虎门大桥振动原因初步查明

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广东省交通集团有限公司5月6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5日发生的振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

5月5日14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团有限公司连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议对桥梁振动现象进行研判。交通运输部专家工作组已于5月6日抵达现场开展调查研讨。

为何发生振动？

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

中交公路规划设计院教授级高工、桥梁专家吴明远解释，由于悬索桥的截面是流线型，而大量设置的水马使得流线型的钢箱梁钝化，所以容易发生涡振现象。

为何水马撤除后，大桥依然存在振动现象？

“虎门大桥主跨888米，重量在1.5万吨以上。涡振产生以后，它的阻尼相对来说比较小，所以需要有足够的时间才能平息下来。”吴明远说。

大桥是否安全？

虎门大桥振动现象发生后，引发公众担忧：桥会不会塌？车还能不能走？

广东省交通集团有限公司发布通报称，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全，此次振动不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，是粤港澳大湾区一条重要的跨海大桥。

吴明远介绍，悬索桥会有两种震动，一种是影响行车舒适性的涡振，一种是影响桥梁安全的颤振。“虎门大桥已运行23年，此次振动是低风速下产生的涡振。”

据了解，当日虎门大桥悬索桥桥面的最大振幅约40厘米。同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛耀君说：“大桥有监测涡振影响，且设置了容许的阈值。此次虎门大桥的振动幅度，相对来说不算很大。”

何时恢复通车？

在此次因振动而备受关注前，虎门大桥一直与“堵车”联系在一起。作为连接珠江口东西两岸的重要通道，虎门大桥的车流量常年饱和。有数据显示，2018年虎门大桥的日均车流量为17.52万辆次，是设计饱和流量的2.2倍。

5月5日发生振动后，有关部门对大桥采取了双向封闭临时管制措施。截至发稿前，大桥仍处于封闭状态。

针对虎门大桥是否具备通车条件，交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣表示，大桥通车没有问题，但恢复通行的具体时间，要在全面完成桥梁检测之后才能确定。