城市道路工程路面结构施工研究

曹玉超

（枣庄市政建设集团股份公司，山东 枣庄 277100）

1 工程概况

某城市道路车行道路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1cm下封层+沥青透层油（1.0L/m2）+18cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d，骨架密实型）+18cm水泥稳定碎石（3.0MPa/7d，骨架密实型）+18cm石灰粉煤灰土，如图1所示。路面计算弯沉值E0=35MPa，总厚度66cm，满足强度。下面文章就沥青混凝土路面结构进行针对性论述。

图1 车行道路面结构

2 沥青混凝土路面结构施工

2.1 施工准备

为了确保沥青混凝土路面结构施工的高效优质开展，在正式开工前，做足了相应的准备工作。比如针对全员进行技术交底及质量控制培训；提前对机械设备实施了细致的清理、保养及调试工作，对有损坏的机械设备也进行了全面的维修工作，确保了机械设备良好的性能；提前7d对沥青混凝土的备料数量进行了现场确认，并且进行了必要的质量检验工作，确保了沥青混凝土的数量及质量都能达到路面结构施工要求；备足了运输车辆，并针对车辆外观、性能等进行全面检查，确保符合施工要求；同时也制定了相应的工作规范，加强驾驶员管理，确保沥青混凝土运输的质量。

2.2 沥青混合料的级配

沥青混合料的级配范围如表1、表2所示。

表1 粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率

2.3 施工流程

在二灰碎石基层碾压成型合格且洒水养护满足7d后，对基层进行检验，待合格后就开始沥青路面施工。工艺流程：测量放线→结合油洒布→混合沥青拌和→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→试验检测→竣工测量。

2.4 施工方法

（1）沥青混凝土拌合。该路面结构施工中所用的沥青混凝土都是由生产能力符合标准的拌合站提供的成品沥青混凝土。同时，根据图纸要求对拌合站进行相应的技术交底工作，具体要求内容如下：①先由试验人员对沥青混凝土的拌和比例进行调试，待沥青混合料级配达到要求标准后，再进行拌和；②提前做好原材料质量的检测工作，待材料质量检测都能达到设计及规范标准要求后才能进入现场进行使用，同时施工期间也要落实抽检工作；③开始拌和沥青混凝土之前，要对拌和设备的计量精度进行细致的校核，确保沥青混凝土的拌和精度；④拌和沥青混凝土的过程中，必须严控拌和有足够的时长，提高混合料拌和的均匀度，确保没有花白料出现，且严控温度在标准范围内。具体温度标准如表3所示。⑤运输沥青混合料期间，若出现气温较低或等候时间过长等情况，必须对沥青混合料进行必要的保温，防止因降温过快而给沥青混合料的摊铺及压实施工埋下质量隐患。

表2 密级配沥青混凝土料矿料级配范围

表3 沥青混合料拌和温度标准 单位：℃

（2）沥青混合料的运输。该工程选用自卸汽车来运输沥青混合料，且对运输车辆进行必要的处理，即提前清理干净车厢内的杂质、废料等杂物，并按柴油∶水=1∶3的比例拌制了涂料，涂在车厢内。同时，严格控制放料过程质量，运输车辆都按要求进行前后移动，有效防止了沥青混合料的离析问题发生。

（3）沥青混凝土摊铺。沥青混凝土摊铺开始前，要提前在粘层上洒上一层油，并待其完全固化后，再实施具体的摊铺工作。同时，进行必要的试验，明确沥青混凝土的虚铺系数、碾压温度及相关工艺等施工参数标准。摊铺初期应设定摊铺速度为4m/min，并结合实际摊铺情况及时对摊铺速度做出合理调整，且整个过程要尽可能控制摊铺速度的均匀性，不能间断。另外，在沥青混凝土摊铺过程中，相关测量技术人员要利用水准仪及三米直尺等工具设备来检测横坡标高及平整度，若出现问题，要第一时间进行整改及调整。

（4）沥青路面的压实。①初压。沥青混凝土的初压施工要紧跟在摊铺机后面进行碾压作业，并尽量减短初压长度，以确保压实效率，并降低热量散失速度。同时，初压工作中，可选择钢轮压路机先静压1～2遍。碾压过程中也要使压路机的驱动轮冲着摊铺机方向，自外侧往中间实施碾压，而针对超高路段或坡道段应自低处往高处实施碾压。完成初压工作后，必须对平整度及路拱实施检测，若存在缺陷则必须及时实施修整，严重的情况下也要事后返工，确保初压质量。另外，这个过程中应注意摊铺后初期压实度比较大，且选择振动压路机或轮胎压路机直接碾压后没有出现严重的推移情况，可以保持良好效果，这时就可以不用进行初压，直接实施复压工作就行。②复压。完成初压且检测合格后，紧跟着就开展复压，不能随意中断。复压过程中应尽可能减短压路机碾压长度，一般应控制在60～80m。若复压中用的压路机型号不同，最好安排每台压路机都做全幅碾压，确保各部位压实度的均匀性。针对密级配沥青混凝土实施复压工作时，最好先用重型轮胎压路机实施搓揉碾压作业，提高表面的密水性，且轮胎压路机总质量要≥25t，若吨位不够就增加重物，确保各轮胎的压力≥15kN。并要保证轮胎压路机的轮胎冷态情况下的充气压力≥0.55MPa，发热情况下的轮胎充气压力应≥0.6MPa，且各轮胎的气压保持一致。控制相邻碾压带要重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，直到压实度达到标准要求后为止。针对路面边缘位置或加宽部位等大型压路机不能碾压的地方，要选择小型振动压路机或振动夯板作为补充进行碾压，确保质量。③终压。完成复压作业后及时开展终压工作，这个过程中，一般会选择双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压2遍以上，一直到没有明显轮胎痕迹后为止。同时应注意，若复压完之后表面没有存在明显的轮胎痕迹，就可以不用进行终压作业。

2.5 质量控制

（1）碾压过程中要确保碾压轮的足够清洁，若轮上沾了混合料，就及时清理。若选择向碾压轮喷水的方式进行施工，务必要严控喷水的量，确保喷水成雾状，没有漫流现象，避免混合料温度下降太快。选择轮胎压路机实施碾压作业的时候，可对轮胎进行合理的烘烤，或涂刷一定量的隔离剂或防粘结剂，或喷一定量的水，再到高温区进行碾压，以确保轮胎温度快速升高，然后再停止洒水。同时，也应对轮胎压路机的轮胎设置围裙保温措施，提高碾压质量。

（2）在没有碾压成型的路段，不可操作压路机在路面上进行转向、调头、加水及停留等行为。同时，当天成型的路面上，要禁止停放一切机械设备及车辆，也不能有矿料或油料等杂物散落在上面，确保成型质量。

（3）在沥青路面结构施工期间，必须严控接缝，确保其紧密性及连接的平顺性，避免发生接缝的离析现象。并且，要确保上层与下层的接缝错开合适的距离，以热接缝错开150mm，冷接缝错开300～400mm为标准。对于紧挨着的两缝或上层与下层的横向接缝而言，要确保错位距离＞1m。另外，要使用3m的直尺对接缝施工质量进行全面细致的检查，保证路面平整度达到要求标准。

3 结束语

综上，路面结构施工是整个城市道路工程建设的关键，且现实施工中影响路面结构施工质量的因素有很多，因此，施工企业及其技术人员必须强化整个路面结构施工过程的质量管控，科学有序地组织施工，发现问题后应及时解决处理，从而保证城市道路路面结构施工高效优质地完工，为城市社会经济实现更好更快的发展奠定基础。