北京地铁十五号线工程铺轨加密基标测量

张红彬

（北京同创天成工程勘测有限公司 北京 100000）

1 工程概述

地铁15号线工程一期西段工程，包括七站七区间，全长10.15km，从西向东依次为：清华东站、清华东站～学公司路站区间（含清华东站后折返线）、学公司路站、学公司路站～北沙滩站区间、北沙滩站、北沙滩站～奥林匹克公园站区间、奥林匹克公园站、奥林匹克公园站～安立路站区间、安立路站、安立路站～大屯路东站区间、大屯路东站、大屯路东站～关庄站区间、关庄站、关庄站～望江西站区间。其中望京西站与13号线换乘，大屯路东与5号线换乘、奥林匹克公园站与8号线换乘。

2 基标测量方法及技术要求

轨道交通基标测设工作主要包括控制基标测量、加密基标测量等内容，作业顺序为：先放样控制基标，后放样加密基标和道岔基标。

2.1 起算依据的确定

本工程起算依据为甲方提供的控制基标成果。

2.2 线路控制基标复测调整

铺轨基标测设之前，先进行贯通测量的复测。线路中线测量是铺轨基标测量的基础工作，线路中线测量精度的好坏，直接影响基标测量成果，进而影响轨道铺设和列车运行的质量和效果。因此基标测设前对线路中线进行复测，复测的工作内容与步骤如下：

（1）复测时以每两站一区间为复测单元，以控制导线点为起算依据，按《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2017）精密导线的技术要求联测形成附合导线。一般条件下，直线段中线点的间距平均宜为120m；曲线段除曲线要素外，中线点的间距不应小于60m。起算控制点选用车站或区间竖井投测的施工控制点等具有较高精度的点。

（2）复测附合导线测量，应使用不低于Ⅱ级全站仪测量。水平角的左、右角各观测两测回，左、右角平均值之和与360°较差应小于6″；导线边长测量往返测各两测回，测回间较差应小于5mm，往返测平均值较差应小于4mm。

（3）数据处理采用严密平差，相邻中线点间纵、横向误差应满足下列要求：

①直线段：纵向误差应小于±10mm，横向误差应小于±5mm；

②曲线段：纵向误差应小于±5mm，横向误差应根据曲线上中线点间距大小区别对待，曲线边长小于60m时，其横向误差应小于±3mm；曲线边长大于60m时，其横向误差应小于±5mm。

2.3 加密基标的测设

为满足轨道架设和维护调整等使用的要求，加密基标应每6m（直线上）或5m（曲线上）设置一个，加密基标采用等距不等高的方式埋设。

在直线线路段依据控制基标间的方向，按加密基标的间距，在控制基标间埋设加密基标。埋设时全站仪定向、测距或在控制基标间张拉直线、以钢尺量距等方法进行基标放样。在曲线段，应将仪器安置在已经布设完毕并检验合格的控制基标上，采用极坐标法的方法进行加密基标的测量。加密基标的高程采用水准测量的方法进行。

加密基标测设的限差应符合下列要求：

（1）相邻加密基标间的线路方向误差应小于±5mm。

（2）加密基标不得偏离控制基标2mm。

加密基标成果表由甲方统一制定提供，加密基标放样完成后提交基标成果表。

2.4 道岔基标的测设

道岔铺轨基标是全线基标的组成部分，一般是在完成线路控制基标测量后进行道岔基标测量。为了满足道岔集合形位的要求，道岔的铺轨基标的放样应先进行图纸的检核，提取道岔要素，然后进行道岔控标放样。待道岔控制基标放样完成以后，进行道岔加密基标的测设。

2.4.1 道岔控制基标的测设

道岔的型式有单开道岔，交叉渡线道岔、复式交分道岔等。由于各种形式的道岔均是以单开道岔为基础的，因此只需把其他形式的道岔当做多个单开道岔的几何体即可。

道岔控制基标的放样以线路控制基标为基础，采用极坐标的方法进行测设。道岔控制基标与线路中心控制基标，以及道岔控制基标之间的几何关系应当满足下列要求：

（1）道岔控制基标的间距与设计值相比较，较差应小于2mm。

（2）岔心里程与设计值较差应小于10mm。

（3）道岔控制基标与线路中心线的横向距离与设计值相比，较差应小于2mm。

（4）道岔正线与辅助线实测值与设计值较差：单开道岔不大于20″、交叉渡线不大于10″。

高程按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2017）描述的二等水准测量的方法确定。

2.4.2 道岔加密基标的测设

道岔加密基标测设前应先进行道岔控标的检测，确认无误后再进行加密基标的测量。基标测设完成后必须进行几何关系检测，满足直线或者曲线加密基标测设的相关技术要求后，将基标测设成果提交。

