地铁工程建设中纵向轨枕减振道床施工技术

吴 玮

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 100000）

纵向轨枕是一种高效的弹簧体系，其具有轻量化、低成本、高质量的特点，所带来的减振效果良好，能够显著提升施工效率，降低后续维护难度。受施工技术水平的影响，纵向轨枕带来的道床减振效果也存在差异。对此，有必要围绕其施工技术展开探讨，提出可行的方法，由此提升纵向轨枕道床的施工质量。

1 工程概况

某纵向轨枕施工项目中，涉及的纵向道床数量较多，达到了447片。纵向轨枕减振道床设置为高效的弹性支座式结构，主要由基座、减振部件以及梁式结构等多个部分组成。对应的长度为600mm，高度与宽度分别为170mm、300mm。施工中使用了横梁结构，起连接作用。

2 施工方案

混凝土垫层施工是最为基础的环节。首先应进行垫层钢筋的绑扎作业，并利用焊接的方式实现钢筋网之间的紧固连接；之后进行混凝土浇筑施工；检测所浇筑结构的状态，当其达到初凝状态后便可安装钢轨支架；在此基础上，合理地调整轨枕板架，确保轨道的精准性与稳固性；随后进行长达4h的砂浆灌注施工；最后进行限位凸台的浇筑施工。

3 施工工艺

3.1 施工准备

（1）对现场仔细勘查，以此为基础编制施工方案，并做好技术交底工作。

（2）检验进场材料，以类别为依据进行分类堆放。

（3）对施工中所需的设备进行维护，确保其在后续施工中能够稳定运行。

（4）以设计要求为基准，综合参考相关技术资料，从而编制轨节表，做好准备工作以便展开轨排组装作业。具体流程如图1所示。

3.2 基标设置

做好基标的设置工作，对于直线段应以120m为间距，而曲线段的设置间距相对较小，以60m为宜，此外，曲线的缓圆点也需要设置。

3.3 基底处理

对道床基底部分进行处理，确保其不存在积水等质量问题。对于矩形或是马蹄形的道床，应进行全面的基底凿毛处理，此时需使用到风镐设备，在高压水枪的作用下将底板冲洗干净。然后以设计图为指导，在此基础上划分道床块，并做好钢筋布置线的标记工作。

3.4 钢筋绑扎

（1）端头部分2.5块轨枕板对应的是数量为2块的底座板，对于中间部分呈现2∶1的结构对应关系；错开伸缩缝与凸台，若受条件限制而发生位置冲突时，需要对伸缩缝进行调整；使用闭孔聚乙烯泡沫填充处理伸缩缝，而后在聚氨酯密封胶的作用下进行封闭处理。

（2）在指定的基底完成底座钢筋的加工作业，而后将其集中堆放，科学标记好各类钢筋，不可出现混乱现象。在进行混凝土底座钢筋铺设作业时，需要参照设计图纸，并遵循自下而上的顺序作业，即由底层逐步施工至顶板处。

（3）对轨道结构进行测量，明确其高度误差情况，基于所得的误差对横向钢筋的高度加以调整，并做好钢筋的备料工作。

3.5 粘贴减振部件和泡沫板

在减振部位之间牢固粘贴上一个规格为25mm的泡沫板，此外，缓冲部件之间也需要进行此项操作，但对应的泡沫板规格以15mm为宜。应当注意的是，在粘贴之前需要严格检验泡沫板的质量，确保其不存在损坏等问题。

3.6 轨排组装及轨排运输

选取所需的纵向轨枕，对其进行排列处理，并逐一安装扣件以及垫板，将相邻轨枕之间的间距保持在100mm。

图1 纵向轨枕道床施工工艺流程图

利用2台规格为10t的龙门吊进行轨排的运输作业，将其吊装至平板车上。检测已经完成道床施工的混凝土强度，当其达到设计强度的70%后便可将轨排运输至此区域。

控制好平板车的轨排层数，允许的最大极限为2层，同时应确保枕木与轨排之间的稳固性。在运输过程中控制好行进速度，控制在15km/h以内。

3.7 轨排铺设、架设及轨道调整

在运输车辆的辅助下将轨排就位于指定的铺设区域，测试线路平面以及纵断面，在此基础上进行初步定位处理，而后使用支撑杆做进一步固定。支撑架之间的间距应保持1.5m以上，以线路方向为基准，直线段支撑应与其具有精准的垂直关系；对于曲线段，所设置的支撑架应与线路切线方向呈垂直的关系。

