地铁车站机电设备安装中综合管线的施工技术

曹晓

摘    要：随着国家的发展，促进地铁的建设规模不断扩大，在地铁车站工程中，与之相关的机电安装工作普遍在地下环境中展开，同时容易受到周边建筑物的影响，因此所允许的施工空间相对狭小，随之引发的安全性问题也备受人们的关注。对此，有必要对其展开探讨，提出在综合管线施工中一些可行的技术措施，由此营造足够安全的施工环境，确保安装工作的顺利进行，为车站机电设备的稳定运行营造足够良好的环境。

关键词：地铁车站;机电设备安装;综合管线;施工技术

1  引言

地铁站的施工工作基本在地下，而且这些工作会受到地铁站一些结构的影响，施工时非常不方便，施工空间较小，所以地铁的管线问题受到了很大的关注，主要的关注点在安全和美观这两点上。

2  地铁车站中综合管线的施工原则

2.1  不妨碍原则

当前，地铁是重要交通工具之一，其安全运行非常重要，因为地铁在地下工作，比较特殊，人的流动在地铁的空间中有着一定的需求，此时，就需要地铁的各个功能很好地辅助地铁系统正常运行。因此，在机电设备安装的综合管线施工中，不仅要保证管线施工质量，还要保证对其他设备和施工的影响减至最小。比如，在管线设计中不能占用紧急疏散通道，不同设备的电线不能超过界线等。

2.2  标准性原则

地铁站的空间比较小，能够施工的范围有限，所以在综合管线施工时，要遵守标准性原则，注意各个管线安装的最低界线。比如说，在站台和大厅等有吊顶的地方，管线安装时的最低界线是在吊顶标准高度上再加高250mm;如果设备区有吊顶，那么界线就应该在设备区的吊顶标准高度上再增加150mm。

2.3  规范原则

在进行安装工作时，一定要遵循规范的原则，要严格依照规范的标准进行，从最基本的地方让外部的影响因素变少。如控制地铁运行的控制室、信号的设备室和信息沟通的通信室等管线的设置最低要以2.8m为标准，不同的地方用不同的标准，如果有特殊情况，也要控制在3.3m以上。

2.4  合理原则

地铁的各种系统比较复杂，在车站的综合管线施工开始时，一定要提前设计好施工方案，将其作为施工的基础和前提，但也不能完全按照方案，而是要结合实际情况，对设计方案进行合理的优化和调整。为保证施工的质量和安全，一定要遵循合理的原则，不断调整方案，保证施工稳定进行。管线的设置也要遵循一些原则，包括：①热介质管道在上，冷介质在下;②无腐蚀介质的在上，有腐蚀介质的在下;③气体介质的在上，液体介质的在下;④保温管道在上，不保温管道在下;⑤高压管道在上，低压管道在下;⑥金属管道在上，其余管道在下;⑦不经常检修的管道在上，经常检修的管道在下。

