市政道路沥青混凝土面层施工技术的改进措施

陈贤涛

（广东如一建设科技有限公司）

0 前言

在市政道路沥青混凝土面层施工技术的具体应用中，裂缝、坑槽、松散等质量问题很容易出现，市政道路工程的整体质量和使用寿命将受到严重影响。为尽可能保证市政道路工程施工质量，正是本文围绕市政道路沥青混凝土面层施工技术开展具体研究的原因所在。

1 施工技术常见问题及改进措施

1.1 技术特征

市政道路沥青混凝土面层施工技术具备多方面较为鲜明的特征，可概括为温度稳定性、水稳定性、抗裂特性、耐疲劳性。温度稳定性指的是沥青混凝土面层在外界温度变化影响下自身强度和刚度受到的影响较小；水稳定性指的是外界水对路面带来的侵蚀等影响可得到较好预防；抗裂特性指的是材料的膨胀能力、外部载荷作用、材料的抗拉强度三者的共同作用直接关系着路面开裂情况是否出现，材料的合理选用属于技术应用的关键；耐疲劳性源于材料有效载荷量，超过一定数值便会导致开裂出现，这种疲劳断裂需通过施工过程中的质量监督工作预防[1]。

1.2 常见问题

在具体的市政道路沥青混凝土面层施工技术应用中，裂缝、坑槽、松散均属于常见的质量问题。裂缝问题的出现与材料、施工过程的标准执行均存在直接关联，如施工的回填压实过程出现质量问题，裂缝便很容易出现，施工结束后养护的缺乏或不当也可能引发裂缝问题；坑槽问题源于施工过程中存在未彻底清理的泥灰，这会导致施工面不平整、不洁净并引发坑槽。如施工过程中存在未完全成型的路面，如此时工程车的载重未得到控制，无法达到预期标准的抗压能力和有效荷载会导致路面受到一定影响，引发坑槽问题。此外，如忽视施工过程中的天气因素影响也可能导致坑槽问题出现，如过多的降水；松散问题源于施工过程中材料检查的缺失，如集料颗粒与粘结性无法满足要求，或材料的质量不达标，松散问题便很容易出现。此外，施工过程中温度控制的欠缺也可能引发松散的问题[2]。

1.3 改进措施

基于市政道路沥青混凝土面层施工技术特征和常见问题，具体改进应围绕沥青混凝土的搅拌、运输、碾压质量、平整度控制、接缝调整五个方面展开。基于沥青混凝土的搅拌，需严格检查材料质量，并做好温度的控制，需结合具体情况控制搅拌的时间，并以沥青将集料均匀包裹作为沥青混凝土搅拌度控制依据；在运输环节，运输的效率需得到保障，汽车载重、粗细料分离的减少、卸料过程中的汽车空档保持均需要得到重视。在具体施工中，需做好汽车车厢内部环境清扫，并在必要时将一定量的油水混合物涂抹于车厢底部避免沥青与车厢粘结。汽车的位置应在每装完一斗料时移动一次，粗细料的分离可由此减少，配合针对性的混凝土温度控制，摊铺作业质量即可得到更好保障；碾压质量的控制需关注碾压的长度确立，正确的碾压顺序、压路机的速度、接缝等施工要点也不容忽视。应基于作业时的温度控制碾压的长度，并关注初始温度与可塑性的关联，基于设备差异性的碾压顺序控制、基于路段实际情况的压路机速度控制、热油层停车的规避、未触及部位的处理、设备与工艺的有机结合均不容忽视；平整度控制应从设备入手，摊铺机仪表校验、施工过程的操作规范、振捣器的合理应用、基准线的正确控制、误差的针对性修正均属于其中关键；接缝调整需关注施工位置定位、废料清除、碾压后检测、接缝处木板垫合等环节，这同样直接影响施工质量[3]。

2 实例分析

2.1 工程概况

为提升研究的实践价值，本文以某市政道路工程作为研究对象，工程全长8.02km，行车道宽4×3.75m。上面层、下面层分别为AC-13C、AC-20C，材料分别为40mm的细粒式改性沥青混凝土、60mm 的中粒式改性沥青混凝土，基层、底基层分别采用200mm 的水泥稳定级配碎石、200mm 的水泥稳定碎石。开展面层试验段铺筑，上、下面层试验段施工采用的施工机械包括鼓风机、洒水车、装载机、自卸汽车、轮胎压路机、双钢轮压路机、S2100-2 摊铺机，施工机械、松铺系数、配合比、施工工序、压实机械、接缝处理、作业段长度由此得到验证，表1 为两种级配生产配合比。