3.8 混凝土浇筑、养生

对中心水沟以及施工中所需的专用支架进行固定处理，做好水沟侧模板以及底模的安装作业，并对高度做进一步调整。在浇筑施工时，应先围绕纵向轨枕的基座部分而展开，施工中应持续进行振捣作业，将各个插入式振动棒间距控制在400mm，单次最长振捣时间不可超过30s，其中以支座以及弹性垫板两个区域尤为重要。待混凝土达到工程提出的强度标准后便可拆除模板，而后安装凸台模板并对两侧的预留区域做二次浇筑处理，经振捣作业后确保其具有良好的密实性。结束浇筑作业后应及时进行压光，并在12h内使用养护剂对其养护，确保所浇筑的混凝土具有足够的湿润度。

4 施工检验

当做好上述纵向轨枕减振道床的施工后，需要对其进行质量验收，对钢轨的精度做进一步调整，具体应达到如下要求：经浇筑后的混凝土表面具有足够的平整性，颜色分布均匀，不存在露筋、孔洞等质量问题；对底座中线以及外形尺寸进行检验，确保其符合工程标准。具体的指标要求如表1所示。

表1 整体轨道床无缝轨道整道的检验参考数据

5 施工注意事项

5.1 规范纵向轨枕的存放和吊装

该工程中所使用的纵向轨枕为典型的预应力结构，在存放过程中允许的最大堆放层数为6层；以枕端为基准，取其长度的1/4，将其作为垫木轨枕的放置间距，同时应确保上下层方木具有对齐的关系。

在装卸纵向轨枕的时候，应在指定的吊点进行，工程中吊点数量应至少为4个；不允许在纵向轨枕连接杆的中部区段进行吊装作业。

5.2 提高缓冲部件的安装精度

由于缓冲部件以及泡沫板具有较强的隐蔽性，即位于轨枕下方，不易于观察，因此在粘贴过程中如果出现粘结程度不足或是存在缝隙等问题时，在后续浇筑过程中混凝土极容易流入部件的凹槽中，此时对纵向轨枕的减振性能会造成直接影响。对此，需要确保缓冲部件具有足够的安装精度，对粘贴好的结构进行深入的检查，确保其具有足够的稳固性，当出现损坏等质量问题时应在第一时间修补。

6 减振道床的维修养护

减振道床维护主要考虑两方面内容，即针对弹簧单元的检查以及日常修理。一般情况下，无需针对各弹簧单元采取针对性维修措施，但若出现大面积灌水现象时需展开深度维修。道床板的检查需要严格遵循《轨道维修规程》展开。例行检查除了要做好经常检查工作，还要注重非常检查，主要体现在目视检查、弹簧高度检查等多个层面。（1）基于目视检查的方法，掌握施工现场的自然状况，明确各单元的工作状态。（2）防腐蚀性检查，主要考虑的是弹簧单元的工作状况，如防腐性能等。隔振器中设置有弹簧单元，其具备优良的抗腐蚀能力，所有弹簧都利用磷酸盐材料处理，经裂纹检查无误后于表层喷涂环氧树脂，并采取了双层镀锌处理措施。通常而言，弹簧保护层处于正常使用状态，经检查后若套筒与部件的保护层遭到损伤，则随即采取喷涂维护措施。（3）弹簧检查。此项检查主要针对的是弹簧静挠度与高度，二者是衡量隔振系统工作状态的重要指标，但弹簧高度的测量难度较大，主要针对套筒处浮置板顶面展开测量，并与安装时的相关数据对比分析。通常，弹簧疲劳并不会直接带来挠度值提升的现象，且弹簧也几乎不发生断裂，但不可避免部分弹簧断裂，尽管不会对整个弹簧系统的运行造成明显影响，依然要及时更换。

若出现如下两种情况，便要展开非常检查工作，具体为：（1）浮置板发生变形现象（主要有突发型与缓慢型两种），致使轨道结合尺寸超限，不利于列车的稳定运行；（2）隔振效果明显下降，对周边居民的日常生活造成影响。从浮置板变形的成因上来看，与隧道不均匀沉降有直接关联。对此，需要重点关注弹簧断裂风险，清晰明了地掌握弹簧状态，并针对必要之处做出更换行为。随后检查隧道沉降情况，若仅出现轻微沉降，可通过增设弹簧、调高垫板的方式处理。噪声大范围传播的最根本成因在于浮置板与隧道连接效果下降，如两结构之间存在大量杂物，随之形成刚性连接关系。为有效去除此类杂物，需处理浮置板，在液压千斤顶的作用下将其抬升以达到清理杂物的效果。若其中存在的是沙土或是轻质碎片，便要降低浮置板，基于此方式可达到压平杂物的效果。

7 结束语

综上所述，纵向轨枕道床具有高效的减振性能，其在提升轨枕刚性的同时显著增强了道床的弹性，能够起到良好的消解振动噪声的效果。在实际施工过程中，应围绕现场情况制定出合适的施工方案，注重材料以及设备的选型，提升施工精度，确保纵向轨枕减振道床的性能，从而保证工程的整体的质量。