奔驰车系故障诊断笔记（3）

文：林宇清

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障6关键词：360°影像控制单元、黑屏

故障现象：一辆2015年产国产奔驰E260L轿车，搭载M274发动机，行驶里程3.5万km。用户反映该车换入倒挡时倒车影像经常出现黑屏。

故障分析：维修人员接车后查询该车的维修历史，无事故和其他维修记录。询问用户得知，故障经常出现，且与冷热车无关。

多次将挡位换入R挡，倒车影像一直未出现黑屏的情况；查看独立影音控制系统（COMAND）的其他功能，均正常。连接诊断仪对车辆进行快速测试，结果360°控制单元和COMAND系统中均无故障码。

该车配备360°影像功能（图9）。360°影像控制单元读取4个摄像头探测的图像信号，以此计算俯视（虚拟鸟瞰）图，并通过视频线传输至主机。然后由COMAND通过中央显示屏向驾驶员显示车辆周围环境，便于驾驶员观察外部情况。

图9 该车的360°影像功能

根据360°影像功能的工作原理，分析用户提供的视频。当车辆挂入R挡时，360°影像控制单元评估和处理4个摄像头的数据，然后在显示屏上展示车辆周围情况，但此时4个摄像头所构成的影像都黑屏了。这样，由4个摄像头及其线路同时出现故障而引起黑屏的可能性极低，暂不考虑。判断故障是由360°影像控制单元、COMAND以及两者之间的视频线引起的。另外，由于快速测试中没有储存故障码，判断360°影像控制单元和COMAND之间的线路是正常的。因此，将故障范围锁定在360°影像控制单元和COMAND控制单元上，并且360°控制单元故障的可能性更大。

对360°影像控制单元和COMAND控制单元进行升级，然后测试倒车功能，故障一直未出现。交付车辆，并跟踪用户使用情况，结果2天后用户电话反馈故障出现。

用诊断仪对车辆进行快速测试，结果系统中仍无故障码。查看4个摄像头的数据流，均正常，说明摄像头及其线路都正常。综合以上检查，判断该车360°影像控制单元自身存在偶发性故障导致故障。

故障排除：更换360°影像控制单元后试车，故障没有出现。将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。

故障7关键词：蒸发器关闭阀、空调

故障现象：一辆2014年产的奔驰S400轿车，行驶里程6.2万km。用户反映该车空调不凉。

检查分析：维修人员接车后检查空调功能，发现前排出风口不出风，而后排空调功能正常。打开发动机舱盖，发现空调低压管已结冰（图10）。

用诊断仪检测空调控制单元中存在故障码：B11F849——空调系统关闭阀存在功能故障，存在一个内部电气故障。查询该车维修历史，无事故和其他维修。

图10 空调低压管路结冰

图11 空调系统的电路图

图12 空调制冷系统原理

从诊断仪测试结果和故障现象来看，故障指向空调系统关闭阀。查询空调系统的电路图得知，该车型有前部蒸发器关闭阀Y19/3和后部空调系统关闭阀Y19/9，都由空调控制单元控制。开启空调后读取空调系统数据流（图11），发现前部蒸发器温度为22.7℃，而后部蒸发器温度为-0.2℃，存在异常。由此分析，故障应从Y19/3入手。

用诊断仪促动Y19/3，结果Y19/3可以完全打开，激活正常。既然激活是正常的，为什么还会报关闭阀故障？此时维修陷入了困境。

查询空调制冷系统原理图（图12），压缩机将制冷剂压缩变热并输送到冷凝器冷却，其物理状态从气态变为液态，随后流入干燥罐，从而过滤掉其中的水汽和杂质。之后清洁的制冷剂分成两路：一路通过内部热交换器、Y19/3后注入前部蒸发器，吸收周围空气的热量，使温度降低；另一路通过Y19/9注入后部蒸发器。在此过程中，热交换器通过内部物理分离空间引导高压侧的热制冷剂和低压侧的冷制冷剂经过彼此，这可以降低温差，高压侧的热制冷剂得到冷却，低压侧的冷制冷剂得到加热。

根据空调制冷系统的原理图、故障码以及数据流进行分析，故障应出在Y19/3，可能是内部存在堵塞。内部堵塞时，制冷剂无法进入前部蒸发器，蒸发器温度便不会下降。而此时会有本该经过前部蒸发器的制冷剂进入后部蒸发器，后部蒸发器温度降低，导致制冷剂到达低压管时低压管结冰。

故障排除：更换Y19/3（图13），故障排除。

故障8关键词：水温高、电子水泵

故障现象：一辆2016年产奔驰C180轿车，搭载M274发动机，行驶里程10万km。用户反映该车水温高报警。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，仪表板中水温高报警，风扇高速运转。打开发动机舱盖，检查冷却液和机油，液位都正常，也没有任何加装或改装。查询该车维修记录，该车除了正常保养外无其他维修记录。

图13 前部蒸发器关闭阀Y19/3

用诊断仪对车辆进行快速测试，发动机控制单元N3/10和传动系统控制单元N127中无故障码。鉴于快速测试没有故障码引导，尝试从冷却液温度调节的过程找到线索。查询冷却液循环的相关资料得知，电子水泵确保冷却液在回路中按需循环，使冷却液输出与冷却要求相匹配。N3/10通过CAN总线将风扇运转请求信号传输至N127，由N127通过LIN总线促动冷却液风扇运转，加快发动机散热，从而将温度调节在正常范围。据此分析，可从冷却液循环和风扇控制2个方面入手进行检查，而风扇能正常运转，排除其故障的可能。这样，检查方向从冷却液循环回路入手，并且分析可能原因有：冷却器散热器堵塞、水泵故障以及节温器故障。

按上述分析，首先用诊断仪促动电子水泵，结果当促动的实际值变化时，却没有听到水泵工作的声音，异常。

根据相关电路图，检查电子水泵供电端与搭铁端的电压为12 V，即供电和搭铁都正常。N127无故障码,说明LIN通信正常。根据N3/10无故障码和促动结果分析，N3/10对水泵的控制正常，且线路也正常。由以上过程分析，故障是由电子水泵自身故障引起的。

故障排除：更换电子水泵，故障排除。

（待续）