论市政道路设计中存在的问题及对策

安玉

摘要：随着我国社会经济的快速发展，市政道路建设也在蓬勃发展之中。但在人民日常生活水平逐步提高的同时，对市政道路工程有了新的需求，而市政道路设计与工程质量之间存在重要联系。但在施工过程中却常发现设计不合理之处，这就需要设计人员提高对设计工作的重视程度。本文针对市政道路设计存在的问题及解决措施展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：市政道路;设计;问题;对策

一、城市市政道路设计现状

（一）城市道路整体布局不够合理

我国目前城市道路整体布局并不十分合理，一方面是因为城市原有道路的遗留问题，改造难度大，很多道路只能被动的根据原有交通道路进行设计;另一方面在我国市政道路设计中道路工程设计比较受重视，而对交通工程设计重视程度不够，导致城市市政道路没有科学合理的进行横断面结构设计，致使市政道路整体布局缺乏合理性。

1、叉路口严重拥堵

很多设计工作者在开展设计工作的时候，没有认真分析有关资料，缺少理论指导，加之未深入实地分析，导致方案和真实情况之间有出入，比如叉路口的交通非常拥堵，导致其通行水平大大弱化。个别路口的车道数和红线与路段是一样的，很显然这就导致道路的通行水平变差，加之此处容易受车辆以及行人的影响，存在互相等待的问题，此时就使得道路资源得不到合理的运用。

2、涉及的方面众多

当代城市为了能有效的提升人们的生活质量，大力开展了燃气体系、电力体系、光纤通讯体系的建设，这也使得当代城市的地下存在着大量的燃气管道、电网线路、燃气管道等类型的市政管道系统。市政道路方面设计工作在开展的时候，也要能注意到这些方面所带来的影响，并能结合实际的城市地下管线分布情况，制定最为科学的设计方案。而一旦在市政道路实际施工阶段的开挖操作出现了问题，不仅会对项目建造施工产生干扰，同时也会对道路建设区域周围居民的生活产生影响。因此当代市政道路方面的设计工作涉及面广，设计工作中的任何不足以及问题均可能会对项目的质量产生影响。

二、城市市政道路改进设计策略

（一）合理规划路网结构的整体布局

在路网结构的布局中，要综合考虑支路和干路各自的功能和作用，按照使用功能的不同和交通流大小采用不同的设计方案，设计方案要与实际情况相适应，对于一些穿越商业区和城区的主干道，在上下班高峰期往往会聚集较多的车流和人流，这时可以采用较高的标准进行主干道设计，以节约车辆和行人的通行时间。在规划路网结构的整体布局时，要采取有利于城市交通发展的设计方案，并在考虑造价的同时，顺利实现新建道路与改造道路的合理过渡。要科学合理地规划路网结构的布局，在支路和主干道之间需设置一些过渡性连接设施来缓解干道的交通压力。

（二）强化城市快速路与道路整体格局的规范设计

城市快速路是城市市政道路建设的关键内容之一，其设计的目的是为了缩短时间，提升居民的生活质量。因此，在市政道路的规划设计过程中，必须综合未来城市发展的实际情况考虑，评估城市的发展和居民的生活水平，从最经济和安全角度考虑是否需要进行快速路的建设;设计人员在设计的过程中，应考虑施工中的影响因素和道路路面结构的设置，得出最经济、性价比最高的设计方案。除此之外，加强和完善市政道路的整体规划，综合考虑安全出行、人、车这三方面问题，结合城市的交通流量，设计出因地制宜的方案，确保城市居民的正常出行。

（三）合理设计支路及交叉路口

目前，城市交通建设工作的重心是主干道的发展，而忽视了支路与交叉路口的建设。合理的支路设计可以减少主干道的交通压力，特别是对于中心城区的主干道，做好配套的支路设计可以使车辆和行人快速分流，减少拥堵。支路在设计时要考虑实际情况，不能一概而论，对于人流量较大的路段可以适当提高设计标准。对于交叉口的设计，在交叉口处应设置交通指示灯，避免出现不同方向车流与行人相互交织造成交通组织杂乱无序。通常，在道路交叉口处，驾驶人员为了缓解心理压力想要快速通过交叉口而使车辆加速行驶，这给行车安全增加了风险，所以在交叉口设计时需要对行车速度加以控制。其次，控制道路交叉口路线设计中冲突点的数量，这样可以方便不同行驶方向的车辆特别是左转弯车辆的出行。

（四）完善道路节点设计

针对性原则，即进行道路节点设计时要根据城市的具体实际需要，根据现有的条件和设施确定符合该城市道路实际的设计方案;协调性原则，即将各道路交叉路口与主干道进行协调合理安排，努力扩大交叉口通行车辆数量的同时，确保交叉口与主干道的协调;以人为本原则，即道路设计以人的安全为本减少行人通行事故的发生;节约原则，即进行实施道路设计时在保证质量的基础上，尽可能的减少资源消耗。

（五）完善路基设计

对于市政道路的路基工程进行设计，主要关注点是对路基处理方案进行合理设计，通过这种方式来提高路基强度，若路基强度不足，在对其进行具体处理过程中，可以采用换填等技术方案，如果有必要，还需要对路基进行强夯、冲击碾压等处理。如果路基是纵向填挖交界形式的，为了促使路基稳定性得到有效增强，需要适当减少对路基填挖过程中的差异变形，需要在具体的设计方案当中，设置向内倾斜的台阶，对于填挖交界位置，对其进行具体处理过程中，可以适当为其铺设土工格栅。为了有效防护路基边坡，主要是结合边坡高度和地质情况等，对边坡率进行设计，通常情况下，当边坡高度在8m以下的时候，可以使用1∶1.5的边坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1∶1.75的边坡。在土方路基边坡的后方，可以适当的设计生态植草护坡。如果边坡上均是松散的碎石，可以对其进行一定的柔性防护。

三、结语

我国对于市政道路设计的重视程度较高，整体上的工作进行，能够按照正确的路线和标准来完成，并没有造成严重的缺失和疏漏。以后，应继续加强市政道路设计的综合效果，在不同工作的安排上，提高可靠性、可行性。与此同时，市政道路设计的国际经验吸取与本土化的创新要同步开展，这样才能在日后的工作中，努力取得更好的成就。

参考文献：

[1]周力维.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].低碳世界.2016（23）

[2]陳云.浅析城市市政道路设计常见问题及设计方法[J].建材与装饰.2016（19）