龙腾首邑，智绘通途——大兴机场高速建设纪实

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总长7.9公里、高度近30米的共构段分为上中下三层，上层为大兴机场高速，中层为地铁大兴机场线，下层为地方一级道路团河路。三条线路同时又与地下综合管廊“四线共位”，并与西侧京雄城际铁路“五线共廊”。

初春的北京，乍暖还寒，北京市大兴区已春意渐浓。在茫茫田野间，有一条崭新的高速公路纵贯南北，游龙般穿行于京南大地的城镇与农田，这是一条北京通向世界的新纽带，北起北京南五环观音寺，南至北京市大兴区礼贤镇，在京沪铁路以南与地铁大兴机场线、团河路约7.9公里三线共构，与大兴机场综合管廊四线共位，与京雄城际铁路约17公里五线共廊，将“新世界七大奇迹”之一的北京大兴国际机场与北京市中心城区紧紧连通，它就是北京大兴国际机场的重要配套设施、北京市重点工程、被誉为“新国门第一路”的大兴机场高速公路。

大兴机场高速为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，共设6座互通立交、2处主线收费站、2处匝道收费站、1处停车服务管理区。大兴机场高速于2016年11月底开工，历时两年半建成通车。

每当夜幕降临，一盏盏洁白的路灯依次点亮，夜色中的大兴机场高速车流如织，井然有序。这条路从无到有的建设历程，是广大建设者在新时代奋斗目标的号召下，经过无数个日日夜夜忘我奋斗结出的硕果。回眸凝望，其中的艰辛与喜悦让所有参建人员难以忘怀……

“四个当年”，缩短前期时间

2016年4月，承担大兴机场高速建设任务的北京京投交通发展有限公司（以下简称“京投交通公司”）甫一组建，就面临着前期工作时间紧、技术条件复杂、电改任务繁重、团队筹建紧迫等困难。公司全体员工以“秉基石精神，承首善之风，建国门大道，写史册丹青”为奋斗目标，坚持“破常规不破程序、压时间不压品质”的管理理念，开展“大干130天，全力保开工”专项活动，高效完成了项目设计方案、可研及初设批复等重要前期工作。

京投交通公司同步完成勘察设计、监理施工招标，与地方政府签署征地拆迁协议，相继取得11个主管单位各类批件30多件，并于当年11月底提前实现开工目标，突破性地实现了“四个当年”（当年组建公司、当年设计方案批复、当年立项批复、当年开工建设），开创了近年来北京市高速公路建设领域的一项新纪录。

奋力攻坚，克服建设难题

2016年11月30日，大兴机场高速项目土建4标的旋挖钻机率先开钻，钻机的轰鸣声吹响了战斗的号角，标志着大兴机场高速正式开工建设。

大兴机场高速项目位于城市建成区，需永久征地233.53万平方米，涉及5个镇、2条街道、26个村，穿越大片居民区，民宅拆迁等各类地上建筑物63万余平方米，协调难度巨大。项目创新性地采用“工程项目征地”和“土储模式拆迁”相结合的方式，大大加快了拆迁进场的速度。

在征地拆迁过程中，共构共走廊段面临的问题更加棘手：三个项目的征拆工作需同步推进，政策需共同研究，在北京市无先例可循；三个项目的投资和管理体制不同，征拆资金的分摊难以确定。此外，大兴机场高速项目还涉及2镇4村600余户民宅搬迁工作，其中邢各庄、祁各庄整村搬迁，搬迁或安置量大、面广，异常艰难。面对这些复杂问题，京投交通公司统筹谋划，紧紧依靠属地政府，通过参建各方共同努力，终于在2018年9月30日实现了全部进场。

电力迁改是项目面临的另一块“硬骨头”。京投交通公司负责牵头实施三个项目共42条电力线路的迁改任务，其中35千伏及以上电力线路16条，10千伏电力线路26条51处，受北京南苑机场限高影响，还须进行相当长度的入地迁改，迁改数量及密度系北京市近年同类项目规模之最。

“电子商务概论”涉及计算机、法律、商务管理、物流、市场营销等方面，知识面广且不深入。目前，教师多是以传统的讲授方式上课，按部就班地为学生介绍，不能将理论教学和实践教学有机地相结合，也不能最大限度地调动学生的学习积极性，更无法培养学生的创新意识和创新能力。

京投交通公司组建电改组进行重点攻克，并及时启动临时迁改方案，最终在各方的大力支持配合下，35千伏及以上9条共构共走廊段于2018年6月底迁改完成，其余7条非共构共走廊段于2018年11月30日全部停电并具备施工条件。10千伏电改受红线外拆迁进地影响，适时采取“临改+永久迁改”相结合的方式，于2018年12月3日全部具备施工条件。

南六环外的“拦路虎”同样考验着京投交通人的智慧与勇气。项目与大兴机场其他配套交通工程地铁大兴机场线、团河路3条线路的四座桥梁在跨大龙河、黄徐路后向南延伸，还需上跨京沪铁路、下穿京沪高铁。在宽高均为120米左右的空间内跨穿河道、公路、铁路，平面条件和竖向条件都严格受制，施工场地十分有限，三线四桥同时穿越在国内也十分罕见。京投交通公司组织设计、施工单位同铁路、公路、水利等相关部门召开多次协调会议，组织行业专家数次论证，提出了“三线四桥”同步转体方案，极大降低了对铁路的影响，堪称在同一地点多桥跨穿河道、公路、铁路的完美设计。2018年12月2日凌晨，利用90分钟的铁路运输“天窗点”，完成了桥梁同步转体施工，刷新了国内外大跨度桥梁集群式转体施工的新纪录。

