公路岩质边坡支护施工技术探析

周亮

（太平洋建设集团有限公司江苏分公司 江苏南京 210000）

公路岩质边坡支护施工技术主要借助预应力锚索（锚杆）+混凝土肋柱（格构）+混凝土网喷共同实现对公路边坡岩土结构强度、抗变形刚度的提高，从而降低岩体发生侧向变形的概率。

1 工程概况

余庆县东部产业园路网工程项目，该项目挖方段大多涉及强风化山体的高边坡支护问题，边坡采用预应力锚杆（索）+混凝土肋柱（格构）进行加固，以下为项目详细情况：

边坡高1.2～24.8m，斜向坡，按1：1.25分级进行放坡，共三级，每级中间设置2m宽马道，放坡均为8m一级，直至坡顶，本次施工采用两种施工方案，一级马道以上采用锚杆+格构+绿化保护的施工方案，一级马道以下采用护脚墙+锚索+肋柱+网喷护坡的方案。锚索为4φs15.2，间距为2.5m×2.5m，锚孔直径 110mm，锚杆为 1φ25，间距为 2m×2m，锚孔直径70mm倾角25°，灌注M30砂浆。坡面喷身混凝土强度C25，厚150mm，双层双向配筋。格构间距为2m×2m，肋柱间距为2.5m×2.5m；格构断面为300mm×300mm，肋柱断面为400mm×400mm。

2 锚杆（索）+混凝土网喷支护主要施工流程

通常情况下，公路边坡的支护施工流程主要分为以下九个环节，详细情况如下：

（1）边坡开挖。合理选择开挖方式，尤其是对于爆破方式的利用更应该小心谨慎，不得使用大爆破，可以根据实际情况、边坡形式应用一些控制性爆破技术，例如预裂爆破、光面爆破等。边坡开挖应自上而下逐级开挖，逐级防护，先开挖先支护。

（2）锚杆（索）定位。公路边坡的喷锚支护施工过程中，锚杆（索）定位是一项十分重要的工作内容，施工人员应该按照施工方案的具体要求进行锚杆位置的确定，保证位置的定取精准。锚杆（索）测放过程中应该做好横平竖直，测放位置的误差保证在50mm之内。

（3）脚手架搭设：JGJ 59—2011标准要求下，设计双排脚手架，将钢管尺寸设定为φ48×3.5mm，φ48×6.5mm。立杆间距1.5m，立杆基础垫通长板（20cm×5cm×4cm长的松木板）。每间隔6～7根（9～15m）立杆处设置1组剪刀撑。自基础处起沿脚手架高度不间断设置剪刀撑，所设置剪刀撑宽度至少应为6m，剪刀撑跨度应为4～6跨间。剪刀撑杆件搭接长度不小于1m，使用三个扣件均匀分布，端头距扣件不小于10cm。满铺脚手板，严禁探头板，满铺距墙小于10cm。脚手架加设顶撑使之同时承受拉力和压力，保证架体之间连接牢固，不摇晃、不倒塌。

（4）钻孔。钻机采用MQTB-80/2.0气动支腿式帮锚杆钻机钻孔，先以钻头多次钻进孔口，对开孔孔位、倾角加以纠正，开孔钻前进至1m时，以测斜仪对钻机钻杆、底盘展开多次测量，以便钻机的及时调整，将钻机孔位偏移误差控制于一定范围内，钻进过程中，毎钻进3～5m则应以测斜仪对钻孔孔斜展开1次测量，以便钻孔孔斜误差的及时调整。若钻进深度超出6m时，每钻进1m则应对孔内岩粉展开1次清除活动。

（5）锚杆（索）制作：制作前应先测量钻孔具体尺寸，以孔号为依据截取适当锚杆（索）体长度，锚杆切割时应选用切割机完成切割，不可选用电弧切割。结合实际设计需求，锚杆以JLL-32连接器接长，锚杆上部杆头位置选用LM32型螺丝端杆锚具完成连接，在自由段应设置PVC套管，并将防腐油填充至套管中。具体锚索长度应以设计孔深长度为基础再加1.5m预留张拉长度，将锚固段设计为复合型，划分为L1、L2、L3三段锚固段，共用4根钢绞线，每段以挤压头（P型锚具）均同承载体组合相连，选取钢制承载板时，以45号钢材、3cm厚为佳，间隔2m设置隔离环，自由段套应选取规格为φ16pvc的套管用于防腐。在锚索头部位置选取φ60铁管，并将前端设计为60°角制作导向帽。

