为什么侧帘式挂车将成为中国物流运输安全可靠的优选车型

中集车辆（集团）股份有限公司 宋延文

侧帘式挂车是欧洲很多国家的主要物流运输工具，尤其近20年发展速度很快，整车产品技术和配套件技术都非常成熟。侧帘式挂车引进中国也有10几年了，但一直没有发展起来，这里有标准问题，有物流公司对该产品性能和产品应用的认识问题，也有政府监管部门对该车型的安全性能了解不够深入的问题。作者从事侧帘式挂车产品和技术研究10余年，对欧洲侧帘式挂车产品的发展历史、技术演变和产品应用了解比较深入，为此从欧洲侧帘式挂车的发展史、产品的安全性、产品的应用场景等几方面进行解析。

侧帘式挂车的发展历史

1920年德国一家公司发明了栏板式挂车，在30～40年代主要以平板车、栏板车为主（如图1、2所示），50～60年代栏板和仓栅式挂车已经普及应用（如图3、4所示），运输货物时使用帆布遮盖货物，在帆布周边使用绳索进行固定，与我们现在使用仓栅车运输普通货物时遮盖方式基本相同。

图1 1920年德国发明的第一台半挂车

图2 1936年的全挂车

到70～80年代，欧洲大陆最流行的物流车辆仍然是栏板式挂车上加盖帆布运输货物，或者使用仓栅挂车加帆布运输货物（如图5、6所示）。只是在这个阶段开启了挂车轻量化设计，铝合金栏板应用已经开始了。1969年一家德国公司爱德夏发明了滑动顶技术，经过欧洲挂车厂史密斯近10年的研究，最后在1980～1990年间开发出了带滑动顶的侧帘式半挂车，侧面带有滑动立柱，三根滑动立柱之间以及滑动立柱与前后端墙之间有木质挡货横杆，侧帘布可以前后滑动（见图7）。装货时，侧帘布可以打开并滑到半挂车的前端或后端，挡货栏杆可以取下，滑动立柱亦可滑动到半挂车的前端或后端，方便进行侧面装卸货。

图3 欧洲50年代的货运挂车

图4 欧洲70年代铝合金栏板挂车

图5 欧洲80年代的仓栅栏板挂车

图6 欧洲90年代侧帘式半挂车

图7 欧洲2000年后的侧帘式半挂车

从欧洲挂车发展历史可以看出，欧洲挂车是从平板式挂车、栏板式挂车发展栏板与仓栅式挂车，再发展到侧帘式半挂车。欧洲挂车产品的这种演变与物流行业发展对装卸货效率要求、对货物品质要求和货物固定要求有直接关系，栏板式挂车装货后用帆布遮盖和固定比使用平板挂车要容易和安全，仓栅式挂车装载普通货物的箱板高度更高，容积更大，固定货物更加方便，使用帆布遮盖后遮雨的性能更佳。而侧帘式挂车的性能表现更佳，滑动顶可以打开装货，钢卷等重型货物可以通过吊车将其吊入侧帘车内，然后进行固定。侧帘式挂车的两侧面可以同时装卸货，装卸货效率也比栏板或仓栅式挂车高很多，因此侧帘式挂车是栏板式、仓栅式挂车的升级换代车型，是挂车产品技术进步和物流装备现代化的产物。

侧帘式挂车是一种安全可靠的车型

从结构上分析，侧帘式挂车的底架结构与平板式挂车、栏板式挂车和仓栅挂车没有本质的区别，也就是说侧帘式挂车的承载能力与相同轴数和尺寸的栏板仓栅挂车的结构承载能力没有区别，主要区别在于侧帘式挂车的上装与栏板式、仓栅式挂车不同。侧帘式挂车的上装结构由前墙、后门端、左右顶侧梁（一般为铝合金截面），侧帘式挂车左右两侧分别设置滑动立柱（13.7米长侧帘式半挂车一般每侧设置3个），滑动立柱上面有滑轮可以在丁侧梁内进行滑动。当货物装置完毕后，将滑动立柱滑动到位并锁紧。侧帘式挂车的前后端墙、顶侧梁、侧面滑动立柱，以及滑动立柱之间和滑动立柱与前后端墙之间的挡货栏杆组成了侧帘式挂车的上装框架结构，滑动顶闭合后也参与整个上装的结构受力，侧帘布闭合后通过张紧器将其前后张紧，使侧帘布产生前后张紧力，侧帘布在长度上布置的所有张紧带上下收紧和扣紧，使侧帘布产生上下张力，从而让侧帘式挂车的侧面形成了一个内侧有骨架、外侧有帘布张紧力的“侧墙”结构，承受侧帘车转弯时货物产生的侧向力（如图8、9所示）。另外，侧帘式半挂车的底架边梁和地板上都设置若干个拉环或地板环，用于固定装载的货物，尽可能减少货物产生晃动和对侧帘布产生侧向力。

