基于景观路谈城市道路景观设计

唐健

（贵州苏交科工程勘察设计有限公司 贵州贵阳 550000）

随着我国城市化建设的发展速度不断加快，人们对城市景观的设计工作要求越来越高，各大城市都在不断打造属于自身所独有的城市特色以及城市的外在形象，在城市化的建设发展过程中，城市道路景观设计工作受到了人们广泛的关注和重视，主要针对的是在城市交通道路两边来进行绿化和相关的景观设计工作。在城市的整体形象表现方面，和城市内部的基础设施建设和规划建设有着密切的关联，在城市的道路两边区域设置出相应的节点和标志物，不但可以给人们日常出行提供出一定的指示，同时还可以给外来人员的心中留下更加深刻的城市印象，这对城市的整体景观建设和外在形象的表现有着至关重要的作用，因此基于景观路的设计工作是保证城市道路景观设计工作的一个重要发展理念。

1 我国城市道路景观建设情况

在最近几年的发展过程中，我国各大城市的建设发展速度不断上涨，整个城市的外在形象也有着巨大的转变，但是城市内部的景观设计工作，通常是局部性或者是属于临时改造，城市道路景观设计工作还没有充分的完善，主要表现为以下几个方面问题：

首先，城市内部的功能设施建设不健全，主要表现在城市道路交通环境只单纯考虑到了道路交通的基础建设要求，而忽略了道路两边一些重点标志物和照明设施的建设。

其次，整个城市内部的道路环境质量相对较差，重点表现在道路整体的绿化系统设施建设不完善，道路到建筑设计形式比较杂乱无章，同时在建筑墙体上会存在一些乱涂乱画以及城市小广告等相关问题，严重缺少系统化的管理标准以及标准化的道路景观设计工作。

最后，在城市的街道设计工作中缺乏城市个性色彩，城市的街道占用和城市的一定空间，同时在街道两侧的建筑色彩以及建筑用料等方面都表现出过于雷同的状况，直接影响到了接到所具有的可识别性条件。通过上述问题的分析和研究，对上述问题来进行总结，其中主要分为历史原因、观念原因以及管理原因等几个方面，这些影响因素造成了城市内部道路景观规划和建设工作缺乏整体性和有效性。尽管现阶段我国正在大力提倡绿化城市和美化家园的建设理念，但是在很多城市内部针对道路景观的设计工作还存在较大的欠缺，必须要提出相应的解决策略来加以完善。

2 城市道路景观设计原则

2.1 与城市道路的性质和功能相适应

由于不同城市内部受到地形条件、气候环境、以及水文条件等方面的影响，不同的道路性质和功能还存在一定的欠缺，相互之间会形成不同的城市交通网络。大城市当中存在快速道路通行系统以及交通干道系统等，因为交通系统的服务目标不同，在不同的工作环境当中，针对道路景观的设计元素要求也存在较大的差异。比如，路旁的建筑系统、绿地系统以及雕塑系统等都必须要充分符合不同道路的设计理念，以此来为不同的出行人员提供出相应的交通出行服务。

2.2 考虑道路使用者的行为规律与视觉特性

要充分考虑到使用人员的行为条件以及促进人员的视觉特性，城市道路当中的人流和车流都属于在一种动态的条件下来观赏道路两边的景观，同时由于不同的交通出行的目的存在较大的差异，很多人出行属于上班购物或者是旅游等，在交通的方式方面也多种多样。比如步行、自行车和乘车等，在不同的出行方式上的视觉对道路两边的景观要求也有着一定的差异，因此在城市道路景观的设计工作中，必须要遵循以人为本的设计工作原则。

2.3 考虑综合效应

城市道路景观设计工作，不但需要满足各个不同景观元素的协调性和统一性，同时还需要和城市自然景观之间进行有效的连接。比如，某些城市存在大量的历史文物、古建筑以及古桥梁等需要和现代的建筑之间进行有效的衔接，充分发挥出城市内部景观设计所具有的文化特性，将城市道路和城市周边环境作为两个有机整体，在设计工作中进行有效的融合，同时将其看作成一个整体来进行综合设计，建立起一个具有城市文化发展特色，同时还具有一定历史感的城市道路景观环境。

3 城市道路景观设计主要内容

在开展城市道路景观设计工作中，其中可以看出在不同的城市当中人们的日常生活节奏以及生活和工作当中，对道路景观的要求也存在较大的差异。由于城市内部道路网络的构成相对比较复杂，通常在道路景观的设计过程中，很难通过统一化的标准来进行划分。依照道路在城市活动当中的地位功能以及表现作用的不同，将城市道路有效的划分成快速通行度，主干道路、次干道路以及分支道路等。

3.1 城市交通性道路的景观

比如图1是属于一个位于城郊结合区域的交通主干道及其周围景观的示意图，从开图像当中可以看出交通景观设计工作具有比较完整的绿化条件，同时内部还具有相对比较醒目的交通标志以及对应的信号系统。通过景观路的设计工作，将这些交通符号有效的融入其中，可以为人们的日常出行带来较大的方便，同时还有的道路两边存在建筑物，通常将建筑体的外在设计比较简洁，重点强调轮廓线和整个建筑体设计的层次感没有多余的装饰物，通常情况下会配有一些装饰点缀的标志物，以此来对整个道路景观起到丰富性作用。

3.2 城市生活性道路景观

图2属于一条生活性道路，从城市道路当中的主干道和支干路景观可以看出，该主办道路当中没有设置出辅助道路。通过绿化带来进行隔离，在辅助道路当中设有减速标志物，说明了在城市道路景观设计工作中，需要以城市居民作为主要的设计主体，要重点表现出道路空间景观所表现出的整体效应，需要对景观的设计要素进行巧妙的设计，体现出以人为本的景观设计理念，让整个道路景观文化得到充分的展现，并且要展现出道路景观设计所具有的观赏性以及可读性。

3.3 绿化种植的景观路

在道路景观的设计工作中以绿化种植为主要设计方式，这种绿化方法受到了人们广泛的欢迎和认可，通常情况下以植被绿化的方式作为景观设计的重要指标。依照绿地条件的体系类型的不同而存在较大的差异，道路绿地依照不同的种植目标，可以将其分为景观种植和功能种植两种模式，在景观种植过程中通常情况下会包含50m以上的植树宽度，在同一条街道当中设定出相应宽度到区域来种植景观植被，最小的宽度需要保持在6m以上，花园式广场主要是在城市内部一个特定区域范围内来设置出相应的园林景观，可以以转盘的形式来进行设计，要整个道路景观周围具有良好的可观赏性，为人们的日常出行提供出更高的舒适度。

4 结束语

依照街道整体的通行特点，将城市内部的道路通行划分成主要通行道和生活通行道，结合国内已经建成的景观路所具有的优势和特点，将城市道路的景观设计角度来进行确定，将城市的交通分为可通行道路，以及城市步行商业道路等多种形式，充分满足不同形式出行人们对道路景观的具体要求。