浅谈牡绥高铁隧道火灾的扑救程序和战术要点研究

林明

摘   要：我国近几年高速铁路开始大规模修建，促使高铁隧道工程不断出现，与此同时隧道火灾发生的概率也会因此呈上升趋势。开展高铁隧道火灾扑救的研究，对防灾救援、保障行车安全具有重要意义。本文分析了高铁隧道火灾的成因，探讨了高铁隧道火灾的特点，研究了高铁隧道火灾扑救程序，以及高铁隧道火灾扑救的战术要点。

关键词：牡绥高铁隧道  火灾  扑救程序  战术要点

中图分类号：X928                                  文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）05（a）-0043-02

牡绥快速铁路线路全长约138km，即牡丹江至绥芬河的高速铁路，每牡绥快速铁年货运量达5000万t，铁路开通后对推动中俄经贸合作战略升级有着重大意义。改造后的铁路起点绥芬河市，经由绥阳站、细鳞河、穆棱、磨刀石、新建爱河至终点站牡丹江，全线总长度约138.823km，比既有线缩短54.107km，全线为1级双线电气化铁路，桥隧比59.4%，设计时速为200km/h。其中全线将新建桥梁71座30059延长米，占正线的21.6%，包括17座特大桥，并以铁岭河特大桥最长。牡绥高铁建有双线隧道17座，共51.044km，占正线的36.8%，最长高铁隧道为双丰隧道，全长约7237m;其次为转心湖隧道，全长约6676m;另外红房子隧道长约6437m;绥阳隧道长约6170m。高铁隧道防灾救援的研究包括防灾和救援两大块内容。高铁隧道防灾救援是一个大的系统工程，它包括对隧道的选线布局、预防系统、报警系统、消防灭火系统、通讯系统、通风系统、疏散救援系统、监控系统等等内容。目前我国高铁隧道救援研究还比较薄弱，高铁隧道火灾救援研究还处于起步阶段。本文初步对高铁隧道火灾救援进行简单的研究，希望能对消防指战员扑救可能出现的高铁隧道火灾救援提供帮助。

1  高铁隧道火灾的致灾原因

1.1 隧道设计方面

隧道因接触导线一旦保养不好就会产生闪弧，隧道内的电缆线径、材质配置不合理或超负荷供电产生电火;轨道变形造成列车翻车以及通信、信号故障导致列车冲撞等引起火灾。

1.2 高铁机车动力方面

高铁所采用的内燃机车会因油管和燃油系统发生漏油、排气系统长时间工作产生积炭或发生故障;高铁司机随意丢弃的油棉丝抹布也可成为引火物;当采用电力机车作为动力时，电力机车会因电网或电气系统发生故障产生所产生的电弧或火花，当被润滑油或变压器油污染的部分，在碰到这种火源时，就有发生火灾的可能。

1.3 高铁客运致灾因素

高铁装载旅客的列车因电气线路发生故障、采暖设施设备状态不良、旅客违法携带危险品或者旅客吸烟不慎等引起火灾。这种火灾由于高铁车厢内装饰材料、可燃家具、可燃卧具以及旅客所携带行李、物品均具有可燃性。加之车厢内空间狭、小人员密度大，列车在高速运行中产生的风，风再助火势，都会加剧火灾的蔓延速度和扑救难度。在火灾发生初期，如果不能及时发现及时处置，往往会导致车毁人亡的惨重后果。所以高铁客运列车的防火安全相比较货物列车就更为重要。

2  高铁隧道火灾的主要特点

（1）高铁隧道属于狭长型空间，一旦在隧道内部发生火灾事故，其火势比非隧道区域要猛烈的多。（2）高铁列车一旦在高铁隧道内发生火灾事故，将产生大量烟气难以排除，隧道内可见度差，人员疏散困难，并且救援车辆和装备、救援人员很难靠近火点。（3）隧道监控系统从发现火情到通报灾情，到判断确认再到处置决策，之后启动消防灭火和通风系统时间比较长。容易贻误战机。（4）隧道内固定消防设备及通风设备配置难度大，再加上隧道内环境差、维护成本高，很难保证能在灾情发生时保证设备完整好用。（5）高铁隧道一般要通过山区，导致通讯联络困难。包括消防部队的无线通讯设备，容易造成救援指挥通讯中断。（6）高铁隧道长度日趋增长，导致隧道内发生灾情的地点不确定性增加，从而增加救援难度。（7）高铁部门常规的救援措施可以概括为先制动在牵引后灭火。但是往往隧道内火灾事故牵引救援困难。（8）隧道内火灾往往造成的损失比隧道外要大的多。

