城市道路设计存在的问题及改进措施

张科岩

【摘要】伴随着中国经济的不断发展，人们对出行方式有了更多更高的要求。在出行方式不断地发展中同时，对城市道路的设计也有了相对应的要求。城市道路在城市经济的发展中占据重要的地位，现如今我国城市道路不断的发展，在发展过程中存在许多问题需要分析与改进，在城市道路设计方面，也需要专业人员提供改进措施。

【关键词】改进措施;城市道路;道路设计

1、城市道路设计的主要特点

第一，系统性。城市道路的设计是一项系统的工作。协调和广泛的行业，包括企业、设计单位、建筑单位和执行单位。从上一个报告期的所有方案完成到相关的可行性研究完成，到项目设计和执行招标，都是必需的。第二，复杂性。城市道路设计过程包括若干学科和相关学科，例如，道桥施工、测绘、排水等专业，从方案完成到道路设计完成都可能是密切相关的，这些学科的分工各不相同，且需要协调和统一。因此在設计阶段，我们必须以不同的方式集中精力。第三，体现设计人员的主观性。在城市道路建设的整个过程中，设计是从一开始就要准备好的主要环节。

2、城市道路设计中存在的问题分析

2.1 城市道路设计过于随意

在城市经济的不断发展中，很多因素都影响着城市道路的设计，如学校、社区、商场等一系列建筑，道路建设单位在前期道路设计时并没有对周边进行了解与调查，这样就会无法协调城市的整体规划，这样做不仅仅造成资金的消耗，也会对城市道路设计的长远发展造成重大的影响。然而，有时在道路设计方面，有的施工建设单位为了眼前的利益，注重道路的质量而不在乎城市的发展，这样的道路不仅仅很难施工，而且还无法发挥出道路的作用与价值。

2.2 城市道路的人文价值功能难以体现

城市公路人类功能的价值是中华民族文化内涵的一个重要组成部分。然而，随着经济的迅速发展和城市化进程的加速，城市景观是全新的。传统道路没有人性化，也失去了城市的人文气息和文化氛围。城市公路建设也是如此。原始的小巷被广阔的公路所取代，这些公路在中国建筑史上也抹去了它们的文化价值。城市建设.每个城市.和许多高科技城市一样，都不了解盲目转型城市的基本文化价值观。

2.3 并没有着重考虑到特殊道路的具体情况

通常情况下，我们所称之为的特殊道路主要指的是盲道，这种道路和正常道路进行有针对性的对比，在道路的需求方面有着巨大的差异。针对现代城市道路的设计而言，往往忽视了盲道这样的特殊道路结构，在盲道的设计方面不够科学合理，缺乏相对应的管理措施，管理效果十分不理想。

3、城市道路设计问题的解决方案

3.1 标准横断面路幅分配

城市道路规划的单位会在规划过程中提供到多种标准路段分布形式，为今后的设计提供相应的参考。然而，对车道进行分类时，无论是单图像道路还是多图像道路，往往忽略了空间线，最终设计的车道与预期的净宽度相同。所以，在类似设计中，道路中心的双黄线、单黄线和侧带不合适，不应计入车道宽度。以标准的14m宽双向四车道公路为例，无论线路的空间位置如何，车道宽度为14d，但中心双黄线的宽度通常为0.5m，2个限制宽度为0.25m，所以，每条车道形成后的净宽度仅为3.25m。因此，在城市道路设计阶段，应依据周边土地性质和道路在区域内的位置和功能，合理确定标准道路的宽度和断面。在必要时进行分析以及论证，以确保满足道路的使用功能。

3.2 人性化设计照明要求

社会经济文化的发展推动了现代城市照明功能建设，“光文化”的理念提高了城市精神文明水平。但是随着全球自然资源日渐枯竭，环境污染严重等问题的出现，城市照明问题也成为社会关注的重点。在城市道路的照明设计中，坚持可持续发展战略是其未来发展的主要方向。在实际设计中可有效利用太阳能提供发电。坚持为人们出行提供安全，为驾驶员提供导向服务的原则。在路灯设计当中，要对各个路灯之间的距离、高度以及照明范围进行综合考虑，在保证照明的同时也有效节约了资源，同时提高了其美观性。要保证在灯光照射的区域内，能够清晰看到各种设施，特别在拐弯路口，要使设置的路灯满足人们的现实需求。路灯高度要深入分析光亮的分散度，尽量减少路灯对驾驶员的影响。

3.3 非机动车道和人行道

人行道结合透水性和环保要求铺设透水砖，采用全透水路面结构，通过面层的空隙将水吸收到面层下面，道路基层一般选用结构具有一定强度且透水性能好的水泥稳定碎石，地面的雨水通过垫层均匀分布到基层后，再通过基层迅速下渗，从而快速的将雨水排出。非机动车道相对于行车道比较荷载交底，可以采用结构强度较低、面层结构为大缝隙混凝土半透水路面，面层为透水混凝土材料，基层为半刚性水泥稳定基层，在面层和基层之间设置下封层，让面层雨水渗入面层后就近排入两侧或者中央绿化带的排水系统中，避免破坏基层。在非机动车道和人行道设计中采用透水性材料考虑到该材料可以通过小孔将道路表明积水渗透到地表下沉，避免出现内涝，还可以最大限度满足土壤含水量，为城市储存地下水资源，有利于城市的绿化建设。

3.4 中央绿化带设计

在设计时将中央绿化带与横坡采用下凹式，绿化带水平高度低于两侧道路，形成中间高、两边低的构造，间隔设置溢流式雨水口，还在绿化带中设置与绿化带风格相搭的碎石层，碎石透水层中设置透水管连接雨水篦子。绿化带主体结构从下至上为：素土回填、土工布过滤层、碎石透水层、土工布过滤层、砂层、种植土。设计保证绿化带即使面临较大的雨水，也会使雨水得到有效的蓄积和排出，降低城市内涝发生概率。

3.5 道路交叉口方面的设计要求

城市道路交叉口的设计要符合相应的规范，通常情况下交叉口区域内都会有相应的斑马线，在实际设计中还需要在其中做一些缓冲设置;科学设置红绿灯的时间间隔，时间长短要根据路况交通实际情况而定，长短要适宜，降低违规通行的概率;要对交叉口路况的各种细节进行考虑，通过合理的设计保证路面畅通，提高交叉路口的安全性。

结语：

在城市不断发展的今天，人们的出行也便利了很多，对此也看出了城市道路对城市经济的发展与人民的出行起到了至关重要的作用。因此，城市道路设计人员应结合当下的具体情况，科学合理的解决在设计中存在的问题，为城市的发展提供最好的保障。

参考文献：

[1]梁化洋，王天成.城市道路规划设计存在问题及改进措施[J].河北企业，2018（07）：89-90.

[2]姚敏.城市道路规划设计存在问题及改进措施[J].江西建材，2018（04）：131-132.