动车组检修质量管理浅析

赵晓磊

摘要：提高交通运输随着科学技术的不断进步，我国铁路建设事业也进入了前所未有的蓬勃发展阶段。尤其是在第六次铁路大提速后，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北。高速动车组的下线运行，随之而来的就是对它的维护、维修，这也是确保高速动车组能够安全运行，延长其使用寿命的有效保障。

为了提高高速动车组全生命周期内的检修质量，保证高速动车组在使用寿命内的安全可靠性，在本文中将浅显的论及应用“浴盆曲线”来指导动车组高级检修质量控制过程。

关键词：质量管理，高速动车组，故障率曲线

引言：

根据铁路总公司所给出的检修规程规定：动车组高级修分为三级修，四级修和五级修，间隔为120万公里或三年，动车组的高级修由于检修周期长、检修部位多、检修工艺复杂，因此高速动车组的高级检修是一个质量控制的重点和难点。动车组高级修有以下几个特点：1.检修时间间隔长，动车组从交付路局到回厂进行高级修大概中间要间隔三年，时间跨度上较大，期间的技术更改，制造技术上的变化都会对检修质量产生不同程度的影响。2.检修周期短，高级修的在厂检修时间需要根据客户的要求，有时会把检修时间压缩的很短，而所谓忙中出错，短时间内从进厂到交付，中间要经历解编、拆卸、检修、安装、调试等众多的质量控制点和检查项在短时间内完成，很可能会出现问题。

通过本文的论述，初步实现对新一代动车组检修方案的优化改进，从而有效提高并完善动車组产品的全生命周期内的质量可靠性提高的最终目标。这就需要我们用科学的理论来指导质量控制工作。动车组是一个庞大的复杂的集成系统，各种部件发生故障的时间是不确定的，但总结起来大多数产品的故障率变化都符合-浴盆曲线。

所谓的浴盆曲线是人们长期通过对设备故障进行研究，发现大部分机械设备故障率曲线图所示。这种故障曲线常被叫做浴盆曲线。按照这种故障曲线，设备故障率随时间的变化大致分早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。

一、早期故障期

是指设备安装调试过程至移交生产试用阶段。造成早期故障的原因主要是由设计、制造上的缺陷，包装、运输中的损伤，安装不到位、使用工人操作不习惯或尚未全部熟练掌握其性能等原因所造成的。动车组处于早期故障期，故障率开始很高，通过跑合运行和故障排除，故障率逐渐降低并趋于稳定。此段时间的长短，随动车组的设计与制造质量而异。

对新设备来说，此阶段的故障形态主要由三个参数所决定，即期初故障率，持续时间和期末故障率。这一阶段的故障率是下降型，即随着时间的推移故障率是逐渐下降的。

这一阶段质量控制的要点和方法可以归结为以下几点，优化产品设计，优选零部件，减少故障几率，提高标准化设计，模块化设计，由于新产品新技术的出现，使产品的技术复杂程度不断加大，生产的技术成熟度不断降低，这些都会影响着产品的质量和可靠性。如果引入一些标准化设计或成熟的模块化设计，将有利于动车组质量的提高。

二、偶发故障期

经过第一阶段的调试、试用后，设备的各部分机件进人正常磨损阶段，操作人员逐步掌握了设备的性能、原理和机构调整的特点。设备进入偶发故障期。在此期间故障率大致处于稳定状态，趋于定值。在此期间，故障的发生是随机的。在偶发故障期内，设备的故障率最低，而且稳定。因而可以说，这是设备的最佳状态期或称正常工作期。这个区段称为有效寿命。

偶发故障期的故障，一般是由于设备使用不当与维修不力，工作条件（负荷、环境等）变化，或者由于材料缺陷、控制失灵、结构不合理等设计、制造上存在的问题所致。故通过提高设计质量、改进使用管理、加强监视诊断与维护保养等工作，可使故障率降低到最低。

对于偶发期故障，一般需要进行统计分析。为此，必须健全设备运行、故障动态和维修保养的记录，建立设备检查与生产日志等制度，对故障进行登记与分析。

三、耗损故障期

由于设备随着使用时间的延长，各零部件因磨损、疲劳、老化、腐蚀逐步加剧而丧失机能，使设备故障率逐渐上升。这说明设备的一些零部件已到了使用寿命期，应采用不同的维修方式来阻止故障率的上升，延长设备的使用寿命，如在拐点即耗损故障期开始处进行大修，可经济而有效地降低故障率。如果继续使用，就可能造成设备事故。

通常，根据设备的耗损故障情况和维修能力，制定一条允许故障率的界限线，以控制实际故障率不超过此范围。此时就需要对处于设备故障率处于上升期的设备进行更为积极的状态检修，甚至设备检修，以减少设备损坏带来的检修时间和成本的增加。但现行的检修流程只规定了动车组到达一定里程或时间后进行车辆整体返厂进行高级修，在厂内对设备进行集中地状态检修或者设备检修，并不注重每种设备的独有的质量特性，不会根据每种设备的故障率曲线，针对每种设备在其故障率上升前进行状态检修，甚至设备检修，这对于动车组在外运行的安全和质量的可靠性是不利的。因此我们可以将动车组高级修的部分工序分解到其在路局维护中进行，根据不同设备的故障率曲线和运行时间，抢在故障率升高前对其进行检修，这样既可以把动车组在外运行的故障率降到最低，保证行车安全，又可以在动车组列车回厂高级修时减少设备检修工作量，对提高车辆回厂高级修检修质量也能起到很大的作用。

动车组在到达高级修期限时各种设备的状态都没有相应的检查记录，动车组在段运行时各种设备的检查也基本上是外观上的，没有真正深入到设备的运行状态的检查，不能形成对关键设备、关键部件的质量状态监控的完整记录，从而无法进一步科学的判断部件甚至车辆的质量状态，无法对比设备特性里的产品故障率特性曲线，无法针对性的实施车辆的检修，这时如果要等到车辆返厂高级修才对其进行检修操作，其故障可能发展到无法弥补的状态。因此作为质量控制的最重要节点，在产品故障率开始上升前就对其进行必要的检修是非常必要的，而这就要依赖于对设备日常使用中检查的相关数据的记录和对数据的分析、总结，这些都可以由驻外的维保人员来收集、汇总和反馈，而公司的质量部门可以联合技术和厂家，定期对反馈回来的数据进行分析，从而有针对性的对厂外的车辆进行日常的维护，延长产品的质量稳定期，达到“闲时多维护，用时保质量”的目标。