3  高铁隧道火灾扑救程序

（1）到場立即开始同步侦察。第一时间进行火场侦查会为科学决策指挥、合理部署力量、组织实施战斗提供可靠的依据。灭火救援指挥部应根据侦察得到的情况制定火灾事故处置方案。（2）根据侦查情况，指挥员应首先对被困人员进行疏散，在疏散过程中应利用水枪、排烟设施在破拆救人过程中实施交替掩护。疏散人员的过程中也是灭火的过程。同时，指挥员应尽可能的将火势进行压制不让其蔓延出隧道之外，待人员疏散完毕后视情况考虑采用进行封堵方式进行灭火。（3）指挥员要根据侦查结果，选择合理的战术。根据火灾即时的灾情变化情况选择内攻还是选择在隧道外部注水灭火亦或者在隧道口进行封堵窒息的灭火方式。如果选择封堵窒息灭火方法，指挥员应注意要调集整体力量，对隧道口、隧道中间棚洞口同时进行封堵。参战指战员要加强协助配合，确定主攻方向。在灭火过程中要避免发生消防车辆无法靠近，铺设水带过长造成的供水距离长的问题。（4）可以根据现场情况设置若干遥控移动炮进行射水冷却，或者喷射泡沫灭火;与此同时指挥员可以考虑在中间棚洞和隧道口利用手抬机动泵直接向隧道内注水降温。（5）指挥员在组织力量进行疏散和灭火的同时应设立观察哨、划定警戒区、组织力量侦检，明确任务分工，提出注意事项和战斗要求。（6）做好灭火战斗展开前的准备工作：譬如：选取在靠近隧道处能尽可能多的停放战斗车辆的作战场地、并铺设尽可能接近隧道口的道路;筹集尽可能多的手抬机动泵、超过10000m的水带、10具以上遥控移动炮;调集30t以上的抗溶性泡沫备用等等。

4  扑救高铁隧道火灾的战术要点

（1）采取封堵窒息的方法灭火。指挥员应根据现场情况组织力量对发生火灾的隧道和棚洞实施封堵。隧道口可以利用沙袋封堵，中部棚洞顶部孔洞可以利用石棉被等材料封堵，其余部位根据火情变化采取相应处置。在封堵的过程中，隧道棚洞、孔洞会由于隧道内燃烧猛烈，火风压大，导致洞口多次封堵会被爆开，隧道棚洞、孔洞不一定能完全封堵住的情况。隧道内其余部位也不能完全封闭严实。（2）采取注水降温的方法灭火。指挥员应考虑利用搭建铺设水带的便桥，隧道外壁架设的，用于登高铺带的塔架，实施注水降温灭火。也可以考虑利用消防车铺设数条供水大口径干线向隧道内注水降温，从而达到灭火效果。为了加大注水强度，尽快降低隧道内部温度，指挥员可以根据情况多种方式同时进行。这里不排除为了提高降温效果，加快战斗进程，缩短灭火救援时间，在条件适合的情况采取内攻近距离射水冷却。（3）启封灭火法。根据封堵时间和侦测结果，指挥员可以视情况撤除封堵材料，采取启封隧道口封堵设施，直接利用大口径移动水炮和水枪深入隧道内部，对着火列车罐体、车厢以及隧道墙体进行冷却。这里强调一点，在实施内攻直接冷却灭火行动前，应派遣侦察人员，在机动水枪的保护下，从坍塌缝隙进入隧道内部进行侦察，根据侦察结果，指挥员再做出决定。可以在隧道出入口设置水炮，由隧道出入两个方向相互掩护逐步安全推进，最终形成对着火车体实施降温灭火。

参考文献

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[2] 李修柏.特长高速铁路隧道火灾人员疏散研究[D].中南大学，2013.

[3] 张念，谭忠盛.高海拔特长铁路隧道火灾烟气分布特性数值模拟研究[J].中国安全科学学报，2013（6）：52-57.