互通立交设计有关问题及其解决措施

贠志强

（四川省交通勘察设计研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

互通式立体交叉是随着经济发展而产生的交通设施，在其设计过程中要采取因地制宜的措施，充分把握安全、舒适、顺畅、绿色的原则，采取灵活、和谐的设计方式来开展工作。互通式立体交叉设置跨线桥构造物分离道路空间的同时使用匝道连接上下道路，为车辆提供并行渠道，对于主要公路交叉处，一般情况下均应设置互通式立体交叉来完成交通转换，实现交通流安全、顺畅的转换。

1 互通式立交设计的内容分类及注意事项

互通式立交设计是高速公路非常重要的组成部分，其是作为公路与公路之间的连接节点，也是公路交通网网路中的一个重要组成。能够对整体交通情况起到极大的转换作用，提高交通道路车流的顺利运行，对城市的发展也有很大的作用。交通的便利与建设程度是对国家经济实力、发展进步的重要体现，而互通式立交的设计是交通之间联系的桥梁，对连接地区的发展起关键因素。

互通式立交公路按照被交叉公路的情况可以分为两种类型。其一是普通互通式立交，其可分为高速公路与城市交通公路的立交和城市交通公路与城区交通公路的立交形式。这种互通式立交公路的设计相对比较的简单。其二是枢纽互通式立交，其是指对国家与各区域之间比较重要的交通干线的交通节点。因其地理位置和在交通运输中的重要作用需要进行极其复杂的因素考量，设计的方法也比较复杂，所以设计难度较高。

在实际的互通式立交公路设计中，很多地区的地方政府和交通部门会产生一些不同的意见和分歧，特别是在城市周边的立交设计，各种设计要求都无法相同，个别的设计会掺杂一些地方的区域利益或条件。所以设计部门在进行互通立交公路设计时要保持与地方政府的联系，因其建设的范围通常是几公里到几十公里的范围，涉及到多个城市，所以设计者要将每个城市或地方的具体情况进行全面的掌握和协调。

2 互通式立交设计中影响因素

2.1 交通量

匝道所承受的交通量通常来源于以下方面： 经济增长导致交通量有所增加，完成建设后为了缓解旧高速公路的荷载压力，诱导车辆在新建公路行驶所增加的交通量，正常增加的交通量。在互通设计前期，要大量收集交通量资料，准确预测未来交通情况，计算设计小时交通量，将这项数据作为匝道设计的主要依据。在设计匝道的过程中，交通量的单位为每小时通过的车流量，在设计图纸上需要将匝道不同方向的交通量反馈出来。

2.2 地形地貌

互通式立交布设范围是比较大的，因此，在进行立交布设前，要充分的考量和实地勘测，要对一些不具备铺设条件的地段做到合理的规避，同时，匝道布设要注意对地形的合理利用，且要尽量的选在一些不需要拆迁或较少地质灾害的位置，一是可以合理提高道路铺设施工的速率，二是可以减少不必要的资金支出，三是可以提后后期运行安全。

3 加强互通式立交设计要点措施分析

3.1 做好前期设计分析

在互通式立体交叉设计工作开展之前，需要对现场进行资料收集，主要了解建设区域的总体交通情况、地质勘察、市政管线规划设计等多个方面的内容。对于建设区域周围情况的了解便于后期进行准备，了解现场建设要求、条件，然后针对互通式立体交叉的平纵面、立交连接道路、市政管线之间的联系进行合理规划，对交通量进行预测、分析、总结，确保主次交通流向准确。

3.2 互通式立交公路分合流的设计

互通立交分合流路段的设计要点在于出口易于识别，入口视野开阔，相邻出入口的距离合理，要根据实际的情况结合规范的要求进行。对于出口，目前最常规的做法是直接式出口，方便驾驶员判断；入口采用平行式入口，方便驾驶员择机并入主线交通；出入口的间距设计方面，要结合实际的车辆行驶操作长度和标志的要求进行合理的设计。

匝道与主线分合流设计，要充分考虑主线平纵面线型指标，结合交通量，选取合理的平纵面指标与主线平顺过渡。

3.3 合理布局匝道

互通式立体交叉的匝道在设计过程中，需要考虑的因素较多，如纵坡设计、平曲线半径等方面的因素，不同的设计内容需要相应的工作予以配合，这与互通式立体交叉的安全性关系非常密切。其中变速车道的设计尤其重要，主要是由于一般情况下匝道技术指标低于主道技术指标，若变速车道设计不当，会在进入变速车道时存在安全隐患，不仅影响驾驶感受，还会威胁车辆行驶安全。另外，超高横坡的选择也很重要，其主要影响道路排水。

3.4 匝道线型设计

互通立交中匝道是其极其重要的组成部分，尤其是对匝道圆曲线半径的设定和匝道类型的适应程度。在进行设计时要特别对互通式立交的地形应用程度进行仔细的分析和考量，要有效的确定地理位置、地形地貌、周边环境条件等因素，而且必须保证通过的车辆要能够适应匝道速度的增减，并确定车辆可以在匝道上的行驶安全性，立交设计者要针对匝道的速度标准来进行确定匝道半径的数据选定，按照规范的标准要求对左转弯的直连式或半直连式匝道以及右转弯匝道进行结合设计。

3.5 环圈匝道设计要点

环圈匝道的特点是不需要进行交叉实现左转弯。其在互通式立交的通行中有着十分明显的作用，环圈匝道是可以布置在任意的象限范围之内的，唯一产生区别的是对车辆的行驶效果。所以，在具体的设计时要对道路的交通量进行准确的计算，并以此为依据来进行环圈匝道的设计，车流量小的方向可以通过环圈匝道左转，这样设计的理念是将匝道与交通量相互匹配。

3.6 匝道的纵断面设计

在互通式立交设计中匝道的纵断面设计常会因为道路相交位置的净空而受限，因此在设计时要考虑相交道路的情况，设定合理净空，预留远期养护空间。匝道的出入口纵坡设计主要是匝道接坡点高程和匝道与主线间的纵坡顺接问题，要以道路的通畅、平稳为基础标准。匝道和主线的连接部分非常重要，这是设计者必须要重点考虑的位置。但是往往在实际的匝道设计中纵坡与主线无法做到达成完全一致，就需要匝道与主线路进行分流的位置采用平均坡度法（即1m 法）和合成坡度法进行接坡计算，通过主线纵坡、横坡和宽度，利用数学知识，计算出的瞬时坡即为主线的平均纵坡或合成纵坡，再在匝道上利用竖曲线将瞬时坡与匝道纵坡进行连接过渡，形成平顺的纵断面，在实践中显示这种设计还是十分合理的。但是要注意，在出入口处，计算出的瞬时坡坡长不能过长，其仅作为竖曲线过渡的基准。

4 结束语

互通式立交是主要公路交叉的常见方式，在其设计工作过程中，充分把握设计要素，选择合理的设计方案，确保技术、服务、安全等指标准确，能够大大提升道路安全、服务水平。当前，我国在互通式立交设计工作上仍旧存在一定不足，需要逐步完善体系，掌握互通式立体交叉设计基点的综合因素，积极更新设计理念，确保互通式立体交叉的建设在解决城市交通拥堵问题的基础上促进城市经济发展，降低对社会、生态环境的影响。