911（992）“超跑杀手”

纳森

作为同样“ 贴地飞行”的速度机器，911与超级跑车们最大的区别，并非同样披靡的速度感，而是在此基础上，所兼具的，GT跑格。

超级跑车，顾名思义，在拥有非同寻常的极限性能之余，同样坐拥着堪称惊人的售价区间。无论是意大利“牛马”相争的速度传说，抑或是源自英伦赛道的“回形标”传奇，动辄300万以上的起售价格，无疑让这些本就隐秘稀少的超级跑车，镀上了一层可望而不可求的神化气质。

然而当我们深入思考：

在这个汽车工业已然发展成熟的时代里，超级跑车，真的就那么望尘莫及吗？

“很显然，未见得”，911说。

欲要超越，必先比肩

兰博基尼Aventador S，起售价人民币613万元，零百加速2.9秒;

法拉利812 Superfast，起售价人民币498万元，零百加速2.9秒;

邁凯伦720S Spider，起售价人民币378万元，零百加速2.9秒;

而保时捷911（992） Turbo S，一款量产911车系中的顶配车型，起售价人民币233万元，零百加速2.7秒，相比以上三台超级跑车领域的旗舰车型，均高出了足足0.2秒。

如果说233万元的售价仍有些高高在上，我们依旧可以再度降维，将目光放在一众超级跑车品牌入门级产品所处的“三秒俱乐部”之中，用起售价格仅为146万元的911 Carrera 4S，和它所具备的至少可达3.7秒的零百加速成绩，来比肩双倍，甚至三倍车价的一众超跑产品。尽管不能如旗舰车型一般确保更优的性能，但以如此价格优势与一众入门级超跑杀了个平分秋色，本就是对于911这个堪称“超跑杀手”的车系无上的褒奖。

当然了，性能数据的比肩只是一个侧面，毕竟无论是大胆夸张的空力套件，抑或是饱含品牌精神的车型设计，都是超级跑车动辄数百万元的价格所带来的立体价值，但我们同样不可否认，作为德系性能瑰宝的保时捷品牌，在911车系身上同样具备着不输于超跑品牌的悠久历史和经典传承的家族设计。历经多个时代的荡涤，我们仍旧可以在全新911（992）的身上，找到细微至灯组设计，宏观至轮廓比例的亲切感和传承感。

于911而言，欲要有所超越，必先足以比肩。

速度之余，舒适当道

在坐拥足以与超级跑车比肩的速度极限之余，真正令911车系担当起“超跑杀手”这一称谓的核心竞争力，便是这台性能跑车所兼具的另一重属性：GT跑车。

何谓GT？

简而言之，便是双门四座，富有驾驶激情，又适合长途旅行的跑车种类。

显然，在最初诞生GT跑车这一理念的时候，“超级跑车”与“性能跑车”的区分尚未形成，这也使得诸如911 一般历史悠久的GT车系，并没有在性能领域为自己轻易设定上限。随着德国汽车工业的日益完善，之于性能的技术实力和之于舒适的多方提升同步进行，方才造就了诸如保时捷911一般水准颇高，却又实力均衡的非凡存在。当我们将驾驶模式切换至Sport+，运动化的底盘调校配合着发动机、变速箱的全方位紧绷，这台911只在一瞬之间便可以化身为赛道之上的加速利器。而当车子行驶在春光曼妙的乡间小道，象征舒适的驾驶模式Normal在调低引擎声浪和性能响应之余，更是将底盘与悬架都调整到了更加柔软的程度，信马由缰，轻松写意，任何一个带着“春游”意境的形容词，都完全可以用来形容这般舒适惬意的驾乘感受。

于911而言，速度固然重要，但与之高度平衡的舒适性却是最终的制胜法宝。

而在超级跑车的领域里，我们就很难能找到兼容舒适性的优秀范例了。作为近代工业的精尖产物，“超级跑车”这一归类本就象征着汽车工业里堪称极致化的性能追求。当一众超跑车企将大量预算投入到对于轻量化、空气动力学，和动力总成等性能要素的登峰造极之时，这些产品便注定不可能去真正平衡性能与舒适的关系。尽管在超级跑车愈发成熟的近几十年，越来越多的超跑品牌开始探索GT跑车这一返璞归真的经典道路，但以性能为先的发展策略注定了这种兼容的主次关系，超级跑车，终归还是超级跑车。

以性能比肩超跑，用舒适“碾压”超跑，便是保时捷911车系身为“超跑杀手”的制胜之道。