双重“疫情”持续引爆冷藏车市场

甘应鑫 文

2020年初以来，突如其来的新冠肺炎疫情严重冲击了全国乃至全球，食品供应及食品安全成为涉及民生的大问题，同时我国依然受到“非洲猪瘟疫情”的影响，生猪供给关系依旧失衡，猪肉价格依旧高企，许多居民依然感到“吃不起肉”。为了保障肉类食品供应和食品安全，国家相继出台了一系列相关政策，要求“从调猪到调肉”、鼓励“北肉南调”和“最后一公里”，带来冷链物流需求日趋旺盛，冷藏运输车辆市场持好向好。

我国生猪流通，过去通常使用仓栅式运输车，分层装载、跨地调运，这在“疫情”期间很容易成为流行病传播的“风险源”。所以，国家一方面强化防控措施，全面实施生猪承运车辆备案制度，推动变“调猪”为“调肉”；另一方面，大力推行“集中屠宰、品牌经营、冷链流通、冷鲜上市”，切实维护生猪产品正常流通秩序。

图1 2015—2020年1—10月冷藏车销量(注：本图为编者所加)

2018年底开始在我国出现的“非洲猪瘟疫情”，促使我国从“热鲜肉”向“冷鲜肉”模式转变，同时我国肉类运输市场加速向“集中屠宰、冷链流通”转变，这成为2019年以来肉类冷藏运输车市场的“引爆点”。据统计，2019年我国冷藏车产量5.5万辆，同比增长28.6%,增速比2018年增加2.3百分点。

热鲜肉，是指传统的凌晨宰杀、清早上市、不经冷却加工的畜肉。冷鲜肉，又称保鲜肉、冷却肉，是指将宰后的牲畜胴体迅速冷却到0～4 ℃，并在流通和分销过程中始终保持温度。

2020年初以来，新冠肺炎疫情突如其来，加上后期“非洲猪瘟疫情”的双重影响，我国猪肉供销渠道、居民消费习惯均发生了许多变化，加速了“冷鲜肉”对“热鲜肉”的替代，以生鲜禽肉配送为代表的电商配送业务量更是呈献出“井喷式发展”。通过减少畜禽长距离移动，降低动物疫病传播风险，维护养殖业生产安全和畜禽产品质量安全。以往运载生猪的仓栅式运输车被冷藏运输车(肉挂车)替代。据统计，2020年1—10月我国冷藏车销量6万多辆，同比增长9%。

但审视我国冷藏车产业状况，生产企业数量虽然众多，但大多数企业的年产量均未超过1 000辆，而具备生产冷藏肉挂车(冷藏车细分车型)条件的企业更是屈指可数。其中，中集车辆作为中国市场份额第一的冷藏车生产企业，超前预见到市场的“引爆点”，早在2019年即通过资源前置、引导消费，率先推出了冷藏肉挂车、冷藏中置轴列车，引领制造行业促动和保障冷链运输业发展。

其中，中集车辆旗下企业——中集车辆(山东)有限公司结合冷链物流行业发展趋势，不断提升冷藏运输车辆智能化、轻量化水平，于2019年推出的一款9.6 m冷藏肉挂车，其厢体采用欧洲工艺技术，以高分子复合材料形成全封闭板块，积木式粘接结构设计，比国内传统金属结构产品减重40%，比其他非金属结构产品减重15%，比竞品轻670～700 kg，这样能够最大限度让用户多拉货。

图3 F类冷藏车(基于福田2轴底盘)

经线上和线下的“新营销”，山东中集这款9.6 m冷藏肉挂车快速打响口碑，占领市场高地。自2020年2月复工复产以来，公司加班加点，火力全开，确保订单交付。例如，前不久，新疆某大型肉鸡养殖及预加工企业来到公司洽谈，对冷藏肉钩车极为赞赏，并一次批量订购30辆；吉林某大型肉猪养殖企业也通过东北区域经销商，先后批量订购120辆。

图4 3轴冷藏半挂车

据中国物流与采购联合会统计，目前国内肉类生产规模达到8 600万t规模，市场呈现出主要生产区与主要消费区分离的局面，因此大量的肉类产品需要进行异地调运，甚至跨省调运；而随着活畜禽运输限制增多，大量运输需求需要通过冷链运输解决。

从运输结构来看，我国冷藏车保有量占货车总量比重，远低于冷链运输业发达国家，冷藏车市场一直有较大增长空间。随着国家政策红利的不断释放，国民生活水平的逐渐提高，受冷链运输需求的带动，未来冷藏车市场有巨大的增长潜力。

从统计来看，2017年以来，我国冷藏车市场销量持续快速增长，增速平均超过20%。未来随着国家政策及市场需求的推动，国内未来冷链运输及冷藏运输车市场将继续保持快速增长。

中国汽车工业协会副会长、中集车辆CEO兼总裁李贵平日前表示，中国的生鲜食品物流，随着服务行业占GDP比例的增加，进入了一个长期增长周期，这个趋势将从根本上提升中国冷藏半挂车和冷藏厢式车的需求。非洲猪瘟疫情的爆发，加速了这个进程；新冠肺炎疫情期间，生鲜食品配送到家的需求已点燃了冷藏厢式车的需求。