汽车漆膜色差的匹配与防控

李明佩

摘 要：简述了汽车漆膜色差的概念、测量方法、色差匹配过程中的影响因素和对策、汽车生产过程中色差的影响因素及其对应的控制计划，以及结合经验给出防止色差从各生产环节中逃逸的控制措施。

关键词：汽车漆膜;色差;色差测量;色差匹配;过程防控

中图分类号：U466  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）06-132-03

Abstract： The concept， measurement methods， influencing factors and countermeasures in the process of color difference matching， the influencing factors of color difference in the car production process and their corresponding control plans are briefly introduced， and the prevention of color difference from each production is given in combination with experience Escape control measures during the link.

Keywords： Automotive paint film; Color difference; Color difference measurement; Color difference matching; Process prevention and control

CLC NO.： U466  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）06-132-03

前言

同一车型会安排在不同的生产线生产、同一车型/同一颜色的外饰件会分配给不同的供应商生产，同一颜色不同生产线之间会存在一些差异、同一颜色不同角度颜色色相和明暗表现也不一样等，因此，这些要素导致了汽车车身与外饰件的颜色匹配和色差过程控制已成为汽车制造过程的重点和难点。本人根据生产实践和经验，主要从色差的定义、新产品/新颜色漆膜色差匹配和日常生产过程的防控等方面提供一些技术方案和管理方法。

1 色差的概念

颜色是客观存在的，但它又量无法用一种简单的概述就可以确认和表达的。通常颜色由3个参数来确认：色调、饱和度和明度。色调是彩色彼此相互区别的特性，化体现了一种颜色的本质，饱和度是指在颜色本质基础上的色彩纯度，明度是表征颜色量多少的指数。

CIELAB色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的色空间。

LCH色空间和Lab色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标，而不是直角坐标。LCH色空间中的两个色差值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准板，a*标准板，b*标准板）之间的色差Eab*由下式决定：

Eab*=[（L*）2+（a*）2+ （b*）2]1/2

其中L*= L*样品- L*标准板（明度差异），a*= a*样品- a*标准板（红/绿差异），b*= b*样品- b*标准板（黄/蓝差异）。如L*为正值，说明样品颜色偏浅，L*为负值，说明样品偏深;如a*为正值，说明样品颜色偏红，a*为负值，说明样品偏绿;如b*为正值，说明样品颜色偏黄，b*为负值，说明样品偏蓝。一般用Eab*来评价色差，Eab*值越小表示色差越小。

2 色差的测量

漆膜颜色色差的测量有两个方法：一是目视法。即在标准光源下，把喷漆件与标准板，以及喷漆件与喷涂件之间进行对比目视观察，这种方法能比较直观的看出两种板之间是否存在色差，且与最终用户的感知一致，但无法定量存在多少色差，是哪一块板偏差得多一些。二是用色差儀进行测量。为了定量的表示颜色色差值，目前通常采用CIE表色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析，精度较高。

3 影响汽车漆膜色差匹配的因素及其控制策略

3.1 色差标准对色差匹配的影响与对策

当前汽车漆膜的色差没有统计一标准，各公司根据其自身的经验进行制定和控制，且针对不同油漆不同颜色会制定不同的色差标准，同时对于车身及外饰件控制色差的测量点的数量和位置设置也会有所不同。

某公司一个车型的色差测量点设置最开始发盖只设置了左右两侧与发盖上饰板的色差匹配测量点，但经过实际运行发现，由于发盖上饰板比较长而窄，机器人的喷涂扇幅都比其宽，因此W型走枪喷涂后会存在中间部位与两侧的色差有差异的现象，最后在发盖中前位增设了一个色差匹配测量点后问题解决。因此，色差测量点的设置也会影响到最终整车色差匹配的效果。从上图可以比较直观的了解到色差的测量点一般都设置在车身与同色外饰件交接区域和大面中部。

实际生产中会存在：同一种颜色分配给不同的外饰供应商，且同时匹配不同地点的涂装线车身的情况。因此，为了便于色差匹配，需要根据经验对不同的颜色确定不同的颜色走向。不同的颜色对不同的色相差异敏感性是不一样的，根据经验不同颜色的色差标准的色相走向建议如表1：

3.2 色差仪器及标准板对色差匹配的影响和对策

不同厂家的色差仪在测量同一块油漆板时得到的色差数据会有一些小的差异。因此，建议公司各涂装车间、质检部门、各油漆材料供应商、各外饰件供应商要采购同一品牌的色差仪。

每一个颜色开发成功后都会同时发布十几至几十块标准色板给到各油漆供应商、涂装车间、质检部门、各外饰件供应商用于新油漆调试和生产过程控制的对照参考依据。虽然都是标准色差，但它们之间仍会存在一些色差。因此，对于同一车型/同一颜色涉及到要进行色差测量的相关部门/单位要统一用同一块标准母板对色差仪进行标定，且要求此块标准母板一般不用于日常的色差比较工作（以确保其保存完好），否则相互之间在进行色差数据交流时会出现偏差。

3.3 色差评审会对色差匹配的影响与对策

经常会因为以下因素会导致会议未能真正取得预期效果：1）会议中使用的色差仪与自家的色差仪存在偏差，导致回去后调整量有误。2）会议中观察和测量的外饰件不知到是什么时间生产的零件（装配后无法目视确认），大部分外饰件供应商都存在库存式生产模式，评审的零件有可能不是上周生产的零件。3）会议中展示的上一周过程色差数据是由各自区域自行选择一组数据上报的，导致展示的数据趋势无法真正代表全部状态。

对策：1）每次会议各方都要把自已的色差仪带上，从而确保每周都可以对色差仪进行一次校对，对出现数据差异较大时，要用标准母板重新对色差仪进行校对。2）需要总装车间配合，随机在线抽取色差匹配评审车辆时要确认各外饰件的为上周生产，并做好记录和挂后标识以便下线留车待审。3）明确外饰件每日上报每种颜色第一挂具所有零件的色差数据。

3.4 色差数据沟通机制对色差匹配的影响与对策

随着大数据和微信等信息时代和工具的发展与普及，为在不同地方生产过程中车身与外饰件之间的色差数据的快速共享提供了可行性。因此，需要涉及到漆膜色差匹配的相关部门的相关人员建立微信群對每班次生产过程的漆膜色差数据进行发布和共享。另外，目前也有部分色差仪公司可以提供测量的色差数据实现实时上传和共享功能。为提升色差数据稳定性和一致性提供了有利的工具平台，促使生产出来的汽车漆膜色差匹配状态越来赵好。

4 生产过程中防止漆膜色差产生和逃逸的防控措施，详见表2

5 结束语

汽车漆膜色差匹配与防控是一项复杂的工程，在汽车产品开发造型、油漆颜色、油漆材料、油漆供应商、生产线设备、设施和工艺和生产组织管理方法等方面都会对汽车漆膜色差匹配的效果和难易程度造成影响。本文只是重点从生产组织管理方面分享了一些经验、做法和观点，使用过程中还需要大家结合自己的实际情况进行不断探索和改进，最终的目的是能稳定的输出色差达标的产品。

参考文献

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[2] 周杰，杨德明，陈幕祖.车身油漆色差的影响及控制方法[J].上海涂料，2006，44（5）：19-22.

[3] BYK公司，色差仪及控制原理.

[4] 徐平.车身色差的原因及防治[J].价值工程，2011（11）.