漳浦县城市主干道改扩建新旧路基路面衔接处理工艺

吴文明

（中交三航（厦门）工程有限公司，福建 厦门 361006）

1 工程概述

漳浦县迎宾大道是漳浦县城通往深海高速的快速通道，也是片区路网的主要干道，既有道路限速50km/h，宽40m，双向4车道，采用18cm碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+22cm混凝土路面。因既有迎宾大道满足不了现状交通和漳浦城市化建设要求，急需对其进行市政化拓宽改造。为了提升漳浦城市交通运营能力，将既有迎宾大道拓宽改造为90m宽的城市快速通道，设计速度80km/h，道路全长9.3km，双向12车道，道路采用水泥稳定碎石基层+改性沥青混凝土路面结构。路面建设方案如下。

（1）对于旧路面，采用加铺方案，从下至上采用加铺碎石垫层、5%水泥稳定碎石基层、8cmAC-25沥青混凝土、6cmAC-20沥青混凝土以及4cmSMA-13沥青混凝土。

（2）对于新建路面，从下至上采用18cm水泥稳定碎石底基层（3%）、36cm水泥稳定碎石基层（5%）、8cmAC-25沥青混凝土、6cmAC-20沥青混凝土以及4cmSMA-13沥青混凝土。

该项目建成后，加快了道路两侧漳浦汽车总站、常德商贸城等商业圈和海西如意城、迎宾城等房地产项目的建设与交付使用进度，大大提升了漳浦城市化品位和整体形象。

2 常见问题

漳浦迎宾大道改造工程属于旧路扩宽改造工程，改扩建设计时应首先对其主要病害和损坏程度进行监测，及时发现其存在的问题。

（1）路面破坏：道路路面结构层受到新旧路基不均匀沉降的影响，沉降反映到路面中，导致路面产生裂缝，甚至破坏路面基本结构。

（2）路基失稳：由于新旧路基的建设强度不同，导致了新旧路基的不均匀沉降，出现路基滑移和失稳等现象。

3 处理方法

3.1 反开挖并换填透水性材料

对于低填浅挖路段，当路基填土高度小于路面结构层厚度与路床厚度之和、路堑挖方高度＜150cm且地下水位较高时，路基（不包括老路面部分）需要进行低填浅挖处理，路床均采用50cm石渣+30cm砂性土换填。砂性土应为透水性材料，其物理力学指标要求如表1所示[1]。

表1 砂性土物理力学指标

3.2 反开挖后原土回填

对于低填浅挖路段，当路基填土高度小于路面结构层厚度与路床厚度之和或者路堑挖方路段且地下水位较低时，路基（不包括老路面部分）需要进行超挖80cm后分层回填压实处理。

对于在原有中央分隔带上新建行车道的路段以及平交口处路段，为了保证原有中央分隔带处路床有足够的压实度，应该在相应路段反开挖中央分隔带80cm处进行分层回填压实处理。

3.3 冲击碾压

低填浅挖段开挖到路床底面及挡墙段开挖台阶后，为了降低新老路基的不均匀沉降，对新建机动车道范围内的路基（不包括老路面部分）进行冲击碾压补强处理。

3.4 反开挖台阶

对于墙高＜2m的挡墙路段，采用拆除挡土墙，然后进行反开挖台阶处理；对于墙高＞2m的挡墙路段，采用先凿除原有挡墙2m以上部分，再进行反开挖台阶处理。

4 施工工艺

4.1 低填浅挖路段路基衔接处理

该工程全线都是老路拼宽，因老路面经过多年的压实，其压实度能够满足施工要求，故只需要对老路面以外的路基进行补强处理。老路面以外的路床采用50cm石渣+30cm砂性土换填。开挖到路床底面后，为了降低新老路基的不均匀沉降，对于新建机动车道范围内的路基进行冲击碾压补强处理，对于新建机动车道范围外的要夯实原地表，确保其压实度≥90%。主要工艺流程：反开挖土方→冲击碾压→回填50cm石碴→回填压实30cm砂性土→路床检验。

（1）反开挖土方：采用PC200挖掘机开挖，载重20t自卸汽车运土。

（2）冲击碾压：反开挖到碾压面后，采用GQ320冲击式压路机进行碾压作业，在大面积碾压前需选择150～200m进行试验段施工，以确定压实系数、碾压遍数、碾压速度以及最佳含水量等。冲击碾压后采用平地机整平、压路机进行静压。

（3）回填50cm石碴：石碴材料需满足设计要求，采用20t自卸汽车自卸石碴、ZL50装载机分层摊铺石碴以及25t压路机进行分层压实。

（4）回填压实30cm砂性土：采用20t自卸汽车自卸砂性土、平地机摊铺以及25t压路机进行碾压密实。

（5）路床检验：按规范要求对路床宽度、标高和平整度进行整修与验收，合格后方能进入下一道工序。

4.2 挡墙路段路基衔接处理

首先拆除原有挡墙（墙高＜2m的挡墙路段全部拆除，墙高＞2m的挡墙路段仅拆除原有挡墙2m以上部分），并在老路土路肩范围内反开挖80cm，然后从墙踵处自下而上逐级开挖台阶，要求每级台阶宽度≥1m，并开挖成向内3%的横坡。开挖台阶后，对于拼宽部分路基由清表后高程较低处开始分层回填压实至路床底，而后对于新建机动车道范围内的路基进行冲击碾压补强处理，对于新建机动车道范围外的则要确保其压实度≥90%，最后在拼宽范围内分层回填压实至路床顶。主要工艺流程：拆除挡墙→反开挖土方→开挖台阶→冲击碾压→分层回填合格土并分层碾压密实→路床检验。