2.5 其他应注意的问题

基标铺设要严格按照设计提供的调线调坡图，基标测设过程中必须与人防门进行联测，车站部分至少检查3个位置的基标与站台板关系，以及左右线基标的线间距，左右线基标高程应联测，保证左右线高程一致。

对于不同铺轨作业面轨道对接时，铺轨基标要即时将对接作业面的铺轨基标进行联测，确保轨道正确对接。

浮置板道床与梯形轨枕道床严格按照设计要求布设加密基标，浮置板道床和梯形轨枕道床上控制基标由城建勘测设计研究院提供，浮置板段基标，建议外偏1.5m基标与中心线基标分别穿线。

道岔基标测设时，必须与相邻线路基标关系一起联测，不能单独做一组单开道岔，同时，岔心中线基标应保留，可以利用中线岔心基标测设道岔外偏基标。

车辆段库内基标放样时，尽可能用控制点直接放样，穿线时，整体短轨枕道床（中心）基标与侧壁式或墩柱式（外偏1.5m）基标联测，避免轨道衔接不顺。

3 工期进度计划

为了按时完成工期进度，根据甲方要求以及每项测量工序的难易程度，对人员、仪器设备、车辆等进行合理安排，制定切实可行的完成任务时间计划表并严格执行，并在以下方面采取措施保障工期进度：

（1）后勤供应保障：我公司设专人负责，对本项目的人、财、物统一协调，保证工程所用及时到位。

（2）技术保证：对每个分项工程均要制定合理的技术措施，尽可能采用新技术，新工艺，充分估计不利因素，从技术上采取有效的检核和防范措施，以保证每道工序能按计划完成。避免因技术措施不力而延误工期或造成工程损失事件出现。

（3）信息沟通、协调保证：积极与铺轨单位联系，进行信息交流，了解各施工工点的进度，测量情况，提前准备，做到心中有数，在接到任务时随叫随到，及时完成所要求工作的项目。

（4）制定紧急情况处理预案，在突发情况发生以后，按照既定预案处理突发情况。安排专人负责，预先安排，一旦发生紧急情况，由公司安排经验丰富的技术人员、管理人员进行统一指挥，并对突发事件进行处理。

（5）实时对工程项目的进度控制采取管理措施、经济措施、技术措施进行调整，以满足工程进度的需要。

4 质量保证措施

（1）现场作业人员严格应遵守公司管理体系，并按照规定流程作业。

（2）加强并树立员工的规范意识，使得测量工作规范化、标准化，程序化。并根据具体测量项目编写测量技术要求和实施细则。并报经有关部门批准，待批准完成以后以此作为现场作业、检查验收等各方面的依据。

（3）配备测量经验丰富、技术水平高、工作认真负责的技术人员从事此项工程。配备高精度的测量设备，保证现场测量工作按规定的指标完成。

（4）制定切合实际并且可行的工序管理流程，明确质量责任，保证各个工序产品质量，从任务的接收、到现场踏勘，再到外业测量，以及内业计算、复核、审核等工序，层层把关，保证上道工序产品未经检验合格，一律不得进行下道工序的作业。

（5）强化现场管理，关键、重点工序设置质量控制点，对作业质量进行严格把控，并在作业时严格按照操作规程进行作业。

（6）坚持贯彻“二级检查，一级验收”制度，并对检查验收不合格的产品进行返工，并及时跟踪做出质量记录。

5 结语

随着社会经济的发展，现代化建设正在如火如荼的进行，城市轨道交通工程也得到了极大的发展。文中线路复测，基标测设，质量保证等几个方面提到的问题需要注意，严把质量关，提升经济效益。