仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程方案研究

摘 要：仙居至庆元公路是连接仙居与庆元的一条国省干道，该公路的龍泉道太至剑池段为本次研究路段。该段处于浙江省龙泉市，为龙泉交通建设中不可或缺的一部分。该段公路途径龙泉山区，为山区公路，且该段公路三次经过在建衢宁铁路，因此该段公路结合了山区公路及涉铁道路的共同特点。本文对该段公路的路线方案进行分析，主要对该段公路所处的山区地形特征及对在建铁路的影响进行研究，综合考虑沿线地形、地质及相关规划，并对部分路段线位进行比选，提出K线及D线两个比选方案，最后以K线方案作为推荐方案。

关键词：山区公路;涉铁道路;方案比选

中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）13-0094-03

The Route Scheme Research of the Xianju-Qingyuan Road

from Longquan Daotai to Jianchi

LIN Yisen

（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.，Wuhan Hubei 430063）

Abstract： Xianju-Qingyuan road is a provincial highway connecting xianju and qingyuan. As part of ths road， the Longquan Daotai-Jianchi road was the subject of this scheme research. the Longquan Daotai-Jianchi road is in longquan， zhejiang province， as an integral part of the construction of Longquan traffic. This road runs through the Longquan mountain area， so it is a mountain roads， and the road three times after Quzhou-Ningde railway under construction， so the road is a combination of the common characteristics of mountain highway and Roads involving railways . This paper analyzed the route scheme of this section of highway， mainly studies the terrain characteristics of the mountainous area where this section of highway was located and the impact on the railway under construction， comprehensively considers the terrain， geology and relevant planning along the line， compared and selects the line positions of some sections， proposed two comparison schemes of K line and D line， and finally took the K line scheme as the recommended scheme.

Kewwords： mountain highway;roads involving railways;scheme comparison

1 工程概况

规划省道仙居至庆元公路是浙江省新规划增加的一条纵向省道，其起自仙居，经缙云、丽水莲都、松阳象溪、枫坪、龙泉道太，终于庆元。本文研究的仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程是仙居至庆元公路过境龙泉的其中一段，沿线串联有全省面积最大的乡镇道太乡及龙泉市区。

本工程作为仙居至庆元公路的重要路段，北接G235国道、南连G322国道，可有力补充G235国道对丽水西南部的辐射作用，提升区域高等级公路网的密度和路网连通度，改善两县中部地区相对落后的对外出行条件，加大两县的沟通力度。同时，对促进龙泉东北部欠发达地区旅游资源开发和经济发展，带动边远山区群众的脱贫致富、共享发展成果，助推“大花园”建设均具有十分重要的意义。

本工程采用二级公路标准，设计速度为60 km/h，路基宽度部分为10 m，部分为12 m。

2 路线方案及方案比选

本工程在线位方案的选择上综合考虑沿线地形、地质及相关规划，并对部分路段线位进行比选。路线选择着重考虑了以下几方面的因素：沿线交通规划、沿线乡镇城市规划;路网衔接位置;尽量减少对永久农田的占用;地方道路与本工程的衔接;尽量减少对衢宁铁路的影响;沿线地形、地貌、拆迁等因素[1]。

2.1 布线原则

本工程路线方案的选择主要考虑以下几个因素：吸引交通量带动区域经济发展;选择最短路径，节约营运里程;节约工程量，降低工程投资规模;增强路网布局的合理性。基于以上考虑，在选定路线方案时，遵循以下原则：①路线走向符合浙江省公路网总体布局，符合龙泉市交通规划的要求;②路线应充分考虑沿线城镇和产业等规划布局，考虑地方政府及有关部门对路线走向、线位的要求;③路线应充分考虑对区域内重大建筑物及军事区等的避绕，并重点研究对在建衢宁铁路影响最小化;④路线布设应结合地形、地貌、地物，从公路平、纵、横三个方面进行综合立体设计，保证路线整体协调;⑤本工程为山区公路，通过合理运用公路工程技术标准与设计规范，充分利用地形合理布设路线，采用合理的工程防护措施，尽量避免大填大挖;⑥本工程在山川与河流间穿行，在布线时，应尽量减少对河流的侵占，在穿越河流时合理选择穿越位置，尽量减少穿越次数，减少工程规模;⑦将耕地占用数量作为方案比选的重要依据，充分考虑路线方案与占地的关系，在条件允许的情况下，设置必要的下挡墙及减少排水沟外侧的占地;⑧尽可能避开不良地质路段[2]。