图8 侧帘式半挂车的结构形式

图9 侧帘式半挂车外型

图10～11 通用型侧帘式半挂车

图12～13 运输钢卷专用侧帘半挂车

从侧帘式半挂车上装的强度标准看，欧洲侧帘式半挂车的侧墙、前后端墙的强度设计与试验要求，与厢式半挂车执行相同的标准（EN12642），公路使用的侧帘式挂车的侧墙要承受0.3P（P是试验载荷），前墙需要承受0.4P的载荷，后门板需要承受0.25P的载荷，参与公铁联运的侧帘式半挂车各部件强度要求更高。侧帘布、滑动立柱、前墙、后门板这些部件均需要通过EN12642标准要求的强度试验，并由第三方机构进行产品认证，零部件生产厂家才能销售，挂车厂家才能将其应用到侧帘式挂车上。侧帘式半挂车的整体强度试验、零部件的认证试验，保证了侧帘式挂车的安全性和可靠性。

侧帘式半挂车的类型和应用场景介绍

（1） 通用型侧帘式半挂车

通用型侧帘式半挂车可以运输托盘货物，也可以运输散货，或者饮料等，使用用途比较广泛。但是缺乏专用运输侧帘式半挂车的货物装卸装置或固定装置，比如装卸纸卷的地板上铝合金轨道，运输钢卷的地板上开的专用凹槽等。通用型侧帘式半挂车边梁上设置13对拉环，用于固定托盘货物或者散货，侧面滑动立柱之间还设置挡货栏杆，用于货物装不满侧帘车时固定货物，防止货物前后串动（如图10、11所示）。通用型侧帘式半挂车的自重比较重，底架强度比较高。

（2） 钢卷运输侧帘式半挂车

使用半挂车运输钢卷固定装置非常重要，专用运输钢卷的侧帘式半挂车在底架上设计了放置钢卷的凹槽，在凹槽左右设置了插桩，用于固定钢卷，钢卷的左右侧还可放置楔块进行二次预防左右滚动，再利用捆绑收紧带通过左右边梁上的拉环对钢卷进行固定。在不运输钢卷时，还可以将钢卷凹槽处的地板再放置上去，正常运输普通货物或托盘货物。

（3） 饮料运输侧帘式半挂车

图14 运输饮料专用侧帘半挂车

饮料运输侧帘式半挂车主要用于运输托盘类饮料，在饮料装不满侧帘式半挂车时，使用左右横杆与挡货栏杆上的固定槽进行固定，保证托盘饮料不前后窜动。还可以在托盘底部设置阻止饮料托盘前后移动的装置，阻止托盘前后滑动。饮料运输专用侧帘式半挂车适合托盘运输的均布载荷，同时也适应运输其他普通货物。

运输纸卷的侧帘式半挂车

运输纸卷的专用侧帘式半挂车显著特点是在地板上设置两条用于手动液压移动装置的轨道，可以使用两个手动液压滚动收推装置将纸卷在侧帘式半挂车地板上移动，便于纸卷就位。纸卷的固定采用侧帘式半挂车左右边梁上的拉环，通过收紧带进行固定，保证纸卷在车辆运行过程中前后和左右均不产生移动。纸卷可以竖直放置和固定，也可以水平放置和固定，水平放置时左右两侧各两个放置楔块防止纸卷滚动。两种放置方式和固定方式均安全可靠。

（4） 大容积轻量化侧帘式半挂车

大容积轻量化侧帘式半挂车主要用于运输密度低的轻质货物，整车货物总质量不高，但需要大容积。一般大容积侧帘式半挂车的内高可以达到2750～3050mm，采用小轮胎和低鞍座牵引车。该车型的自重比较轻，一般5500kg, 载质量30000kg。

使用专用侧帘的侧帘式半挂车运输不同货物，既能保证货物装卸效率，又能保证货物在侧帘车内牢固固定，从而保证货物在运输中的安全，也保证货物运输中车辆的安全。保障车辆运行安全和道路安全的前提条件是，车辆运输货物总质量不能超过国家标准规定的最大总质量，其次是货物在车辆上要进行栓固，保证货物与车辆形成一个稳固体。

在无锡大桥被超载运输钢卷挂车压垮事故中，一方面车辆严重超载，另一方面运输的钢卷没有进行专业固定。如果使用专用的运输钢卷侧帘式半挂车进行运输，对钢卷进行规范固定，不超载运输，无锡的大桥就不会被压垮。运输钢卷、纸卷等货物，即使不超载也不能保证运输过程中车辆与货物的安全，因为货物固定不规范，在车辆转弯或刹车时货物有可能在车辆地板上产生滑移，可能会将货物甩出车外造成交通事故，对道路上行驶的其他车辆和人员造成伤害。即使货物没有被甩出车外，如果货物移位，在车辆转弯时可能使车辆产生侧翻，从而酿成车祸。因此，使用专用挂车运输不同种类货物，对货物进行规范固定，才可保证货物安全和车辆行驶安全。

