探讨高速公路隧道施工风险管理

赵莹

摘 要：公路隧道工程的安全状态与地形地貌、工程地质、水文等建设条件，工程设计、施工组织方案及运营管理经验、交通流量和组成等使用环境息息相关，并在勘察设计、施工建设、运、管、养等各阶段、各环节都不同程度地存在。风险评估是隧道建设领域降低项目全生命周期安全风险的通用做法。考虑到初步设计是确定工程建设方案的阶段，也是工程安全管控的重要环节，基于此，本文将重点探讨高速公路隧道施工过程中存在的风险问题，并提出有效的治理方案。

关键词：高速公路;隧道施工;风险管理;技术要点

我国交通行业发展迅速，对于高速公路隧道交通的建设也收获了非凡的成绩，但是隧道建设安全事故频发，施工安全管理体系的建设尚在起步阶段。多起隧道施工安全事故血的教训告诉我们高速公路隧道施工安全管理形势严峻，安全管理体系的建设迫在眉睫。

一、高速公路隧道施工风险分析

（一）发生裂缝问题

高速公路隧道工程施工过程中，施工人员基本都需要使用混凝土进行建筑，而混凝土虽然在一定程度上方便了工程的实施，但是，如果施工操作不当，或者后期管理养护工作不到位，就容易发生裂缝问题，一旦公路隧道某些部位发生开裂情况，就会导致路基和隧道发生形变问题，进而出现不均匀沉降，大大降低了工程结构的安全性和稳定性，不利于行车安全。

（二）渗漏水问题的发生

高速公路隧道发生渗漏水的主要原因是没有做好相应排水工作。虽然现阶段市面上已经开始出售多种类型的防水材料，但是其自身质量和性能当面还存在较大差异性，很多采购人员在采买材料的过程中，没有严格按照标准流程进行查看和筛选，材料进场之前也没有进行相关试验检测工作，导致施工材料整体防水性能偏低，加上收到周围环境的影响作用，其使用时间较短。除此之前，如果施工人员在使用施工材料的过程中，没有严格注意防排水施工细节，就容易在公路隧道正式投入运营之后，发生渗漏情况，不仅影响高速公路隧道的使用寿命，而且严重威胁了人们和生命安全。

（三）高速公路隧道施工容易受到环境因素的影响作用

众所周知，高速公路隧道施工地带，一般会分布多种类型的岩石，其施工现场与图纸规划存在较大差异，极易受到水文地质环境的影响作用，所以，是质量安全问题的发生具有突发性特点，不容易被及时察觉，一旦发生，会严重影响施工质量和施工安全性。

二、高速公路隧道施工风险管理要点

（一）公路隧道斜井转正洞施工技术

斜井接近与正洞相交里程时，先进入斜井渐变段和加强段施工，于正洞与斜井相交处渐变为与正洞等高度断面。在斜井与正洞交界处设置门架，通过门架支撑正洞的拱顶初期支护。门架施工完成后，斜井渐变段和加强段下台阶采用洞渣回填，回填至正洞上台阶高度，沿斜井方向施作门字形小导洞，并同步施作临时支护，到达正洞中线处后根据需要往前支护3～5m。在门字形小导洞水平支护下，逐步扩挖正洞另一半断面，逐段完成该段正洞设计初期支护，然后拆除门字形洞室边墙的临时支护直腿，进行正洞上台阶断面施工，最后完成下台阶开挖支护，进行正洞工作面施工。

1、现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分。斜井与正洞的交叉口处围岩等级为Ⅳ级，应进行监控量测点加密布置，监控量测断面间距按每5m加密布置一道，监控量测频次为3次/d。对量测数据进行实时整理，为修正支护参数和后续施工提供参考。

2、斜井渐变段与加强段开挖中钻爆角度控制极为关键，应严格控制超、欠挖。初期支护施工时，支护参数均按照对应围岩的最强参数施工，同时加强该段型钢支护和锚喷施工质量控制。

3、门架开挖时两侧应比斜井正常拱腰位置高4m多，开挖中多次补炮，保证门架顺利安装。同时门架处往正洞方向多开挖2m左右，保证门架锁脚受力在正洞开挖断面以外。

4、加强门架支护，提高门架工字钢焊接连接处的质量，保证门架拱脚支立于稳固的基岩上;拱架安装前清除拱脚虚土，按设计要求做好门架锁脚;加强纵向连接筋与门架间的连接，防止门架下沉。

5、斜井进正洞后，在具备条件的情况下，正洞掌子面先行进行超前地质预报，探明前方地质情况，指导后续施工。

6、交叉口处正洞洞身开挖按“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行，一次开挖进尺一般不大于1榀钢架间距。

7、施工中加强安全检查，发现异常或突发情况时立即暂停施工，撤离出隧道内的机械设备和人员，并及时向上级汇报，确定处理方法。

8、严格执行质量“自检、互检、专检”相结合的制度，施工中每道工序、工班都必须进行自检，自检合格后上报作业队复检，复检合格后再报质检工程师检查。

（二）做好公路隧道试验检测要点分析

在材料检测环节，考虑到公路隧道施工会使用大量的施工材料，为从源头上减少施工质量问题的发生，就需要扎实推动公路隧道建筑材料检测工作。现阶段公路隧道主要使用支护材料、防水材料以及衬砌材料等，支护材料主要涉及锚杆、钢构杆;防水材料包括排水管、止水带、防水材料;衬砌则涉及水泥、粗骨料、细骨料防渗材料等。在材料检测环节，工作人员需要对入场建筑材料的包装、材料质量证明进行辨别，经检验合格的材料方可进入施工现场。对于检验过程中，发现的不合格材料，则需要与生产厂商及时沟通，进行更换，为保证材料检测的有效性与规范性，材料检测需要根据一定的流程进行梳理，例如当建筑材料进入施工区域后，材料采购部门需要及时安排人员，对材料的合格证、出厂检验报告单、包装的完整度以及外观进行检查评估，在此基础上，交由试验室相关人员，开展试验检测工作，并根据检测结果形成报告。依据检测报告，来进行后续的施工活动。

（三）路堤段施工

1、施做竖向钢花管注浆。沿路堤两侧距线路中心以外3.0m的既有路堤边坡采用钢花管注浆加固。钻孔自线路中心左右侧3.0m处向路堤坡脚呈正三角形交错布置，孔间距为1.5m，孔向为竖直方向。注浆孔深度打入原地面以下3.0m。

2、线路两侧设置观测桩，每个工点在注浆前、注浆中、注浆后都必须进行观测，密切观注水泥浆液的情况，尤其应注意监测上部轨道是否有隆起，发现异常应立即停止注浆、查明原因。

3、施做横向毛细排水管。通过设置横向排水管，排除基床内和道砟囊内的水。线路左右两侧各设置两排、共四排φ67PVC毛细排水管。上排排水管位于既有路肩面以下0.6m，下排排水管位于上排排水管下方1.4m。各排排水管均沿线路方向间距2.0m交错布置，并自线路中心向左右两侧向外设4%的横向排水坡。排水管长度要求自既有路堤坡面打入至既有线路中心对向不小于1.0m。

三、结语

综上所述，在高速公路隧道项目施工管理过程中，因素收到的影响因素较多，容易发生多种类型的风险，我们需要对不同的分析进行科学合理的分析和判断，强化高速公路隧道施工质量和安全管理意识，优选正确的施工方案，对施工风险问题进行有效识别和预防，并强调与周边环境协调发展，全面提升工程建设质量，实现经济效益和社会效益的统一发展。

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