为确保工期，京投交通公司相继开展了“劳动竞赛”“决战六个月”“冲刺一百天”“会战一百天”等活动，适时启动日、周、月调度会制度；对现场实际进度与施工计划进行对比分析，提出纠偏措施，对面临的问题、困难逐一进行研讨并制定解决方案，对主要卡控点进行每日专报。多少个灯火通明的夜晚，管理人员抓调度、查进度、比速度，突破了一个又一个极限，创造了一个又一个奇迹。

付出终有回报，2018年12月29日，随着最后一片边梁安装完成，全线顺利贯通；2019年，用两个月时间建成了雄美壮观的“京城南阙”收费大棚，用一个月时间完成了路面上面层的摊铺；2019年6月28日成功召开交工验收大会，2019年7月1日，北京南五环至大兴机场北线高速段开通，9月15日，项目全线开通运营。

“三线四桥”同步转体工程包括大兴机场高速（左右幅共2座桥）、地铁大兴机场线（1座桥）和团河路（1座桥）的4座桥梁，其中最大的转体重量为3000吨，4座桥转体重量共约1万吨。

创新技术，彰显科技实力

习近平总书记在考察北京新机场建设时指出，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。作为重要配套设施，京投交通人谨记总书记的要求，按照最高标准进行建设，创造性地解决了大量技术及施工难题，并积极围绕科技、创新、绿色、智慧的建设目标，大量运用新技术、新材料，借助云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，构建智慧高速新模式。

“上帝视角”，精准转体

大兴机场高速与地铁大兴机场线、团河路上跨京沪铁路，在同一地点采用“三线四桥”转体施工形式，实施单位联合多家科研和技术团队，融合利用卫星信号与BIM技术，研发了“三线四桥转体监测平台”系统，在传统的人工控制基础上辅以智能操作，在对转体单体进行精确控制的同时，以“上帝视角”对四桥进行联动控制，开创了大跨度桥梁集群式转体施工的先河，创新了大跨度桥梁集群式转体施工精准技术控制模式，刷新了大跨度桥梁集群式转体施工难度纪录。

共构共廊，节约用地

“三线共构、四线共位、五线共廊”的设计大幅优化了项目建设布局，节约建设用地40余万平方米。各线路宛如一条条贴地飞行的巨龙，齐头并进穿梭于京南绿海之中，形成了独具特色的壮丽景观，公路、轨道交通、高铁和管廊共构共走廊的形式，在国内尚属首例。

材料创新，融冰化雪

大兴机场高速项目全线23公里桥梁段、匝道下坡路段面层掺入融冰雪材料，可以把路面冰点降到零下12摄氏度左右，实现“小雪即融、中雪自融、大雪易清”，极大改善了冰雪天气对高速公路通行能力的影响，大幅减少了常规融雪剂对环境和桥梁结构的破坏。该项目采用防冰路面技术的路面占到全线的70%，在国内是绝无仅有的。

大兴机场高速的发光标志及路灯

路灯联网，高效运维

项目全线采用连续LED照明，全部灯具应用基于LoRa物联网技术的无线专网控制系统，可对每一盏路灯进行单独无极调光，根据季节、路段、天气、特殊场合等条件设定路灯运行方案，真正实现“按需照明”；同时借助监控系统GIS地图对路灯故障进行精准定位，实现路灯自动巡检和故障自动报警，指导运维人员进行主动运维和定向维修，提高了路灯运维效率。如此大规模应用LoRa组网的智慧路灯控制系统，在国内尚属首例。

标志发光，保障安全

为提高夜间行车安全，克服北方地区近年来冬季雾霾频发造成的道路能见度低的恶劣情况，大兴机场高速全部85套指路标志均采用国内先进的主动发光交通标志，在夜间或低能见度的恶劣天气条件下，自动开启发光模式，过往车辆驾驶员便可在远距离对提示信息一目了然。远程目的地的指路牌还接入了高德地图交通流大数据，即时给出实时预估时间，为过往司乘人员提供全面的行程参考。主动发光标志能提高40%以上视认距离，可避免滥用远光灯导致的行车事故，是保障交通安全的一大利器，这也是北京首次应用主动发光交通标志。

这项历时三年多的精品工程，背后是无数建设者的无私付出，他们忍受寂寞与苦闷，饱经沧桑与磨练，用信念坚守，在沉默中发力，他们质朴、纯粹、坚实，又充满着无穷的能量，他们汇聚群体的智慧燃起了熊熊火焰，这是奋进的火焰，是中华民族复兴的冲天火光。

大兴机场高速，这条充满想象与智慧的诗意高速，这条传递着和谐与发展的绿色高速，这条凝聚汗水与奉献的安全高速，必将以其独特的魅力和韵律，融入新时代发展的滚滚大潮，闪耀出熠熠夺目的光彩！