图15～16 运输纸卷的侧帘式半挂车

为什么会成为中国未来物流运输的主流车型

侧帘式挂车在中国还是新生事物，但是在欧洲各国已经广泛应用20年以上了。从欧洲侧帘式挂车应用经验可以看出，侧帘式挂车已经成为公路运输的主流车型可以运输普通散货、托盘货物、钢卷或机械等重型货物，侧帘式挂车是平板式、栏板式和仓栅式挂车的升级换代产品。侧帘式挂车的安全性和可靠性高于平板车和栏板仓栅式挂车。下面从中国物流现代化、车辆法规变化和政策导向分析，侧帘式挂车为什么将成为中国未来物流运输的主流车型之一。

（1）中国物流装备现代化对高效装卸货的侧帘式挂车有很大需求

中国物流装备现代化的表现是广泛使用机械化的装卸货工具和装卸效率高的运输车辆，以及良好和安全的货物固定装置，保障货物的安全和车辆的安全。侧帘式挂车可以从两侧和后面进行叉车装卸货，大型重型货物还可以通过打开滑动顶，进行吊装放到侧帘式挂车的地板上进行专业固定。由此可见，侧帘式半挂车是运输托盘货物，包含日用品、饮料的理想运输工具，同时，专用运输侧帘式半挂车还可以运输钢卷、纸卷和其他重型货物，通过打开滑动顶，使用吊具进行吊装和车内固定，这种装卸货的操作方式与平板式、栏板式和仓栅式挂车没有区别。因此，随着物流现代化和物流装备现代化的不断推进，侧帘式挂车在物流运输中应用的场景越来越多，它将成为我国未来物流系统中不可缺的主流运输工具之一。

（2）国家标准GB 7258-2017和行业标准JT/T 1178.2-2019催生中国侧帘挂车市场需求

国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》和行业标准JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》，这两个标准要求栏板、仓栅半挂车从2020年2月1日起使用空气悬挂、碟刹、EBS，使每台13米长的栏板、仓栅半挂车的购置成本增加3～5万元，更何况GB 1589-2016规定栏板、仓栅半挂车的最大长度保持原标准的13米，不能做到13.75米长，栏板、仓栅半挂车的竞争优势明显下降。替换栏板、仓栅半挂车的车型呼之欲出，而侧帘式半挂车长度可以做到13.75米，具有明显的容积优势。侧帘式半挂车具有前后墙、侧帘与顶棚，对运输的货物形成很好的保护，再加上侧帘式半挂车内各种固货装置，可以将货物很好的固定，保证货物安全和车辆的安全。与栏板式、仓栅式半挂车一样，侧帘式半挂车可以运输钢卷、纸卷和较大型机械等，并有上装进行有效保护，固定方式齐全、牢固，装卸方式可以使用叉车或者吊车，装卸效率高。因此，侧帘式半挂车的应用范围更广，整车安全性和货物安全性更高，是替代栏板半挂车和仓栅半挂车的理想车型。

图17 大容积侧帘式半挂车

（3）国家治理超载超限车辆的进一步深入，需要规范化和专业化的侧帘式挂车。

国家从2016年9月21日到2018年6月30日开展了三阶段的超限车辆运输车的治理工作，并取得了巨大成功。全国几万台超长超宽各种车辆运输半挂车均被取缔，换成了符合国家标准GB 1589-2016要求的中置轴车辆运输汽车列车。该项超限车辆治理的难度之大前所未有，治理的速度前所未有，违规车型更换的速度和彻底程度前所未有。该项工作的开展为交通部、公安部和其他部委联合治理超载超限车辆积累了经验和方法，更坚定了国家治理其他违规车型的信心和动力。据悉，目前国家相关部门和协会等众多力量，正在研究和制定治理17.5米超宽低平板半挂车和45英尺挂车运输非标集装箱运的方案，我们有充分的理由相信政府在不久的将来，会出台相关政策和措施治理好物流运输市场上的违规使用17.5米低平板运输普通物流货物，以及使用45英尺骨架运输超长、超宽和超高非标集装箱的乱象。回归到使用符合GB 1589-2016要求的尺寸和质量的挂车是必然趋势，广泛应用正规挂车进行物流运输等待的时间不会太长，使用符合国家法规和标准的车辆开展正常运输业务是一个法制国家的正规做法，目前国家机关正在积极想办法纠正运输行业发展中的违法行为和治理乱象。

在国家治理超载超限政策的指引下，未来几年中国物流市场将逐步使用符合国家标准和法规的厢式挂车、侧帘式挂车和中置轴汽车列车运输物流货物。尤其是侧帘式挂车更具有优势，操作方便、装卸效率高、固货装置齐全和自重轻等特点，适合运输各种物流货物。如果采用专用侧帘式挂车运输，效率更高、更加专业和安全。

随着国家治理超载超限工作的不断深入，物流行业和国家车辆管理机关对侧帘车安全性的认识，物流装备现代的逐步推进，以及侧帘车标准的逐步建立。相信未来2～3年，各类侧帘式挂车将在国内普通物流市场的应用越来越广泛，会出现各种专用侧帘式挂车和汽车列车，侧帘式挂车的应用与厢式挂车一样受欢迎。