3  综合管线施工要点

（1）管线伸缩处理方式。在实际施工过程中，有时会遇到管线过长的现象，由此加大了交叉的可能性。考虑到此问题，有必要在特定区域内安装一个伸缩节。对于不同的管线而言，其对应的方法也存在差异，具体来说：以电器类管线为例，它采用的金属软管的方式，由此设置出伸缩节;而对于管道类管线而言，其采用的是金属软解的方式。（2）管线引进引出封堵。当管线需要穿墙时，必须在其表面包裹上一定厚度的防护套管，由此起到保护管线的效果。在电气类管线中，其使用到的普遍为小管线，此时可以采用防火胶泥的方式做以封堵处理;反之，对于大管线而言，首先应对墙口进行密实处理，在此基础上方可填充相应的防火材料。（3）管线控制阀的安装工作。注重水系统管道阀门的安装位置，其必须满足易于维护的原则。在设置防火阀以及风阀时，需要充分考虑到气流的实际走向，在此基础上展开高效安装。（4）对于轨行区电缆而言，不可出现过轨敷设的现象，同时也不允许采取沿轨顶敷设的方式;在贴顶安装过程中，应做好相关的保护工作，同时电缆之间不允许存在接头检修点。（5）由于轨行区具有一定的特殊性，因此其在管线的空间布局上所提出的要求也相对更高，这意味着必须采取科学可行的方式，否则必定会对周边的行车环境造成影响。在实际施工过程中，应严格遵循方案而进行，做好测量工作，将管线安装到指定的位置并做好加固措施，避免出现脱落等问题。（6）注重对出入口管线的处理工作，需要给其设置一个防水刚性套管，同时应做好防渗漏工作。当结束所有的线缆敷设后，应随即进行封堵处理，此处以膨胀型防火密封胶为宜，在此基础上展开蓄水试验。（7）压管线会产生一定的推力，因此在管线布置时不允许完全设置在某一结构桩上，整个过程应讲求均匀布线的原则，将该力交由多个结构桩共同承担。（8）关于接线盒的安装，以明、暗装相结合的方式为宜。就通常情况而言，诸如报警电话等需要设置为暗装的方式，而对于电气箱等则以明装的方式为宜。（9）楼梯所允许的空间相对有限，同时其中的管线分布情况有错综复杂，因此在实际施工过程中必须要做好现场测量工作，紧紧围绕工程图纸而展开。（10）对于设备区走廊部位而言，其管线分布具有很明显的集中性，因此在安装前需要对吊挂系统做以深度的分析，由此明确其受力情况，最后采用综合吊挂系统共架敷设的方式展开安装作业。（11）做好对管线的保温工作，避免其受到污染。（12）车站控制室等重点围绕通信信号运行，因此在对其上下两层进行辐射式，以封闭式线槽为宜，同时不可与静电地板发生碰撞现象。做好对控制箱柜线缆的密封工作，从根本上杜绝触电事故。（13）无论是灯具还是配电箱，其上部区域均不可安装水管，否则将会因滴水而引发电路泄漏现象，最终带来安全隐患。（14）不允许有冷凝水渗入设备之中，对此，应注重通风系统的回风口位置，不允许设置在配电设施的正上方区域。

4   BIM在综合管线施工中的应用

建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对该工程项目相关信息的详尽表达。BIM是数字技术在建筑工程中的直接应用，以解决建筑工程在软件中的描述问题，使设计人员和工程技术人员能够对各种建筑信息做出正确的应对，并为协同工作提供坚实的基础;同时，BIM又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在整个进程中显著提高效率和大量减少风险。应用BIM，可以支持项目各种信息的连续应用及实时应用，这些信息质量高、可靠性强、集成程度高且完全协调，大大提高设计乃至整个工程的质量和效率，显著降低成本。应用BIM，可以使建筑工程更快、更省、更精确，各工种配合得更好，也减少了图纸的出错风险，从长远来看，将惠及将来建筑物的运作、维护和设施管理，并可持续地节省费用。

5  结语

综上所述，地铁车站的建设是当前必须要进行的，同时也有着许许多多的问题，机电设备安装中的综合管线施工比较考验技术工作，毕竟能够使用的施工范围太小，要求极高，因此要想保证管线施工安全合理且美观，必须要遵循施工的原则，更要进行实地勘察，设计一个比较完美的方案，严格按照施工规范来进行，注意施工要点，把控各个环节，这样才能保证管线施工高效地完成。同时，也要重视BIM技术的使用，这样才能从整体上提高质量和效率。

参考文献：

[1] 吴绍桢.浅析地铁车站机电安装综合管线施工管理[J].科技展望，2019（15）.

[2] 曾毅.浅析地铁机电安装管线综合优化及质量控制[J].建筑工程技术与设计，2018（27）.

[3]丁创锐.浅谈地鐵车站机电设备安装综合管线施工[J].机电信息，2019（3）.