公路桥梁施工中预应力技术的应用浅析

黄美苏

摘    要：公路桥梁施工中预应力是比较常见的技术形式，为了提升公路桥梁的预应力需要提升混凝土构件的应力作用。预应力技术的应用有利于降低工程的开裂问题，提升工程项目的使用寿命，提升资源安全性和利用率。随着道路工程桥梁建设规模的发展，预应力技术的应用也越来越广泛。本文主要对公路桥梁施工中预应力的应用进行具体分析。

关键词：公路桥梁施工;预应力技术;应用

1  前言

国民经济的发展推动我国公路桥梁事业的发展，这也是我国现代经济发展的基本需求。公路桥梁建设对我国综合国力的提升具有重要作用，同时建设规模和数量都不断增大，这种情况下道路桥梁的质量问题也逐渐暴露。为了提升公路桥梁的质量，需要加强对科学施工技术的优化。预应力技术是一种非常先进的技术形式，并开始在工程项目中成熟应用，对公路桥梁施工稳定性和安全性具有重要作用。

2  预应力技术的作用分析

2.1  提升构件的稳定性

公路桥梁施工过程中，各种构件都具有各自的优势，大部分构件在应用中性能都会发生一定的变化，导致公路桥梁的使用寿命缩短，质量降低。通过在公路桥梁建设中预应力技术的应用有利于提升构件的安全性和稳定性，使桥梁在张拉以及弯曲的过程中都能够保证性能的稳定性，不会由于拉力作用而导致构件受到损坏，导致混凝土出现裂断或变形，将公路桥梁构件的破坏控制在最小的程度。为了使混凝土构件的荷载降低，需要在预应力施工技术应用中做好混凝土裂痕的修复工作，有效缓解混凝土中钢筋的疲劳度，提升公路桥梁的抗倦性。

2.2  加强公路桥梁结构内力的优化

公路桥梁工程项目中，结构内力直接影响公路桥梁施工的安全性，通过在施工中对预应力技术的应用能够加强对桥梁结构内力的优化，提升施工建设的稳定性和安全性，保证公路桥梁施工的合理性和完善性，促进公路桥梁事业的发展。

2.3  有利于工程项目重量的降低

通过对公路桥梁质量的分析可知，预应力施工技术的应用中必须要保证施工材料的质量。在公路桥梁建设中应用到的原料主要为混凝土、水泥、钢筋等材料，因此必须要保证这些材料的质量符合标准。预应力技术在施工中的应用，对材料的要求比较高，对于混凝土必须要选择高标号，钢筋则需要达到屈服点受力强的标准。通过这种方式不仅有利于提升施工质量，同时还能够有效降低材料的使用数量，进而保证施工材料质量的有效控制。

3  公路桥梁施工中预应力技术的具体应用

3.1  工程准备阶段的应用

在公路桥梁预应力技术应用中，首先需要先准备好预应力材料，所有材料都需要根据工程标准要求进行，主要分为绞线、压浆料以及配套锚具三个部分。并严格根据工程设计图纸做好计算工作，包括锚具的类型、型号以及钢绞线的截面积等;其次，准备好相应机械设备，比如张拉压浆设备，预应力张拉后必须要及时进行压浆，通过压浆操作有利于提升公路桥梁的整体水平。因此在预应力张拉工作开始前就需要先将设备准备到位。预应力技术应用前，还需要做好对锚口以及管道的清理工作，在锚口的设置中喇叭口需要严格按照规范进行设计，并对预留孔道的通畅性进行检查，保证钢绞线能够穿束。

3.2  预应力具体施加方式

公路桥梁建设中准备工作完成后需要开始预应力张拉工艺，先将钢绞线在预留孔进行串束，并將工作锚进行合理配置，并做好对限位板、工具锚以及千斤顶的安装。在安装工作完成后就可以进行两端对称张拉。张拉力的跨度分别为15%、30%、100%以及103%，在持荷超过2min后再进行固定，同时校正好伸长值，并对计算的结果进行对比，如果计算结果为基本符合则可认为单次预应力拉伸成功，其他堆成的张拉力方式以同样的方式进行。

3.3  预应力技术应用的注意事项

第一，在预应力拆模后，必须要及时封闭锚垫板口，防止在养护的过程中人员的误进或者杂物等进入预留孔道。第二，严格按照钢绞线的规格选择夹片和工作锚，并利用Φ20钢管对工作夹片进行打平和夹紧。第三，在使用工作锚、千斤顶以及锚垫板的过程中需要保证这些物体同心，同时三者间必须要保持垂直。第四，在张拉完成后必须要密切观察锚垫板与工作锚的连接，保证二者间粘合的紧密性，如果出现异常需要及时停止张拉，并及时调整工作状态。第五，如果单束张拉完成，必须要做好对伸长量的校对以及测量工作，提升实际生产量，并将计算的误差值控制在6%以内，在合格后持续2min再对工作锚进行固定。如果实际的伸长值大于6%，必须要立即停止拉伸，并查找计算误差的影响因素，同时及时排除。第六，单束张拉结束后还需要对夹片顶面的平齐性进行检查，并查看其中是否存在断丝或者滑丝的情况，如果没有问题的情况下再对下一束钢丝的张力情况进行检查。第七，张拉工作完成后，必须及时进行压浆，时间间隔需要控制在24个小时之内。

3.4  预应力压浆方式

压浆前必须要利用高压水对管道进行冲洗，保证管道内不存在任何异物，并利用高压风做好孔道的干燥工作，防止压浆后由于水分的蒸发导致其中出现孔隙。压浆前还需要对夹片以及锚具等方面的封堵情况进行检查，如果发现其中存在遗漏的情况，需要利用原子灰封堵。如果进行预防压浆的时候，发现夹片周围出现漏浆现象，必须要对压浆密实度进行提升。做好压浆前，水灰试验以及检测工作，在水灰比确定后，需要对材料高速进行搅拌，保证压浆料在拌合后3个小时泌水率能够达到2%以下，最终使其控制在3%以下，同时24h泌出的水分能够被全部吸干。此外，梁体还要进行横纵向孔道的压浆工作，如果孔道比较长或者采用一次压浆形式需要对标准进行上调，达到1.0MPa。在实际进行压浆时，填充的浆料必须要大于孔道空间，并通过孔道一端进行压浆料压入，另一端饱和后还需要有压浆料的溢出，最后再对浆口进行关闭。在对单一孔道进行压浆时，则要一次完成，所需时间要控制在40min之内，防止由于浆料凝固导致压浆的间隙过大。补浆时，孔道内的水需要将悬液自由的从端口流出。再进行泵浆，直到端口流出的浆体为均质形式为止。

3.5  混凝土路面应用预应力技术

预应力钢筋在混凝土中加入，可给混凝土路面一种约束力。可增强钢筋混凝土中的骨料钢筋粘结力，减缓路面承受的强度，减缓抑或避免混凝土路面缝隙出现，最终可以延长路面的使用寿命。混凝土路面应用预应力技术，目前日益成熟得到了不断的推广。混凝土路面由于长期处在负荷作用下，路面会经常出现车辆长期超载的情况，路面徐变现象会产生，后期对混凝土路面要从多环节来考虑预应力处理情况，防止路面出现裂纹现象。施工技术人员要不断吸取经验，不断探索努力提高预应力技术的施工水平，加强对于预应力技术的使用和控制。

4  结束语

综上所述，预应力技术对公路桥梁施工的稳定性和安全性具有重要作用，因此需要加强对预应力技术的具体应用形式以及应用中的注意事项进行研究，保证预应力技术作用的充分发挥。

参考文献：

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