2.2 路线走向

路线起点位于屋后岗隧道，顺接仙居至庆元公路松阳段（起点桩号K37+197）。路线南北走线，经翠头坑、符畲，设符畲隧道、平坑儿隧道、牛岱岭隧道、赤岭隧道后，数次跨越道太溪沿村道布设，在供村南侧设隧道后接乡道洋松线、经荷上畈、移村、石柱源口、垟头，在K52+561处下穿衢宁铁路，路线偏西向南接县道村沈线，垟头至叶山头儿段沿原有老路布设，在道太乡政府大白岸东侧跨紧水滩水库，后路线沿紧水滩水库东侧的原有老路布线，经半潭、独山、社门、陈家林、坑口，在K66+140处下穿在建332国道龙泉安仁至西街段改建工程，坑口至沙潭电站段沿村道布设，在K67+463.460处右侧设小白岸连接线，过沙潭电站后路线偏南向西，经溪下、兰头，于K72+010上跨丽龙高速公路，并在塔石街道西侧与老53省道相接，设隧道穿坑岭底，在K74+223处与在建衢宁铁路立交，终点剑池街道芳野与后沙路平交，终点桩号K74+970。路线长37.773 km[3]。

本工程主要控制点为：工程起终点、在建的衢宁铁路、紧水滩水库、在建的G322、S53、龙丽高速、在建的塔石隧道、塔石工业园区、路线终点及终点所接的市政道路等。具体方案示意图如图1所示。

2.3 方案比选研究

本工程在路线的兰头村段进行了方案比选及研究，分为K方案及D方案。现结合实际情况对两方案进行比选分析[4]。

2.3.1 各方案走向。K线：起点桩号为K70+379.409，在河流东侧沿山腰线前行，而后在公墓西侧绕开公路到达兰头村，从村后通过，以桥梁形式跨越龙丽高速后继续向南前行直至S53，并与S53进行平交，终点止于K72+860，路线全长2.481 km。

D线位：起点桩号为DK70+379.409，在河流東侧沿山腰线前行，在DK71+100～DK71+300间穿越公墓，在兰头村对岸经过金诚矿业叶腊石矿，以桥梁形式上跨龙丽高速后下穿S53，然后沿塔石工业园区外围向南前行，在浙江晨光食品有限公司西侧折向西而后向北，并沿规划道路前行直至与S53相交，终点止于DK73+717.308，路线全长3.338 km。线路比较方案如图2所示。

2.3.2 方案比选评价。K线长2.481 km，D线长3.338 km，K线路线比D线顺直，且长度比D线段少857 m。

从地质角度来看，D线地层岩性较K线单一，受断层F2影响范围小于K线，受地表水、地下水影响均较小，均未见不良地质现象，特殊性岩土分布较推荐线少。D线地质条件略优于K线，但工程规模大于K线。

D线从公墓中间穿过，公路迁移难度较大;同时，D线从金诚矿业叶蜡石矿外边缘经过，需评估矿产与本工程间的相互影响。另外，K线上跨龙丽高速，交叉角度为98°，而D线上跨龙丽高速，交叉角度为128°，对龙丽高速影响较大，因此D线方案实施难度较大。比较方案主要技术工程比较如表1所示。

2.3.3 初步比选结果。综合对两条路线的长度、路线走向、实施难度（对公墓、蜡石矿区和龙丽高速的影响）、工程规模进行分析，并结合各方意见，将K线方案作为本路段的推荐方案。

3 结论

本文对仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程进行方案研究，探讨了山区道路布线的原则，并对该工程不同方案的选择进行了比较。

通过本文的研究，在涉铁道路的布线上，路线应充分考虑对既有铁路的影响最小化，线位尽量远离铁路桥墩。在跨穿铁路时，道路的结构形式也应考虑对铁路影响最小的结构形式。

在山区公路布线上，应充分利用地形合理布设路线，采用合理的工程防护措施，尽量避免大填大挖，并尽量减少对河流的侵占;在穿越河流时，合理选择穿越位置，尽量减少穿越次数，减少工程规模。

结合上述原则，路线选择了K线及D线两个方案进行比较，通过对两方案路线长度、路线走向、实施难度及工程规模等因素进行分析，选择以K线作为推荐方案。

参考文献：

[1]中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路路线设计规范：JTG D20—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[2]国家铁路局.公路与市政工程下穿高速铁路技术规程：TB 10182—2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[3]仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程第2标段初步设计[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2019.

[4]仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程可行性研究报告[R].杭州：浙江省交通规划设计研究院，2018.

收稿日期：2020-04-08

作者简介：林意森（1991—），男，硕士，助理工程师，研究方向：山区公路选线。