2.2 混合料的拌和

严格基于设计和实验进行拌和施工，送入拌和机后需保证沥青膜完全覆裹集料颗粒，沥青完全均匀混入集料。结合实验可以确定具体的拌和产生，如上面层的干拌时间、湿拌时间、矿料加热温度、沥青加热温度应分别控制为10s、45s、190～220℃、165～175℃。

2.3 混合料的运输

在完成运输车辆冲洗后，采用植物油与洗涤剂1：1混匀的隔离剂涂刷于车厢底板，混合料粘结问题可由此避免，随后升起车厢空出积液。为避免混合料在装料过程中出现离析，基于前、后、中顺序严格移动，配合专人指挥，保证运输车辆停于摊铺机前10cm～30cm 处，前进卸料基于摊铺机推动实现。施工现场混合料采用水银温度计进行温度测量，以此为拌和质量控制提供依据。

2.4 混合料的摊铺

需保证混合料生产速度与摊铺消耗基本匹配，控制面层施工的密实度与平整度，因此工程将摊铺机行走速度控制为2～3m/min，熨平板需提前1h 预热，预热温度不得低于100℃。螺旋送料器在摊铺时混合料高度应至少为2/3，以此避免全宽度断面的离析问题出现。找平采用非接触式平衡梁，摊铺层两侧的纵、横坡度控制采用自动调平系统。

2.5 混合料的碾压

采用轮胎压路机和双钢轮振动压路机进行碾压，胶轮需采用植物油与洗涤剂1：1 混匀的隔离剂涂刷。碾压初始、碾压终止温度不得低于150℃、90℃，基于初压、复压、终压开展三个阶段的施工。采用双钢轮压路机进行上面层初压，静压向前、振动后退、由低向高碾压，采用胶轮压路机（30t）进行复压（跟进碾压），采用双钢轮开展终压。采用2 台胶轮交替开展下面层初压，采用2台双钢轮振动压路机交替振开展复压和终压（振动碾压）。纵向进行碾压，采用30m 的碾压段落划分，为避免漏压和过压，轮宽重叠控制在1/3～1/2，由低向高慢速均匀向前。

2.6 横向施工缝处理

采用平接缝处理方式，沿纵向位置使用三米直尺确定接缝位置，用锯切割齐后铲除，继续施工需将留下的灰浆清除，并将粘层沥青涂于接缝处，摊铺应由接缝处起步。施工过程中的横向压实采用钢轮压路机，以此进一步处理横向施工缝。

2.7 施工改进要点

为保证施工质量，工程针对性开展了下承层清扫，采用手推式大风力鼓风机处理小部位表面浮土，摊铺前浮土因此被彻底清理干净；为避免路况影响施工，分析绕行便道运输作为混合料运输车辆行走路线可行性，基于对试验段运输距离、运输时间、行车速度的总结，可确定绕行便道存在较差的路况，混合料的现场供应因此受到较为负面影响，温度散失的混合料将带来严重的经济损失，因此具体施工采用了尽快拉通运输主线路、加快施工进度、提前规划第二线路、基于拥堵情况制定预案等具体措施，混合料运输由此得以更好服务于具体施工；在涂抹胶轮压路机轮胎防护油的过程中，为避免轮胎温度较低导致沥青混合料沾粘，施工过程中及时采用植物油对轮胎进行了喷洒处理，为避免安全问题出现，采用前进时涂抹压路机后轮轮胎、后退时涂抹压路机前轮轮胎的方法；钢轮碰撞路肩很容易在钢轮压路机碾压施工中出现，花岗岩条石松动问题可能因此发生，因此碾压侧路肩处需由专人负责指挥，配合碾压速度的严格控制、必要时的行车速度放慢，相关问题得到有效规避；试验段采用切缝机割齐的横接缝处理未取得理想效果，因此具体施工采用人工清理混合料的方式，并同时凿出毛茬，有效的新旧混合料搭接由此实现。图1 为具体的市政道路沥青混凝土面层施工技术应用流程，最佳沥青用量的确定、确认和验证生产配合比、控制混合料运转过程质量、摊铺机械及碾压方案的合理选择均需要得到重视。

表1 两种级配生产配合比 （%）

3 结论

综上所述，市政道路沥青混凝土面层施工技术的改进需关注多方面因素影响。在此基础上，本文涉及的工程实例，则提供了可行性较高的技术改进途径。为更好发挥技术优势，具体工程的面层试验段结果评价、各类新技术和新设备的积极应用同样需要得到重视。

图1 市政道路沥青混凝土面层施工技术应用流程