大连地铁专用无线系统浅谈

刁光楠

摘   要：专用无线系统主要由调度台、固定台、车载台、手持台等一系列前端设备组成，主要功能就是确保地铁司机与行调人员以及维修人员的相互联系。正常情况下，地铁相关人员在工作期间是不能使用手机的，因此，地铁专用无线系统就是为上述几类人员的相互联系提供无线网络，不论是紧急情况还是应急突发状况，都可以保证地铁相关运营人员的沟通无阻。由此，文章将结合实际的大连地铁专用无线系统，详细介绍地铁专用无线系统的具体内容，从而为后续提升专用无线系统的技术水平提供一定的理论基础。

关键词：大连地铁;专用无线系统;维修与检修

1    大连地铁专用无线系统简介

大连地铁专用无线系统的构建采用由摩托罗拉提供的TETRA设备。其具备最先进的Dimetra IP平台，完全符合TETRA标准，设备操作简单、维护方便，在系统整体设计上具备很高的可靠性和可擴展性。在应用上能满足地铁无线各子系统，如行车调度、环控（防灾）调度、维修调度、电力调度、车辆段调度和停车场调度等通信的相互独立性。

由摩托罗拉TETRA系统构建的专用无线通信系统，采用新设交换机的方案，具备大容量的处理能力和平滑的扩展能力，单个节点MSO可支持100个基站、350个载频，完全满足多条线共用同一个节点交换机，支持多个节点部署在同一个MSO，可满足更多的线路共享同一个移动交换控制中心，满足后续线路的扩展需求。

2    通信方式

将大连地铁相关工作人员分成不同的工作小组，并划归不同的子系统，各子系统主要以调度选呼、组呼的形式进行通信，也允许相关的无线用户之间进行必要的无线通信。数字集群系统本身具备全双工、半双工、单工等各种通话方式，在地铁无线通信系统中有多种不同种类的用户，根据不同种类用户的性质、功能，可组成相互独立的通话组，实现移动用户之间、移动用户与调度台之间的通话。

具体的通话功能在下列使用情况中体现：控制中心的行调人员可以跟列车司机通过调度台和车载台进行联系，车站的值班人员通过站管区呼叫功能可以直接跟行驶在该区域车辆进行联系。此外，控制中心的维修调度人员可以通过调度台与维修人员的手持台进行联系，维修人员通过手持台可以与维修人员联系。车辆段的信号楼值班人员可以通过调度台与进入车辆段的列车司机进行联系，车辆段的维修人员也可以通过手持台与车辆段的维修人员进行联系。最后，无线手持台还可以通过公务电话与手持台进行联系，此外，控制中心人员可以通过中心的列车广播对在线列车进行广播。无线的所有呼叫，比如手持台、固定台、车载台、调度台，其呼叫是可以设定为优先级的，有了优先级，就可以将所有通话进行等级的划分。目前，通过调查了解，大连地铁设定调度台与车载台之间的通话优先级最高，也就是列车的行车组通话优先级最高，这样避免在基站信道占满的情况下，造成无线通话的排队，从而影响列车的稳定运行。另外，无线呼叫还具有强插和强拆的功能，有了这两个功能，可以将在线通话的双方进行强插，强插的通话优先级成为最高，而强拆的道理也是如此，将通话的双方拆掉，从而进行新一轮的通话，总之，强拆和强插都是确保无线正常使用的必要手段，从而真正为地铁的安全、可靠运行提供最大的保障。

3    二次开发系统功能

1号线调度子系统配置7台调度操作控制台，用于调度员完成各种操作和显示功能。其中5台设置在控制中心，分别为2台行车调度台、1台防灾/环控调度台、1台维修调度台、1台电力调度台;在停车场内设置1台停车场调度台;在车辆段内设置1台车辆段调度台。

2号线调度子系统配置6台调度操作控制台，用于调度员完成各种操作和显示功能。其中5台设置在控制中心，分别为2台行车调度台、1台防灾/环控调度台、1台维修调度台、1台电力调度台;在车辆段内设置1台车辆段调度台。

1、2号线调度系统均采用客户端/服务器（C/S）模式，是由硬件设备和软件构成的计算机网络。调度服务器为服务器端，各个调度台为客户端，服务器端与客户端之间通过TCP/IP局域网连接。

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