

4 高速公路路基填筑施工技术控制

在清楚高速公路路基填筑施工工序之后，就需要按部就班地进行操作，实现技术执行过程的管理和控制，继而确保填筑施工技术可以切实地发挥自身的效能。具体而言，在此过程中需要注意的节点有：

4.1 选择合适的路基填料

级配效果好作为重要的基准，要在不同类型的填筑材料中进行类别划分，确保一种填筑材料在对应平面层进行充分使用；再者，在路基填筑材料粒径和强度方面，需要依照标准规范来进行选择，如果路基填料使用在路基和底面28cm 以下，就需要将其粒径控制在10cm 以下；路基填料处于路基和底面28～80cm范围的，需要将实际的数值控制在10cm 以下。如果对应的路基填料使用在路基路床底部的80～150cm范围，此时需要将其控制在15cm 以下。最后，如果是高速公路路基填料摊铺厚度，需要将其控制在厚度的50%以下，并且使用推土机设备来进行合理的平整，继而确保实际压实度可以不断提升，以满足实际施工的基准[3]。

4.2 确保填筑过程中水分摄入比例得以控制

在实际的填筑过程中，对应使用的填筑材料都有着一定的水分，加上实际施工环境中自然因素的影响，也容易使得填筑材料的水分比例处于超标的状态，路基填筑材料也会因此进入到被侵蚀的状态，继而渐渐失去使用价值，这样很容易出现路基不稳定的情况。如果实际填筑材料中的水分比较少，也容易出现问题，处于干燥的环境下，实际压实工作就可能会出现分层的情况，此时的路面强度会下降，承载能力可能难以达到预期，继而使得高速公路的使用寿命受到严重影响。为了规避上述的情况，需要切实地关注水分摄入比例的控制，确保其处理合理的范围内，这样才能够使得高速公路工程施工质量得以提升[4]。

4.3 巧妙使用分层填筑技术

从施工实践来看，土石材料质量的高低，会对于高速公路路基填筑质量造成影响，此时就需要施工人员以正确的视角去审视，确保可以结合实际情况，巧妙地将分层填筑技术融入进去，这样可以使得路基填筑质量不断提升，还可以结合不同性质功能来进行公路侵蚀风险的管理，继而确保高速公路的寿命能够不断延展。在施工的过程中，还需要依照路基填筑的标准来进行，对于不符合质量要求的材料，坚决不能让其进入到施工现场，确保施工材料的质量控制更加严格[5]。

4.4 注重路基填筑沉降情况的科学检测

加强对高填方路基和软弱地质填筑段的沉降情况进行检测，在坡脚范围合理的设定沉降检测点（桩），使用全站仪来进行沉降检测点检测，每天检测一次，并且将实际的检测结果记录下来，如果水平位移和竖向沉降超出规定值，应要求立即停工，针对实际沉降原因进行分析，调整填土速度，督促完成返工之后，才能够继续下面的施工。

4.5 注重公路填筑施工效果的提升

在高速公路工程施工中，施工单位如果能够严格依照实际的诉求来进行整个过程的管理和控制，施工技术过程的管理，也会更加精细化，这样自然可以使得实际的填筑施工效果朝着良好的方向发展。

5 结语

综上所述，高速公路路基填筑施工技术是整个施工过程中的重要技术类型，实现此技术过程的管理和控制，可以确保路基填筑朝着更加高质量的方向发展，这也将为后续整个工程质量的提升奠定良好的基础。在实际的工程中，填筑施工技术管理意识可能比较淡薄，技术管理素质不高，技术管理制度环境不理想，这些问题都需要迅速地采取措施去改善和调整，由此架构理想的路基填筑技术环境，确保对应的设计与施工关联起来，由此使得实际的公路路基填筑施工技术的综合效益能够不断发挥出来。