（6）下锚杆（索）、注浆：自孔口处插入制作完成的锚杆，居中锚杆，同孔底保持0.5cm距离。下锚索时锚索体由套管作导向，均匀用力往锚孔里推，保证锚索体在孔内顺直不扭曲。将锚索插入锚孔内，距离孔底0.5m居中安放好，并在锚孔外预留钢绞线1.5m长。锚杆下放时14号铁丝捆绑注浆管头部并留一弯勾，以固定锚杆，随锚杆共同进入孔底。以水泥砂浆作为注浆材料，将灰砂比控制于1：1-1：1.2间，将水灰比控制于0.45～0.50间，同时还应确保注浆压力于0.6～0.8MPa间。实际注浆过程中，需保证注浆饱满，并于满足注浆体的强度要求前提下，锚杆≥35Mp、锚索≥40Mp。

（7）钢筋混凝土肋柱（格构）浇筑：先在基础上铺砌一层5cm厚混凝土，再在坡面上按规范要求绑扎钢筋笼，肋柱（格构）钢筋笼的保护层梁侧面不小于6cm，上下底面不小于8cm。梁模板必须安装牢固，接缝严密，不漏浆。混凝土采用商品混凝土，罐车运输，插入式振捣，快插慢拔振捣密实，以免产生孔洞。

（8）锚杆（索）张拉：当混凝土养护满足强度50%时，拧紧端杆螺丝的螺母，按压锚头承压板。以锚索锁住锁具、锚垫板，压紧锁片，张拉前应临时性防护坡体。当水泥浆强度满足85%时，可展开张拉工序，张拉锚杆（索）时应分 5级施加应力，依次为设计拉力 0.25、0.5、0.75、1.0、1.1，随后以此为基础，逐渐加大应力至超张荷载时停止。施加应力时，前五级荷载稳定保持时长为5min，最后一级荷载稳定时长应为15min，对每级荷载伸长量加以记录。通常情况下，超张拉值包括在总张拉伸长值内，为将预应力损失降至较低，应始终保持超张拉值在设计值1.15倍范围内。同时，预应力锚杆（索）拉力锁定值应超出设计拉力值。48h内预应力筋处于锁定状态内，此过程中，一旦发现损失高于10%，需及时进行补张拉。

（9）混凝土网喷。喷射之前首先需要检查混凝土喷射设备，避免在施工过程中出现中断情况，保证混凝土喷射工作的连续开展。其次，采用由下而上的分段喷射方式进行喷锚，混凝土水灰比不大于0.45。边坡喷锚完成后，为保证边坡施工质量，还需要对喷射混凝土进行覆盖养护。

3 注意事项

为保证最终的施工质量，施工中需要注意以下事项：

（1）结合岩土层条件、设计要求，选取适宜钻进方式，借此有效避免钻孔坍塌、掉块、涌沙、缩径等现象产生，为锚杆顺利安插、灌浆提供保障。钻孔终孔后采用高压空气风（风压0.2～0.4MP）进行清孔。

（2）严格控制水泥浆配合比，掌控搅拌质量，并使注浆设备和管路处于良好工作状态。

（3）遵循设计要求应实现锚杆（索）的正确绑扎、安装，保障安插、安装质量。

（4）保证混凝土浇筑质量，振动棒需要根据快插和慢拔的原则进行振捣，同时将振动时间控制在相应的范围之内，避免混凝土出现空洞、麻面等现象。

以上为实际公路边坡预应力锚杆（索）支护施工中需要注意的事项，实施人员需要认识相关问题的重要性，最终达到提高公路边坡支护施工质量的目的。

4 结束语

综上所述，通过本次研究可以发现，公路边坡锚杆（索）支护+混凝土肋柱（格构）施工技术能够在很大程度上提高公路边坡岩土的抗变刚度、结构强度，进而提高岩质高边坡的安全性与稳定性，从而保证公路工程建设质量。