公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测评定方法研究

摘要：以某高速公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测数据为研究对象，参考其他行业标准的规定，采用不同的评定方法计算其实体检测合格率，并在对计算结果进行分析的基础上，提出公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测评定方法选用的建议。

关键词：公路桥梁;钢筋保护层厚度;实体检测;评定方法

钢筋保护层厚度是评价结构施工质量的关键指标，其大小不但影响结构耐久性，对结构承载力有一定影响^[1]。目前，公路行业标准^[2]仅规定桥梁钢筋保护层厚度工前检测评定方法，缺乏工后实体检测评定方法。因此，研究适用于公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测的评定方法具有一定的工程价值。

一、检测及评定方法

（一）检测方法

钢筋保护层厚度检测方法有直接尺量法、局部剔除后尺量法、电磁感应法和雷达法四类，前两类为直接检测法，后两类为间接检测法。第一类适用于工前检测，其他三类适用工后实体检测，其中第二类多用于对间接检测结果的验证。

（二）评定方法

钢筋保护层厚度检测合格率评定方法有单点值法和特征值法，各行业现行标准关于其评定方法等的对比如下。

通过对比可知，除公路行业外，其他行业钢筋保护层厚度检测评定均有以下特点：一是工前检测与工后实体检测采用不同的检测方法和评价标准;二是工前检测与工后实体检测合格率要求相同。

二、计算分析

考虑行业间的相似性，拟选用以下三种评定方法进行计算分析：一是《公路工程质量检验评定标准》的工前检测评定方法;二是《混凝土结构工程施工质量验收规范》的实体检测评定方法，三是《城市桥梁工程施工质量检验标准》的实体检测评定方法。

（一）实体实测数据基本情况

本文选用某高速公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测数据作为计算对象，下部结构选取圆柱墩的实测数据，共有157个构件9577个数据;上部结构选取T梁的实测数据，共有64个构件2866个数据。

（二）计算结果

三种评定方法计算结果对比如下：

（三）计算结果分析

根据表1的合格判断标准和表2的计算结果，该高速公路圆柱墩、T梁钢筋保护层厚度实体检测合格构件占比统计如下：

结合表1、表3的对比统计结果，可得出以下分析结论：

1、对于圆柱墩，不同评定方法合格构件占比从高到低为评定方法3、评定方法1、评定方法2;对于T梁，不同评定方法合格构件占比从高到低为评定方法3、评定方法2、评定方法1。该结果与各评定方法允许偏差、合格判断标准直接相关，即允许偏差绝对值越大、合格判定标准越低，合格构件占比越高。

2、考慮1.5倍极值偏差后，对于圆柱墩，评定方法1、评定方法2、评定方法3合格构件占比分别相差2.55%、10.19%、25.48%;对于T梁，评定方法2、评定方法3合格构件占比分别相差12.5%、29.68%。因此，不论采用何种评定方法，是否考虑允许1.5倍极值偏差，对实体检测合格构件占比的影响显著。

3、采用工前合格标准来评价钢筋保护层厚度实体检测合格情况是不合理的，构件在混凝土浇筑等过程中不可避免会扰动已安装成型的钢筋，从而导致其安装精度降低。同样，评定方法3中，墩台实体检测工后合格标准严于工前合格标准也是不合理的。

三、结论

（一）公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测时，不宜直接采用《公路工程质量检验评定标准》中的合格判定标准。

（二）为合理评价公路桥梁钢筋保护层厚度实体检测结果，有必要参考《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《城市桥梁工程施工质量检验标准》的评价方法，适当放宽允许偏差范围。

（三）极值偏差对钢筋保护层厚度实体检测合格情况影响较大，有必要以统计学相关理论为基础，结合公路桥梁钢筋保护层厚实体检测的大数据分析，考虑实体检测值中异常数据的剔除方法。

参考文献：

[1] 黄德强.混凝土结构钢筋保护层厚度控制研究[D].青岛：青岛理工大学，2012.

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[4] JTS257-2008.水运工程质量检验标准[S].北京：人民交通出版社，2008.

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[6] JTG/T J21-2011.公路桥梁承载能力检测评定规程[S].北京：人民交通出版社，2011.

作者简介：李民伟（1987）男 贯籍：云南.彝良.学历：硕士研究生.职称：工程师.专业工作：公路工程质量监督.研究方向：大跨度桥梁优化理论。