4.3 旧路面病害路段衔接处理

若现状面板出现严重破碎、下沉、唧泥等结构性破坏（重级别）的路段，应先挖除破碎板，处治好基层后重新修筑水泥混凝土面板；若断板只有一条缝且断板稳定则进行扩缝、灌缝处理；若旧水泥砼路面病害处理段旧路面板角断裂严重，则应挖除基层和底基层，并采用混凝土补强处理，基层采用C15水泥砼浇筑，底基层采用C15水泥砼补强。具体修补方法如下。

（1）用切割机械切开边缝，凿除损坏部分，打成规则的垂直面，并处治好基层。有钢筋时，应注意不能切断钢筋。如钢筋难以全部保留，至少保留20～30cm的钢筋头，且应长短交错。

（2）检查原有滑动传力杆，如有缺陷，应修理或另设新杆。

（3）和原有路面板的接缝面，如为缩缝，应涂上沥青，防止新旧混凝土黏结在一起；如为胀缝，应设置接缝板。

（4）在旧面板无钢筋边缝边缘两侧板厚中央钻洞，深度为25cm，直径为2～4cm，横向间距为30cm，纵向间距为50cm。

（5）将洞内粉碎物清除并加以润湿，填实环氧砂浆后插入1根50cm长的钢筋，横向钢筋为光圆钢筋Φ28传力杆，纵向钢筋为螺纹钢筋Φ14拉杆，用水泥混凝土填塞捣实、抹平并喷洒养护剂。

4.4 旧路面铣刨和打裂压稳

（1）铣刨施工。该工程旧路面铣刨厚度为1cm，采用徐工XM130铣刨机进行路面铣刨、载重25t自卸汽车在铣刨机前方接收铣刨料、三猫清扫车在铣刨机后方进行路面清扫、洒水车进行降尘与加水，主要工艺流程：施工准备→路面清扫→交通管制→混凝土路面铣刨→路面清扫→检测处理。铣刨过程中，两位技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果，以便及时发现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，并调整铣刨深度；如果存在铣刨面不平整、出现深槽的情况，应及时检查铣刨刀头是否损坏，若已损坏应及时更换，以免影响铣刨效果。铣刨过程中，水车要在附近随时待命，跟进消耗，及时加水。

（2）打裂压稳施工。该工程采用门板式破碎打裂机，在破碎锤升降过程中产生相应冲击力，横向破碎原有路面结构，破碎间距按40cm控制，随后采用轮胎压路机对破碎完成的路面进行压稳处理，确保板块相互嵌锁，避免存在板下脱空现象，使破碎板块与基层紧密结合，以提升原有路面的整体性及稳定性。施工工艺流程：原路面检测→试验段施工→大面积打裂施工→压稳施工→路面检测。①原路面检测：在打裂稳压施工之前，对原有路面进行全面勘测，对于出现脱空地板及软弱地基应及时处理，以提高基层整体强度。②试验段施工：在大面积施工之前选取100m路段作为试验段进行试验破碎，在试验段施工过程中要逐级调整落锤间距及高度，并通过检验打裂和压稳效果，获取最佳的设备参数，为后期大面积施工提供数据支持。③大面积打裂施工：先进行路面两侧的打裂施工，再逐步向中间推进，相邻两幅工作面搭接宽度按10cm控制，打裂施工过程中应防止面板位移过大，且避免产生大量碎屑，破坏原有路面结构强度。④压稳施工：路面打裂效果检验合格之后，即可进入压稳施工工序。该工程采用胶轮压路机进行压稳施工作业，压路机速度控制在4km/h，压稳施工结束后，采用水平仪测量实际沉降，沉降量＜5mm为合格。⑤路面检测：采用弯沉检测设备检测原路面板的弯沉值，若存在弯沉值过大的板块，或压稳过程中出现板块损坏，应及时将其清除，并根据实际情况选取相应材料进行回填和压实。

4.5 新老路面衔接处理

为了防止新老路面衔接处出现反射裂缝，本次设计考虑在新老路面分界处，中面层与下面层之间铺设一层3m宽的玻纤格栅，玻纤格栅进入老路加铺路面部分和新建路面部分各1.5m宽。处理方法：

（1）老路在加铺沥青混凝土前应该清除旧水泥砼中原有填缝料和其他杂物并吹净，然后对路面进行清洁洗净，并对所有接缝进行灌缝。

（2）路面增强格栅采用玻璃纤维束编织的网格，其具有自黏性，熔点高于1000℃，抗拉强度为200kN/m×100kN/m单束线强度，拉断延伸率＜4%。

（3）格栅应在黏结层施工结束≥24h后铺设，确保黏结层材料得到充分养护；格栅铺置于中面层顶面；铺置层应保持平整洁净；格栅铺置好后，用轮胎式压路机碾压。

5 结束语

漳浦县迎宾大道改造工程中，其扩改建新旧路面路基结合部建设是工程施工的重点，通过施工过程中的质量控制，在道路完工通车3年期间未发生路面裂缝、不均匀沉降等质量问题。文章总结的技术处理工艺，可为相同、相似项目提供宝贵经验。